在自主品牌猛烈的市場攻勢下，合資品牌的強(qiáng)勢車型早已所剩無幾。

這些年，中國本土市場我們先后見證了凱美瑞、雅閣、漢蘭達(dá)、高爾夫、飛度、A4、X1 等響當(dāng)當(dāng)?shù)能囆弯N量被自主品牌超越，盤點(diǎn)自主產(chǎn)品的手下敗將，也成為了不少旁觀者樂此不疲的話題。

的確，能夠留給合資品牌的凈土實(shí)在是不多了。就算是主導(dǎo)地位至今還掌握在合資手上的 MPV 市場，也開始呈現(xiàn)出自主品牌與其二分天下，甚至逐漸超越銷冠位置的趨勢。

新能源技術(shù)，在這個(gè)趨勢中扮演著重要的催化劑。新的驅(qū)動形式，以及中國自主品牌激進(jìn)的產(chǎn)品策略，直接改變了 MPV 的產(chǎn)品形態(tài)，使這個(gè)曾經(jīng)不被看好，也距離巔峰時(shí)期相差甚遠(yuǎn)的市場，即將有望迎來自己的第二春。

所剩無幾的合資凈土，現(xiàn)在又少了一個(gè)

合資 MPV 的核心腹地，正在被騰勢 D9 單刀直入拿下。

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在微博宣布騰勢 D9 六月訂單接近 15000 臺

騰勢這個(gè)品牌，雖然含著奔馳的金湯匙出生，但因?yàn)檎Q生的時(shí)機(jī)太早，一直與比亞迪、奔馳合資雙方的爆款產(chǎn)品和技術(shù)無緣，以至于長期以來并不被看好。其前期慘淡的市場銷量也證明，除了沒有選擇權(quán)的網(wǎng)約車司機(jī)之外，普通消費(fèi)者并不愿意成為騰勢的用戶。

只是萬萬沒想到，騰勢親自演繹了什么叫「大器晚成」。

成立 13 年后，騰勢在 2022 年以全新的品牌形象發(fā)布了 D9，一款豪華 MPV。此后的騰勢仿佛被貼上了轉(zhuǎn)運(yùn)符一樣，節(jié)節(jié)高升。

從 2022 年 9 月份正式啟動交付，到 2023 年 3 月首次月交付量破萬，騰勢 D9 只用了大約半年時(shí)間。自 2023 年 3 月至今，騰勢 D9 交付量已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月交付破萬，幾乎與 MPV 市場的長期銷冠別克 GL8 持平。

6 月份，騰勢僅憑 D9 一款車便拿下了超過 1.1 萬的銷量

就算微博上的 # 騰勢帶著 MPV 卷起來 # 話題很明顯就是騰勢的營銷內(nèi)容，強(qiáng)大的銷量與優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)，也讓觀眾心甘情愿認(rèn)可騰勢重新站起來的事實(shí)。

當(dāng)然，騰勢一萬出頭的銷量，還不足以帶動整個(gè)自主品牌拿下 MPV 市場。就在騰勢用價(jià)格「高昂」的 D9 從 GL8 手上搶奪訂單的同時(shí)，同樣來自南方的廣汽傳祺、五菱，也在各自擅長的價(jià)位上用極具性價(jià)比的產(chǎn)品擠占合資 MPV 的市場空間。

在 2023 年 5 月，廣汽傳祺憑借旗下 M8、M6 兩款產(chǎn)品拿下了合計(jì) 12707 臺銷量，上汽通用五菱的四款 MPV 車型總銷量達(dá)到 19649 臺。雖然五菱的客貨兩用屬性和低廉的售價(jià)，可能無法跟 MPV 聯(lián)系在一起，但按照官方產(chǎn)品定義，五菱宏光、五菱榮光與五菱之光，那可都是正經(jīng)的 MPV 車型。

在激烈的市場中摸爬滾打起來的自主品牌車企，已經(jīng)憑借與傳統(tǒng)車企截然不同的產(chǎn)品策略，拿下了 MPV 市場大盤的主要地位。

這個(gè)策略，便是以量取勝。

或許是因?yàn)槭袌鋈萘肯鄬^小的原因，即便在巔峰時(shí)期的 2016 年，MPV 銷量份額也就不過 10% 左右，所以 MPV 市場在自主品牌轎車、SUV 發(fā)展起來之后的很長一段時(shí)間，都還不是一個(gè)百花齊放的市場。

闊氣一點(diǎn)兒的合資車企，比如別克，在 2016 年開始擴(kuò)充產(chǎn)品線，在 GL8 的名號之下細(xì)分了「陸上公務(wù)艙」「ES 陸尊」「Avenir」三個(gè)從入門到高端的系列，后來還發(fā)布了面向家庭市場的入門級 MPV GL6。

豐田早年間曾在中國投產(chǎn)緊湊級 MPV 逸致，該車型停產(chǎn)后專注于在高端市場主推埃爾法、威爾法，后來又引進(jìn)了 SIENNA，分別以「賽那」「格瑞維亞」之名由廣汽豐田、一汽豐田國產(chǎn)銷售。

而其他絕大多數(shù)合資車企，也不會在中國市場提供太多的 MPV 選項(xiàng)，就連在日本本土非常擅長做 MPV 車型的本田，多年以來也只在中國引進(jìn)了奧德賽一款車型，交由廣汽本田和東風(fēng)本田國產(chǎn)。MPV 車型在其他歐美合資品牌陣營的待遇也大抵如此。

既然 MPV 市場整體容量并不大，還有 GL8 這樣的長期銷冠穩(wěn)坐榜首，絕大多數(shù)合資車企在 MPV 市場選擇的策略，就只剩下了「防守」：不指望這個(gè)市場能做多大，但也別把已經(jīng)拿下的群眾基礎(chǔ)拱手讓人。

這種保守的玩法，在自主品牌內(nèi)部是行不通的。

2017 年，廣汽傳祺發(fā)布首款 MPV 車型 GM8，直指 GL8 商務(wù)市場的定位。不到一年后，廣汽傳祺又在北京車展上首發(fā) GM6，一款定位更偏家用的入門級 MPV。此時(shí)，中國 MPV 市場的總銷量已經(jīng)呈現(xiàn)了下滑趨勢，但這并沒有讓廣汽傳祺在 MPV 市場上止步不前。

2020 年之后，廣汽傳祺的 MPV 攻勢不降反增。先有 GM6、GM8 兩款車型更名 M6、M8 繼續(xù)換代銷售，其中 M8 更是在引入了豐田 THS 混動系統(tǒng)、全新的宗師系列后，以名符其實(shí)的高端旗艦形象立足于廣汽傳祺產(chǎn)品矩陣中。

最近，廣汽傳祺也將 MPV 的戰(zhàn)火燒到了新能源市場，在人民大會堂正式發(fā)布插電式混動 MPV E9，嘗試與騰勢 D9 正面競爭。

盡管廣汽傳祺的 MPV 單車銷量沒法跟騰勢 D9 夸張的破萬銷量相媲美，但也算是以自主品牌的身份，在原本合資當(dāng)?shù)赖?MPV 市場上站穩(wěn)腳跟。

和廣汽傳祺一樣關(guān)注多樣化細(xì)分市場的品牌，還有上汽通用五菱和上汽大通，其中上汽大通旗下更是擁有 8 款 MPV 車型，覆蓋從 8 萬元到 40 萬元在內(nèi)的多個(gè)細(xì)分市場區(qū)間，甚至還研發(fā)了氫能源 MPV 車型 MIFA 氫，在上海提供網(wǎng)約車服務(wù)，可謂是將車海戰(zhàn)術(shù)演繹得淋漓盡致，非常拼命。

傳統(tǒng)的 MPV 市場，就像是三四線小城市的國企職場，盡管有拼命的企業(yè)，但大家的工作方式還是當(dāng)一天和尚撞一天鐘，按部就班推進(jìn)產(chǎn)品改款、換代就行，反正 B 端客戶也不會對產(chǎn)品配置有太高的要求。

自主品牌的加入，將中國消費(fèi)者熟悉的熱鬧氣息帶入本來并不激烈的 MPV 市場。盡管當(dāng)前 MPV 市場的份額依然與巔峰時(shí)期相差甚遠(yuǎn)，隨著自主品牌的強(qiáng)勢進(jìn)入，還有新能源技術(shù)的賦能，還是讓 MPV 市場開始呈現(xiàn)出向上攀升的跡象。

新技術(shù)賦能 ，MPV 從商用到家用的場景邊界即將打破

在追求大空間的中國汽車市場，傳統(tǒng) MPV 卻一直難以成為主流。其中很重要的原因，是 MPV 車型一直以來給消費(fèi)者留下的「商務(wù)車」概念。

坐在后排的未必是老板，但坐在主駕開車的人，怎么看都像是司機(jī)。傳統(tǒng) MPV 相對羸弱的動力，更是削弱了主駕能夠獲得的心理滿足感。

傳統(tǒng) MPV 短鼻子短尾巴的方盒子造型，也使得車輛沒有足夠多的碰撞緩沖空間，導(dǎo)致前排主駕位與車尾乘客獲得的安全保障比較弱。

自媒體「一鹿有車」進(jìn)行的 MPV 對撞測試，售價(jià)近百萬的豐田埃爾法主駕安全堪憂

在商用市場，這些問題或許都可以接受，但在家用車市場，主駕、第三排乘客都是家里舉足輕重的成員，只能討好中排乘客的傳統(tǒng) MPV，注定難以得到普及。

而家用車市場，才是中國乃至全球汽車市場中占據(jù)主流的細(xì)分領(lǐng)域。

想要獲得更搶眼的市場成績，MPV 需要來自新技術(shù)的賦能，讓配置本就堆滿的自主品牌汽車，用戶體驗(yàn)再次質(zhì)變。

車身重，配個(gè) 2.0T 的發(fā)動機(jī)也不夠用？純電動 MPV 直接上雙電機(jī)、大電池，搭載前后雙電機(jī)與超大容量三元鋰電池的極氪 009，百公里加速只要 4.5 秒。

擔(dān)心純電動充電麻煩，也受夠了燃油車的油耗成本？那就選擇折中方案——插混 MPV，騰勢 D9 百公里虧電油耗 6-7L，沒有補(bǔ)能焦慮，也可以在短途出行時(shí)使用純電模式驅(qū)動。

擔(dān)心安全沒保障？新能源車的底盤電池包，天生就有提高車身強(qiáng)度、降低重心的優(yōu)勢，配合上開掛般堆料的白車身設(shè)計(jì)，「方盒子」也不會軟。去年上市的嵐圖夢想家，采用了諸多全球首創(chuàng)的生產(chǎn)工藝、安全結(jié)構(gòu)技術(shù)，比如 2000MPa 一體式激光拼焊熱成型門環(huán)、貫穿式鋁合金門檻加強(qiáng)梁……從而使這臺體型龐大的新能源 MPV 也擁有強(qiáng)悍的安全防護(hù)能力。

嵐圖夢想家白車身安全參數(shù)解讀

被動安全能力拉滿的同時(shí)，自主品牌新能源 MPV 的主動安全技術(shù)，也在飛速發(fā)展中。今年第四季度，理想與小鵬的兩款純電動 MPV 都將上市，智能駕駛不出意外將成為它們的主打賣點(diǎn)之一，刷新 MPV 車型的主動安全性能上限。搭配上大家耳熟能詳?shù)纳嘲l(fā)彩電大冰箱，自主品牌的新能源 MPV，巴不得把車主的家搬到車上。

消費(fèi)者抗拒的，從來不是某一種很寬泛的車型類別，而是這些產(chǎn)品比較多地存在無法滿足自己需求的地方。傳統(tǒng)合資車企相對保守的產(chǎn)品開發(fā)策略，導(dǎo)致了 MPV 上存在的用戶痛點(diǎn)日積月累，難以在主流家用市場上占據(jù)一席之地。豐田埃爾法加價(jià)熱銷的盛況，終究是一種畸形的溢價(jià)，不具代表性。

在 2023 年，騰勢 D9 憑借比亞迪背書的插混技術(shù)已經(jīng)被見證，快速搶占 GL8 的市場，而到了年末，小鵬、理想兩家造車新勢力也將會用他們從 C 端市場奮戰(zhàn)積累的產(chǎn)品思維，對 MPV 的產(chǎn)品體驗(yàn)進(jìn)行全面改造，創(chuàng)造更適合新時(shí)代中國消費(fèi)者的家用 MPV。

小鵬汽車董事長何小鵬在微博上劇透 X9，一款「年輕態(tài)」MPV

沒有人能夠在理想 L 系列上市之前，想象到造車新勢力也能月度交付破三萬。就像在一個(gè)需求和品牌默契相約的前夜，也不一定有人會想象到，家用 MPV 市場有可能在新能源時(shí)代迎來爆發(fā)。

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