進(jìn)入7月，新能源車企陸續(xù)公布6月交付量數(shù)據(jù)。

比亞迪和特斯拉依然占據(jù)兩強(qiáng)局面，上演“神仙打架”，比亞迪更是以25萬輛的月銷量一騎絕塵。

在造車新勢(shì)力中，蔚小理也加速分化，理想月度交付量首次突破3萬輛，蔚來重回萬輛規(guī)模，而小鵬依舊在1萬輛以下徘徊。今年以來，小鵬還沒有一個(gè)月交付實(shí)現(xiàn)過萬。

AITO問界也是失意者之一。它目前還未公布6月數(shù)據(jù)，但在2022年連續(xù)多個(gè)月交付量破萬后，今年陷入了數(shù)據(jù)低迷，距離余承東世界第一的期待，AITO問界依然長(zhǎng)路漫漫。

此外，新浪科技還注意到，結(jié)合1月到6月全部數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)新能源車企均未達(dá)到全年目標(biāo)的50%。

比亞迪VS特斯拉，誰是才王者？

特斯拉和比亞迪，無疑是全球新能源汽車市場(chǎng)的兩個(gè)王者。

2023年6月，比亞迪再度交出了一份漂亮的答卷——新能源汽車銷量為253046輛，同比增長(zhǎng)幅度為88.8%，其中乘用車銷量251685輛。而在乘用車銷量中，有128196輛為純電動(dòng)車，123489輛為混動(dòng)車，分別同比增長(zhǎng)84%和92.3%。

而2023年上半年，比亞迪累計(jì)銷量為1255637輛，同比增長(zhǎng)幅度為94.25%。其中乘用車?yán)塾?jì)銷量1248161輛，同比增長(zhǎng)幅度為95.59%。乘用車銷量中，純電車型累計(jì)銷量616810輛，同比增長(zhǎng)90.66%，插電式混動(dòng)車型為631351輛，同比增長(zhǎng)100.66%。整體來看，比亞迪純電和混動(dòng)的銷量基本為1：1。

特斯拉不像國(guó)內(nèi)車企一樣每月都公布交付數(shù)據(jù)，但近日也公布了第二季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。特斯拉在2023年第二季度總計(jì)生產(chǎn)了479700輛電動(dòng)汽車，總計(jì)交付了466140輛電動(dòng)汽車。如果從今年上半年的數(shù)據(jù)來看，特斯拉總計(jì)生產(chǎn)了超過92萬輛電動(dòng)汽車，交付了超過89萬輛電動(dòng)汽車。

對(duì)比來看，如果按照新能源汽車的口徑，比亞迪是全球銷量最高的新能源車企；如果按照純電動(dòng)車型的口徑，特斯拉的銷量高于比亞迪，仍然是全球最大的電動(dòng)汽車企業(yè)。

在榜單中，廣汽埃安是一個(gè)尷尬的存在，對(duì)于它屬不屬于造車新勢(shì)力一直存在著爭(zhēng)議。但廣汽埃安今年的成績(jī)單還是十分亮眼的。

2023年6月，廣汽埃安的汽車銷量為45013輛，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到了86.7%。與此同時(shí)，在2023年上半年，廣汽埃安的總計(jì)汽車銷量為209336輛，同比增長(zhǎng)幅度為109%。

作為廣汽孵化的新品牌，廣汽埃安一直以比亞迪作為參照對(duì)手。比如為了對(duì)標(biāo)比亞迪的刀片電池，廣汽埃安也發(fā)布了彈匣電池。不過，雖然銷量保持高速增長(zhǎng)，但目前廣汽埃安與比亞迪相比還有較大差距。

蔚小理加速分化，小鵬能否觸底反彈？

在造車新勢(shì)力中，蔚小理一直是行業(yè)的代名詞，然而形勢(shì)在今年發(fā)生了變化。

理想汽車可謂是風(fēng)光無限，實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)與銷量數(shù)據(jù)的雙豐收。

2023年第一季度，理想汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入187.87億元，同比增長(zhǎng)96.5%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)9.3億元，同比扭虧為盈。理想汽車連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，這也是理想汽車上市以來第一次在一季度實(shí)現(xiàn)盈利。

在銷量方面，理想汽車6月共交付新車32575輛，月度交付量首次突破3萬輛，同比增長(zhǎng)150.1%。同時(shí)，理想汽車2023年上半年交付量139117輛，已經(jīng)超過2022年全年的交付量。理想汽車CEO李想近日發(fā)布內(nèi)部信透露，未來目標(biāo)是超越中國(guó)所有豪華品牌銷量達(dá)到第一，實(shí)現(xiàn)年交付量160萬輛。

對(duì)比之下，蔚來和小鵬則稍顯落寞。

蔚來今年一季度的營(yíng)收為106.8億元，同比增長(zhǎng)7.7%；調(diào)整后的凈虧損為41.501億元，比去年同期擴(kuò)大了216.9%。一季度的汽車毛利率為1.5%，較去年同期的18.1%大幅下滑。

蔚來的交付數(shù)據(jù)也不太理想。2023年蔚來的年銷目標(biāo)是24.5萬輛。而今年1-5月，蔚來總共只交付了43854輛，而且連續(xù)四個(gè)月環(huán)比下滑。

形勢(shì)危急之下，今年6月12日，此前堅(jiān)持不參與降價(jià)的蔚來宣布，全系車型起售價(jià)減3萬元，并且免費(fèi)換電服務(wù)不再作為標(biāo)準(zhǔn)用車權(quán)益。此舉被認(rèn)為是進(jìn)一步刺激銷量，并且通過剝離免費(fèi)換電服務(wù)來增強(qiáng)盈利能力。

2023年6月，蔚來交付新車10707輛，同比下滑17.39%，但環(huán)比增長(zhǎng)74.0%，交付數(shù)據(jù)出現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。2023年1-6月，蔚來的交付量為54561輛，這意味著要實(shí)現(xiàn)24.5萬輛的年度目標(biāo)，難度很大。

小鵬同樣不容樂觀。

自去年10月小鵬G9發(fā)布失利后，小鵬汽車的交付量就開始節(jié)節(jié)敗退。小鵬也開啟了多次架構(gòu)調(diào)整，包括從外部引入原長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英擔(dān)任小鵬汽車總裁。但今年以來，小鵬還沒有一個(gè)月交付實(shí)現(xiàn)過萬，1-5月分別交付了2249輛、6010輛、7002輛、7079輛、7506輛。

在剛剛過去的6月，小鵬汽車交付新車8620臺(tái)，同比下滑43.65%，環(huán)比增長(zhǎng)幅度為15%。2023年1-6月，小鵬的交付量為41435輛，同比下滑39.93%。今年6月以及上半年，小鵬是交付量同比下滑幅度最大的車企，要實(shí)現(xiàn)20萬輛的全年目標(biāo)，挑戰(zhàn)很大。

6月29日正式上市的小鵬G6，被寄予厚望。小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示：小鵬G6至少月銷過萬才是一款稱得上成功的產(chǎn)品。在新車發(fā)布會(huì)上，他更是直言：“有信心在兩個(gè)月內(nèi)將小鵬G6賣到25萬元級(jí)SUV的銷量冠軍”。

小鵬G6將在7月正式交付，它能否幫助小鵬汽車扭轉(zhuǎn)今年以來的頹勢(shì)，仍需拭目以待。

問界已經(jīng)掉隊(duì)？

今年6月，除了小鵬汽車交付量未過萬之外，AITO問界、嵐圖也與小鵬一起成為了難兄難弟。

數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，嵐圖汽車交付量為3007輛，同比增長(zhǎng)150%。2023年1-6月，嵐圖汽車交付量為15031，同比增長(zhǎng)118.54%。

從數(shù)據(jù)來看，雖然嵐圖汽車的月交付數(shù)據(jù)與造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)還有差距，但保持了高速增長(zhǎng)。今年6月，嵐圖汽車宣布獲多家銀行授信150億元，嵐圖汽車CEO盧放在接受媒體采訪時(shí)表示，后續(xù)嵐圖將進(jìn)一步加大產(chǎn)品研發(fā)和營(yíng)銷投入。他此前還透露，“對(duì)于銷量，嵐圖有更高的要求，希望今年的銷量在去年基礎(chǔ)上能夠翻1-2倍以上，這是底線。”

AITO問界目前還未公布6月交付數(shù)據(jù)，而根據(jù)賽力斯發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，賽力斯汽車6月銷量5668輛，同比下降25.99%。按照以往的數(shù)據(jù)，AITO問界交付數(shù)據(jù)與此應(yīng)該相差不大。

今年5月，問界系列交付量5629輛，同、環(huán)比分別增長(zhǎng)12.6%、22.7%；1-5月累計(jì)交付新車21873臺(tái)。另外，今年5月27日，AITO問界宣布第10萬臺(tái)量產(chǎn)車正式下線，成為最快破10萬輛的新勢(shì)力品牌。

雖然仍在保持增長(zhǎng)，但問界如今的成績(jī)與外界的期待并不成正比。一是2022年問界曾連續(xù)多個(gè)月交付量破萬，而今年則逐漸回落；二是問界有著華為的品牌和渠道加持，余承東更是為其親自站臺(tái)和帶貨。

不過，問界也確實(shí)命運(yùn)多舛。

今年3月，華為內(nèi)部再發(fā)關(guān)于汽車業(yè)務(wù)決策的公告，該公告由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車，有效期5年，并且對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)“華為/HUAWEI”不能出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍更是在2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上直言，“最近我們確實(shí)有些部門、個(gè)人、有些合作伙伴在濫用華為品牌，我們一直在查處過程中。我們會(huì)對(duì)所有門店、宣傳物料進(jìn)行清理、整頓，使之回歸到戰(zhàn)略和定位上來?！?/span>

很顯然，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的野心也很大。雖然不被允許使用華為品牌，但他表示，將組建“問界汽車生態(tài)聯(lián)盟”，除了賽力斯之外，奇瑞、北汽和江淮也會(huì)加入。

余承東曾不止一次的喊出“問界汽車要做世界第一”的目標(biāo)，他更是稱，作為主流車企，年銷量超百萬輛是最基本的要求，年銷量達(dá)千萬輛才能真正長(zhǎng)久的活下來。

只不過，目前的AITO問界要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，還有很長(zhǎng)的路要走。

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