對于各位老司機(jī)來說，導(dǎo)航一定是一個非常熟悉的東西，畢竟在交通線路日漸復(fù)雜的今天，用導(dǎo)航軟件尋路，幾乎已經(jīng)成為了駕駛員的一種剛需，而在眾多導(dǎo)航軟件中，高德地圖一定算得上是最有名氣的軟件之一。

不過，隨著汽車對自動駕駛以及輔助駕駛功能的依賴，擁有更高準(zhǔn)確性的高精地圖開始成為了各家軟件公司爭相競爭的重點(diǎn)，對于高德來說這是一個不小的挑戰(zhàn)。

以2021年為例，百度在這一領(lǐng)域的市場份額遠(yuǎn)超高德達(dá)到了32.7%，排在第二位的則是市場占比高達(dá)23.2%的四維圖新，而高德地圖的份額只有12.4%，與前兩位對手的差距還是比較大的。而從去年的財(cái)報來看，高德的營業(yè)收入僅為25.29億元，同比下滑了27.75%，而凈利潤則縮水至了5.02億元，同比下降幅度高達(dá)54.82%，幾乎腰斬。

對此，外界普遍認(rèn)為，造成這一局面的罪魁禍?zhǔn)?，是?dāng)前汽車市場上流行著“重感知，輕地圖”的觀點(diǎn)。那么什么是重感知，輕地圖呢？

其實(shí)，從字面就很好理解，對于現(xiàn)在的高端電動汽車來說，安裝在車身上的各種傳感器和攝像頭，就好比人體的眼睛和耳朵，它們在隨時隨地為車輛捕捉周圍環(huán)境的信息，以便于輔助駕駛系統(tǒng)做出更加精確的判斷，這就是所謂的感知。

而重感知，輕地圖，顧名思義就是車企和軟件開發(fā)商把研發(fā)重心放在了車輛感知技術(shù)方面，而不再看重提高地圖的精度，畢竟地圖精度再高，也難以反映出時刻都在變化的駕駛環(huán)境，對于開車來說，地圖粗糙一點(diǎn)或許并不算什么大問題，真正麻煩的是，如何把地圖時效做到真正的“即時”。

也正是出于對自動駕駛及輔助駕駛發(fā)展的迎合，現(xiàn)在市場上越來越多的車企，開始注重車輛感知系統(tǒng)的開發(fā)上，而不是所謂的導(dǎo)航地圖，這也直接導(dǎo)致了高德地圖市場份額的縮水。

對于這樣不利的局面，高德的高管也做了公開發(fā)聲。

就在前不久舉行的“第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上”，高德地圖汽車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理江睿發(fā)表了名為《一張更輕的活地圖》的主題演講，并表達(dá)了對“重感知，輕地圖”這一趨勢的看法。

他認(rèn)為重感知并不意味著，感知和地圖就是完全對立的東西，因?yàn)檐囕v的感知系統(tǒng)只能搜集微觀層面的實(shí)時信息，對于更大范圍內(nèi)的交通情況，還是需要高精地圖的配合。

對此江睿表示：“市場上有一種聲音，把感知和地圖放在對立面，二者看起來像非此即彼的關(guān)系。“但其實(shí)不是的，它們是相輔相成的關(guān)系，感知和地圖應(yīng)該是同時存在的，而不是說有地圖就沒有感知，或者是有感知就應(yīng)該沒有地圖?！?/span>

隨后他又用一個形象的例子做了解釋，他說：“感知解決的是近場的問題，也即解決車的周圍或者車前方100多米、200米之內(nèi)的問題，而今天地圖要解決的則是全局的問題，地圖給出了國內(nèi)所有的先行先驗(yàn)的信息，這對于近場感知來說是一個極大的補(bǔ)充?！岸裉爝@個車是沒有辦法太好知道5公里之外發(fā)生了什么事情的，如果只靠傳感器的話。所以市場并非不需要地圖，而是需要一張更輕的活地圖?！?/span>

綜上來看，目前高德的想法仍然是希望在高精地圖上做文章，不過相較于此前只專注于地圖上，他們現(xiàn)也重視起了對車輛感知系統(tǒng)的利用，以進(jìn)一步提高地圖的實(shí)時性以及精度。

不過從目前來看，高德要想實(shí)現(xiàn)所謂的“感知與地圖完美融合”，難度還是不小的。

畢竟，單靠高德一家的堅(jiān)持，是很難改變行業(yè)“重感知，輕地圖”這種發(fā)展傾向的。其次想要在車輛感知系統(tǒng)上獲得足夠多的開發(fā)數(shù)據(jù)，也得先有能夠深度適配，搭載先進(jìn)傳感器的汽車硬件才行，到底有多少車企愿意和高德深度合作，目前仍是一個未知數(shù)。

而反觀他們的對手百度，則一直在研發(fā)自己的無人駕駛技術(shù)和汽車產(chǎn)品，正因?yàn)橛辛藢?shí)打?qū)嵉钠嚠a(chǎn)品作為軟件適配的基礎(chǔ)，或許在“感知和地圖融合”這方面，百度已經(jīng)走在了高德的前面。

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