近期，多個(gè)地區(qū)的新能源汽車車主發(fā)現(xiàn)，充電樁的充電費(fèi)用突然上調(diào)了！根據(jù)網(wǎng)友的說(shuō)法，同一時(shí)間段，同一個(gè)地點(diǎn)，過(guò)去充電樁的價(jià)格為1.15元，但現(xiàn)在卻漲到了2.15元，漲幅接近一倍。

覽富財(cái)經(jīng)網(wǎng)注意到，類似的漲價(jià)問(wèn)題，在上海、浙江、重慶、鄭州、青島等地都有發(fā)生。

充電不省錢了，新能源汽車不香了嗎？

為何突然漲價(jià)？

據(jù)了解，擁有固定車位并配有家用充電樁的車主此次并未受到漲價(jià)的影響，而公共充電樁的充電費(fèi)用卻出現(xiàn)了比較明顯的上漲。

據(jù)上海地區(qū)一位新能源出租車司機(jī)反饋，凌晨時(shí)段充電比較劃算，充滿電大概需要50至60元。但在白天高峰時(shí)段充電，大約需要80至100元。

談及電價(jià)上漲的原因，業(yè)內(nèi)人士表示，夏季是用電的高峰期，電力市場(chǎng)價(jià)格上漲，充電樁的充電費(fèi)用隨之上漲是很正常的；部分地區(qū)調(diào)整了分時(shí)電價(jià)，導(dǎo)致有些時(shí)段的電費(fèi)相應(yīng)上漲；今年6月開(kāi)始，大工業(yè)和工商業(yè)用電合并，導(dǎo)致部分充電站的價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)；此外，目前的充電樁利用率較低，回本周期較長(zhǎng)，導(dǎo)致大部分充電站處于虧損狀態(tài)。

中信證券在研報(bào)中指出，截至2022年底，我國(guó)存量車樁比為2.5:1，存量新能源汽車與公共充電樁的比例約為7:1，這與“一車一樁”的發(fā)展目標(biāo)仍有較大差距。

如今約有超過(guò)半數(shù)的新能源汽車車主沒(méi)有自己的充電樁，這或許就是公共充電樁漲價(jià)的底氣所在。

充電成本問(wèn)題如何解決？

目前，充電樁行業(yè)的發(fā)展仍處于初期階段，雖然發(fā)展速度較快，但是市場(chǎng)格局尚不清晰，市場(chǎng)監(jiān)管也有待加強(qiáng)。

業(yè)內(nèi)專家建議，降低充電成本、加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管或是解決“充電貴”問(wèn)題的有效途徑。新能源汽車是國(guó)家大力支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該對(duì)充電樁的充電費(fèi)用給予一些優(yōu)惠，從源頭上降低充電成本。

通過(guò)降低電費(fèi)、停車費(fèi)用、優(yōu)惠租金等方法來(lái)降低充電樁成本，相關(guān)部門應(yīng)不斷出臺(tái)利好政策及配套措施，來(lái)支持新能源汽車和充電樁行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。同時(shí)不斷完善充電費(fèi)用的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)市場(chǎng)化和透明化，相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)行常態(tài)化的市場(chǎng)監(jiān)管。

對(duì)于新能源汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，應(yīng)加大力度宣傳和普及電力常識(shí)，加強(qiáng)了解充電價(jià)格形成的機(jī)制。新能源汽車的充電成本問(wèn)題需要各方合作來(lái)解決，共同助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

充電價(jià)格上漲，新能源汽車不香了？

雖然新能源汽車充電價(jià)格上漲可能會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)生一定的影響，但業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車仍然具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

比如，新能源汽車不受限行政策限制，駕車出行具有更便利的優(yōu)勢(shì)。購(gòu)買新能源汽車還可以免除購(gòu)置稅，減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。新能源汽車的充電費(fèi)用要比燃油車的養(yǎng)車成本更低。新能源汽車的智能化水平更高，擁有先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)，新能源汽車車主的駕駛體驗(yàn)更好。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的數(shù)據(jù)，2023年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)42.4%和44.1%。在市場(chǎng)占有率方面，新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比重為28.3%；在保有量方面，全國(guó)新能源汽車保有量超過(guò)1620萬(wàn)輛。

值得一提的是，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量、市場(chǎng)占有率、保有量均創(chuàng)下歷史新高?？梢哉f(shuō)，我國(guó)新能源汽車在上半年取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的使用環(huán)境也得到進(jìn)一步的優(yōu)化和改善。數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，我國(guó)新建充電樁144.2萬(wàn)臺(tái)，其中包括公共充電樁35.1萬(wàn)臺(tái)。截至6月底，國(guó)內(nèi)累計(jì)建成的充電樁超過(guò)660萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)建成的換電站超過(guò)2200座，我國(guó)新能源汽車的充換電和使用便利性得到顯著提高。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著充換電技術(shù)的進(jìn)步和升級(jí)，充電樁建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，未來(lái)新能源汽車的充電設(shè)施將會(huì)越來(lái)越便利，功能也將會(huì)越來(lái)越完善，有效緩解使用的不便。

總體來(lái)看，雖然新能源汽車充電費(fèi)用上漲會(huì)對(duì)新能源汽車的購(gòu)買和使用產(chǎn)生一定影響，但是新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步、綠色環(huán)保、政策支持等方面的優(yōu)勢(shì)猶存。隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，新能源汽車的未來(lái)發(fā)展依然可以持續(xù)看好！

近期，多個(gè)地區(qū)的新能源汽車車主發(fā)現(xiàn)，充電樁的充電費(fèi)用突然上調(diào)了！根據(jù)網(wǎng)友的說(shuō)法，同一時(shí)間段，同一個(gè)地點(diǎn)，過(guò)去充電樁的價(jià)格為1.15元，但現(xiàn)在卻漲到了2.15元，漲幅接近一倍。

覽富財(cái)經(jīng)網(wǎng)注意到，類似的漲價(jià)問(wèn)題，在上海、浙江、重慶、鄭州、青島等地都有發(fā)生。

充電不省錢了，新能源汽車不香了嗎？

為何突然漲價(jià)？

據(jù)了解，擁有固定車位并配有家用充電樁的車主此次并未受到漲價(jià)的影響，而公共充電樁的充電費(fèi)用卻出現(xiàn)了比較明顯的上漲。

據(jù)上海地區(qū)一位新能源出租車司機(jī)反饋，凌晨時(shí)段充電比較劃算，充滿電大概需要50至60元。但在白天高峰時(shí)段充電，大約需要80至100元。

談及電價(jià)上漲的原因，業(yè)內(nèi)人士表示，夏季是用電的高峰期，電力市場(chǎng)價(jià)格上漲，充電樁的充電費(fèi)用隨之上漲是很正常的；部分地區(qū)調(diào)整了分時(shí)電價(jià)，導(dǎo)致有些時(shí)段的電費(fèi)相應(yīng)上漲；今年6月開(kāi)始，大工業(yè)和工商業(yè)用電合并，導(dǎo)致部分充電站的價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)；此外，目前的充電樁利用率較低，回本周期較長(zhǎng)，導(dǎo)致大部分充電站處于虧損狀態(tài)。

中信證券在研報(bào)中指出，截至2022年底，我國(guó)存量車樁比為2.5:1，存量新能源汽車與公共充電樁的比例約為7:1，這與“一車一樁”的發(fā)展目標(biāo)仍有較大差距。

如今約有超過(guò)半數(shù)的新能源汽車車主沒(méi)有自己的充電樁，這或許就是公共充電樁漲價(jià)的底氣所在。

充電成本問(wèn)題如何解決？

目前，充電樁行業(yè)的發(fā)展仍處于初期階段，雖然發(fā)展速度較快，但是市場(chǎng)格局尚不清晰，市場(chǎng)監(jiān)管也有待加強(qiáng)。

業(yè)內(nèi)專家建議，降低充電成本、加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管或是解決“充電貴”問(wèn)題的有效途徑。新能源汽車是國(guó)家大力支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該對(duì)充電樁的充電費(fèi)用給予一些優(yōu)惠，從源頭上降低充電成本。

通過(guò)降低電費(fèi)、停車費(fèi)用、優(yōu)惠租金等方法來(lái)降低充電樁成本，相關(guān)部門應(yīng)不斷出臺(tái)利好政策及配套措施，來(lái)支持新能源汽車和充電樁行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。同時(shí)不斷完善充電費(fèi)用的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)市場(chǎng)化和透明化，相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)行常態(tài)化的市場(chǎng)監(jiān)管。

對(duì)于新能源汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，應(yīng)加大力度宣傳和普及電力常識(shí)，加強(qiáng)了解充電價(jià)格形成的機(jī)制。新能源汽車的充電成本問(wèn)題需要各方合作來(lái)解決，共同助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

充電價(jià)格上漲，新能源汽車不香了？

雖然新能源汽車充電價(jià)格上漲可能會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)生一定的影響，但業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車仍然具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

比如，新能源汽車不受限行政策限制，駕車出行具有更便利的優(yōu)勢(shì)。購(gòu)買新能源汽車還可以免除購(gòu)置稅，減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。新能源汽車的充電費(fèi)用要比燃油車的養(yǎng)車成本更低。新能源汽車的智能化水平更高，擁有先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)，新能源汽車車主的駕駛體驗(yàn)更好。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的數(shù)據(jù)，2023年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)42.4%和44.1%。在市場(chǎng)占有率方面，新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比重為28.3%；在保有量方面，全國(guó)新能源汽車保有量超過(guò)1620萬(wàn)輛。

值得一提的是，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量、市場(chǎng)占有率、保有量均創(chuàng)下歷史新高?？梢哉f(shuō)，我國(guó)新能源汽車在上半年取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的使用環(huán)境也得到進(jìn)一步的優(yōu)化和改善。數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，我國(guó)新建充電樁144.2萬(wàn)臺(tái)，其中包括公共充電樁35.1萬(wàn)臺(tái)。截至6月底，國(guó)內(nèi)累計(jì)建成的充電樁超過(guò)660萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)建成的換電站超過(guò)2200座，我國(guó)新能源汽車的充換電和使用便利性得到顯著提高。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著充換電技術(shù)的進(jìn)步和升級(jí)，充電樁建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，未來(lái)新能源汽車的充電設(shè)施將會(huì)越來(lái)越便利，功能也將會(huì)越來(lái)越完善，有效緩解使用的不便。

總體來(lái)看，雖然新能源汽車充電費(fèi)用上漲會(huì)對(duì)新能源汽車的購(gòu)買和使用產(chǎn)生一定影響，但是新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步、綠色環(huán)保、政策支持等方面的優(yōu)勢(shì)猶存。隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，新能源汽車的未來(lái)發(fā)展依然可以持續(xù)看好！

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