近些年增長迅速的跨境電商行業(yè)，間接促使國際貨運行業(yè)愈發(fā)繁榮。

從清關(guān)到最后交付，國際貨運要走過漫長的鏈條。有些環(huán)節(jié)為人所知，而有些行業(yè)隱藏于水面之下。

貨運代理行業(yè)便是沉默的 " 送水人 "。13 世紀(jì)，威尼斯人的商船從地中海向歐洲源源不斷運送東方絲綢、茶葉時，這個古老的行業(yè)已然存在。它伴隨國際貨運服務(wù)而生，如今規(guī)模高達(dá)數(shù)萬億美元。。

然而，當(dāng)公司們都在談?wù)摂?shù)字化、AI 的時代，貨代行業(yè)仍然帶著 " 原始 " 氣息。它長期分散、自動化程度低、中間環(huán)節(jié)冗長、信息不透明，信息流轉(zhuǎn)成本較高。

針對傳統(tǒng)全球物流市場的痛點，不少新型貨代企業(yè)都力圖借助科技改變行業(yè)，它們通過數(shù)字化平臺為用戶提供物流服務(wù)，將線下各環(huán)節(jié)整合至線上，為用戶提供即時報價、標(biāo)準(zhǔn)化文檔管理、溝通流程等。讓用戶在線追蹤貨件的實時數(shù)據(jù)，取代傳統(tǒng)的人工操作諸多繁瑣環(huán)節(jié)。

成立于 2013 年的 Flexport 飛協(xié)博，是一家融合了貨代服務(wù)的美國科技獨角獸企業(yè)。去年 2 月拿到 9.35 億美元的 E 輪融資，投后估值達(dá) 80 億美元；今年 5 月收購 Shopify Logistics 的資產(chǎn)，從物流層面延展了業(yè)務(wù)范圍，實現(xiàn)最后一公里的貨運服務(wù)。

前不久，36 氪采訪了飛協(xié)博研發(fā)總監(jiān)，F(xiàn)lexport Forwarding Application（以下簡稱 "FFA"）項目科技團(tuán)隊亞洲負(fù)責(zé)人闞吉龍，對飛協(xié)博如何用科技改變供應(yīng)鏈流程，以及 FFA 能做什么做了詳細(xì)回答。

飛協(xié)博是研發(fā)導(dǎo)向的企業(yè)，其業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全球貿(mào)易的各個相關(guān)方，并做到了互通。飛協(xié)博的供應(yīng)商均基于一個統(tǒng)一的云軟件平臺相連接，在貨件運輸全程和所有的運輸模式中，客戶對貨件的所在地和狀態(tài)一目了然。平臺還可通過采集數(shù)據(jù)、及時分析，優(yōu)化人力資源、減低整體物流成本，為客戶提供靈活的供應(yīng)鏈管理和數(shù)據(jù)分析。

舉例來看，2020 年長賜號在蘇伊士運河擱淺的時候，飛協(xié)博系統(tǒng)及時抓取這艘船上客戶貨品，亞洲和美國團(tuán)隊配合連夜與客戶協(xié)調(diào)和反饋。并且，通過系統(tǒng)，飛協(xié)博也及時提供了其他渠道建議，幾十位客戶都沒有遭受實質(zhì)性影響。

此外，飛協(xié)博著力搭建的 FFA 平臺，通過不斷拆解全球物流的各項流程、減少人工環(huán)節(jié)，提升自動化程度，加快國際貨運的整體運營效率。

據(jù)闞吉龍介紹，以向船運公司訂艙位為例，在飛協(xié)博內(nèi)部沒有使用 FFA 平臺前，需要船運公司將訂艙相關(guān)信息郵件發(fā)送給公司運營人員，再由運營人員過濾和提取重點信息錄入系統(tǒng)。艙位相當(dāng)于貨代公司的庫存，無法確定庫存前，就不能將服務(wù)售賣給客戶，極度依賴人工。而 FFA 通過拆解該工作流程，讓系統(tǒng)直接接收、處理、儲存船運公司發(fā)送的訂艙信息，通過系統(tǒng)集中處理的方式，進(jìn)一步分配下一流程環(huán)節(jié)，簡化了該流程過去繁瑣的處理環(huán)節(jié)。

國際貨運環(huán)節(jié)流程長，涉及不同方向的企業(yè)眾多，因此自動化程度滲透率低。FFA 平臺試圖通過標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的基本形式，把各種不同的業(yè)務(wù)類型串聯(lián)起來，在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上盡量做到定制化，以此滿足不同的客戶需求，降低普及難度。

從縱向看，每一個單獨的模塊，飛協(xié)博內(nèi)部會針對不同的場景、不同需求的做定制化。比如說某一個特殊的工作項目里，客戶有不同的需求，公司會在這個模塊里根據(jù)客戶的需求做定制化開發(fā)。

橫向看，飛協(xié)博的業(yè)務(wù)類型有 FCL（整柜）、LCL（拼柜）、AIR（空運）、Trucking（卡車）、Customs（清關(guān)）。不同業(yè)務(wù)類型在某些環(huán)節(jié)里有共性的，借助業(yè)務(wù)的共性開發(fā)模塊，同其他模塊業(yè)務(wù)自動組合，實現(xiàn)橫向鏈路的定制化流程。

在配合傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，飛協(xié)博更進(jìn)了一步。它們的 OceanMatch 服務(wù)借助算法，提供了 FCL 和傳統(tǒng) LCL 之外第三種更節(jié)本的選擇。這種服務(wù)通過使用智能數(shù)據(jù)匹配功能，把有閑置集裝箱艙位的客戶與另一家需要艙位的公司配對，從而節(jié)省資金，大大提高集裝箱的利用率。

闞吉龍告訴 36 氪，在全球物流市場競爭激烈同時碎片化的當(dāng)下，飛協(xié)博最關(guān)鍵的壁壘在于：FFA 平臺能系統(tǒng)化地整合所有的資源，無論在公司內(nèi)部，還是對外服務(wù)客戶，這個工作平臺都能提高效率。

飛協(xié)博的訂單管理系統(tǒng)幫助用戶監(jiān)測貨物的可視化進(jìn)程，甚至還做到單品 SKU 和端到端庫存的可視化，改變了傳統(tǒng)的貨代信息獲取體驗。

但體驗之外更重要的是，技術(shù)平臺的數(shù)據(jù)整合分析，徹底改變過去 " 黑箱 " 似的國際貨物運輸方式。用戶在在運輸過程中，就可以預(yù)測業(yè)務(wù)走向，做出有針對性的決定。

目前，飛協(xié)博在全球擁有 25 個辦事處和倉庫，深圳倉庫面積多達(dá) 4500 平方米。團(tuán)隊足跡遍布 80 多個國家和地區(qū)，為全球 160 多個城市和 1 萬多家客戶和貨主提供運營服務(wù)。

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