中國證券網(wǎng)訊上證報 根據(jù)乘聯(lián)會8月21日的消息，乘聯(lián)會和科瑞咨詢在《2023年7月汽車智能網(wǎng)絡(luò)洞察報告》(以下簡稱《報告》)中分析了ADAS功能市場的裝貨情況。

報告指出，從裝載比例來看，L2級以上的新能源乘用車裝載比例明顯高于燃油車型。2023年上半年，新能源汽車L2級輔助駕駛功能裝載率接近40%。從價格區(qū)間來看，超過16萬的車型大多配備了L2級輔助駕駛功能。L2 目前級輔助駕駛功能的普及率較低，主要是因為L2的實現(xiàn) 級別輔助駕駛需要更多的傳感器硬件輔助，上車成本更高，同時在城市路況下駕駛時，客戶對L2 級別功能的體驗感知不強，L2 級別輔助駕駛功能上車的性價比比較低。

AEB作為一種重要的主動安全功能，已經(jīng)在2023年上市的大部分新車中實現(xiàn)了整個系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，超過16萬輛乘用車的AEB功能普及率已經(jīng)達(dá)到67%。在新能源領(lǐng)域，AEB功能的裝配率不斷提高，但大規(guī)模裝車的價格仍保持在16萬元以上。由于造車成本的壓力，16萬以下的新能源汽車在功能安裝上普遍落后于燃油車。

在燃油汽車和新能源汽車中，全速域ACC自動巡航功能具有較高的裝配率，在新能源24-40萬元之間的裝配率接近99%，已基本實現(xiàn)全面普及。

L2C自動變道功能屬于L2C 輔助駕駛功能，整體裝配率低，配套車型主要集中在32萬元以上的新能源車型上。ALC功能的實現(xiàn)對車側(cè)和后方的監(jiān)控要求較高，同時要求車輛實現(xiàn)自動車道轉(zhuǎn)換，這是實現(xiàn)城市/高速公路點對點輔助駕駛的前提。

APA自動停車功能要求車輛能夠自動識別停車位，并自動控制車身的橫向和垂直移動。由于成本高、設(shè)備規(guī)模低，該技術(shù)在燃油車領(lǐng)域發(fā)展多年。由于先進(jìn)輔助駕駛功能的發(fā)展，多家輔助駕駛公司推出了行泊一體化技術(shù)方案。利用輔助駕駛技術(shù)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)自動停車功能。該技術(shù)一方面提高了輔助駕駛系統(tǒng)的性價比，另一方面加快了APA的普及速度，為自動停車帶來了遙控停車、循環(huán)停車、獨立代客停車等高級停車功能?，F(xiàn)在超過三分之一的新能源乘用車配備了APA功能。上半年，32-40萬元的裝貨率有所下降。在一定程度上提高了24-32萬的區(qū)間。

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