新能源重卡連年翻番增長(zhǎng)，入局這條新賽道的玩家眾多，傳統(tǒng)重卡、跨界選手、新勢(shì)力都來(lái)到這條賽道。

最近，賽道上又來(lái)了一個(gè)新玩家：零一汽車。

零一汽車成立于 2022 年 6 月，由曾經(jīng)的圖森未來(lái)北美一號(hào)員工黃澤鏵和汽車?yán)媳鴱埣t松共同創(chuàng)辦。

雖然成立雖已經(jīng)有一年時(shí)間，但正式對(duì)外官宣卻發(fā)生在最近。伴隨著這家企業(yè)對(duì)外官宣的是兩則消息：

第一個(gè)是零一汽車已經(jīng)完成了 1.4 億元 Pre-A 輪融資，由天善資本與聯(lián)想創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投，新宜資本跟投。據(jù)官方介紹，這是零一汽車的第三輪融資。

第二個(gè)便是零一汽車將有兩款牽引車要在今年四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和交付。這兩款車都是純電牽引車，一個(gè)定位中高端，一個(gè)定位中低端。

零一汽車是誰(shuí)？

零一汽車雖然是家新企業(yè)，但兩位創(chuàng)始人卻是汽車和自動(dòng)駕駛行業(yè)的老兵。

零一汽車創(chuàng)始人兼 CEO 黃澤鏵是一位 90 后的自動(dòng)駕駛技術(shù) " 大牛 "。

這并不是黃澤鏵第一次創(chuàng)業(yè)，在上大二期間，他就曾做過一個(gè)智能手環(huán)項(xiàng)目，探索手勢(shì)識(shí)別的可能性。不過，后面因?yàn)閷W(xué)業(yè)關(guān)系，這個(gè)項(xiàng)目并沒有繼續(xù)下去。

大學(xué)畢業(yè)后，黃澤鏵進(jìn)入卡內(nèi)基梅隆大學(xué)，在通用汽車和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作的無(wú)人車研發(fā)組專門負(fù)責(zé) DMS 研發(fā)。

2015 年，黃澤鏵正式加入圖森未來(lái)，擔(dān)任過聯(lián)合創(chuàng)始人、工程合伙人及工程高級(jí)副總裁等職，負(fù)責(zé)的內(nèi)容也從最早的感知算法到全部的算法系統(tǒng)，再到全部的軟件平臺(tái)以及之后的硬件。

如果說黃澤鏵代表的是零一汽車在軟件和自動(dòng)駕駛方面的能力，那另一位聯(lián)創(chuàng)張紅松帶來(lái)的則是傳統(tǒng)重卡行業(yè)的管理和制造經(jīng)驗(yàn)。

張紅松則是一位 70 后的造車 " 老兵 "，在傳統(tǒng)重卡行業(yè)擁有數(shù)十年豐富的造車經(jīng)驗(yàn)。

1993 年從吉林大學(xué)畢業(yè)之后，張紅松便加入東風(fēng)，投身于商用車領(lǐng)域。之后，又擔(dān)任過北汽福田戴姆勒副總裁、三一重卡總經(jīng)理。

2022 年 3 月，從三一重卡離職后張紅松認(rèn)識(shí)了黃澤鏵，并開始探討重卡作為一種高故障率的車到底該如何做無(wú)人駕駛？

在張紅松看來(lái)，從奔馳最早發(fā)明卡車開始，卡車的結(jié)構(gòu)方式已經(jīng) 100 年沒有變過。但是在新能源和無(wú)人駕駛的條件下，車的結(jié)構(gòu)會(huì)面臨著巨大的改變，也存在著巨大的革新機(jī)會(huì)。

" 車輛不再只是一個(gè)單純的機(jī)械車輛，會(huì)變成一個(gè)集機(jī)械、數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī) AI 模型、大數(shù)據(jù)中臺(tái)的管理、通訊為一體的綜合生態(tài)中心。與此同時(shí)，汽車廠需要的人才也會(huì)從傳統(tǒng)的機(jī)械和試驗(yàn)的人才，變成數(shù)據(jù)的人才，計(jì)算機(jī) AI 的人才加上機(jī)械人才。"

因此，是否能夠重新研發(fā)一種重卡的開發(fā)方式，重新定位重卡的市場(chǎng)成為了兩人創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛的終局是造車？

從兩位創(chuàng)始人的背景能夠看出，量產(chǎn)、落地是其過往經(jīng)驗(yàn)的重要標(biāo)簽。也正是這些經(jīng)驗(yàn)，讓黃澤鏵認(rèn)為更好的企業(yè)是一個(gè)能持續(xù)迭代生長(zhǎng)的企業(yè)，而不是一個(gè)離目標(biāo)很遠(yuǎn)的企業(yè)。

因此，創(chuàng)業(yè)之初，零一汽車并沒有打算去創(chuàng)造一個(gè)全新的市場(chǎng)和商業(yè)模式，而是選擇了一個(gè)現(xiàn)有市場(chǎng)，也就是中短途的新能源重卡運(yùn)輸。

不過，與單純充當(dāng) OEM 的算法技術(shù)供應(yīng)商角色不同的是，零一汽車要做的是造車。

黃澤鏵直言道，" 我們?cè)瓉?lái)做自動(dòng)駕駛，所有的人背景或多或少會(huì)跟我相似，要么是做研究出身，要么是做軟件出身，這樣的出身背景會(huì)讓我們把問題更多聚焦和關(guān)注到軟件層次上和人工智能算法層次上。但實(shí)際上，在日常的自動(dòng)駕駛研發(fā)場(chǎng)景中，車輛是會(huì)經(jīng)常壞的。"

在過去的很多年里面，大家看到自動(dòng)駕駛的進(jìn)展就是不同功能的炫技。我們幾乎沒有看到過車輛本身的系統(tǒng)出現(xiàn)問題。但實(shí)際上，黃澤鏵指出，" 在我們?nèi)粘５淖詣?dòng)駕駛研發(fā)也好，包括我們實(shí)際上更劇烈的這種運(yùn)營(yíng)情況下，車輛是會(huì)經(jīng)常壞的。"

因此，黃澤鏵指出，" 現(xiàn)在車輛的平臺(tái)是嚴(yán)重落后于自動(dòng)駕駛的開發(fā)，這是我們現(xiàn)在遇到的一個(gè)最大的瓶頸。"

黃澤鏵指出，這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的事情。如果一輛卡車以 49 噸百公里每小時(shí)的速度在高速公路上運(yùn)行，一旦撞車，大約等于幾百顆手榴彈的能量。

想要攻破這些瓶頸，那就是要打破自動(dòng)駕駛技術(shù)和造車之間的壁壘，建立一個(gè)更為完整的整車產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，在整車部分，零一汽車開發(fā)了中高端和中低端兩款重型整車牽引車平臺(tái)，主要面向最適合新能源重卡的短途貨運(yùn)市場(chǎng)。預(yù)計(jì)這兩款產(chǎn)品獲將在 2023 年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和交付。

" 中國(guó)是資源型運(yùn)輸為主，所以大部分在中短途，所以我們現(xiàn)在從第一代就是年底要投產(chǎn)的兩個(gè)平臺(tái)，也是是以中短途為主，重點(diǎn)關(guān)注的是砂石料運(yùn)輸、生產(chǎn)資料的運(yùn)輸、煤炭運(yùn)輸這些市場(chǎng)。這些市場(chǎng)是個(gè)存量市場(chǎng)，有著幾百萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)需求。" 張紅松表示。

據(jù)張紅松介紹，這兩款產(chǎn)品也主要是利用現(xiàn)有的產(chǎn)能，先上量，跑起來(lái)。" 現(xiàn)在中國(guó)重卡產(chǎn)能大概在 300 萬(wàn)輛，但去年中國(guó)重卡只有大概 60-70 多萬(wàn)輛的銷售量，所以產(chǎn)能其實(shí)是嚴(yán)重利用不足的。因此，我們現(xiàn)在更多是在利用一些現(xiàn)有的產(chǎn)能。" 黃澤鏵補(bǔ)充解釋說。

在動(dòng)力總成部分，零一汽車還開發(fā)了一款全新鑄造三段式變速箱的四合一電驅(qū)橋，包含控制器、變速箱和橋。張紅松表示，" 我干重卡這么多年最大的體會(huì)就是，誰(shuí)有動(dòng)力總成，誰(shuí)就有未來(lái)。"

未來(lái)，在這款集成、純電的動(dòng)力總成的基礎(chǔ)之上，零一汽車還計(jì)劃在動(dòng)力總成上開展更多工作，比如分成多種型號(hào)，以適應(yīng)重卡的不同需求。

同時(shí)，還將建成由 98 家供應(yīng)商組成的供應(yīng)商體系。此外，零一汽車也將搭建包含制造、銷售、服務(wù)和質(zhì)量管理在內(nèi)的完整網(wǎng)絡(luò)體系，以及實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)然，做新能源重卡只是第一步，零一汽車更遠(yuǎn)更大的規(guī)劃則是將自動(dòng)駕駛?cè)诤线M(jìn)來(lái)，" 讓車懂自動(dòng)駕駛，讓自動(dòng)駕駛也懂車 "。

新能源可能在短期內(nèi)會(huì)大規(guī)模促進(jìn)重卡的轉(zhuǎn)型發(fā)展，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)人駕駛才是重卡的終局，而自動(dòng)駕駛的終局是造車。

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