造車(chē)一場(chǎng)夢(mèng)。

今年八月，是大廠造車(chē)的“夢(mèng)醒時(shí)間”。百度和滴滴都做出了同樣的決定——放棄了造車(chē)的主動(dòng)權(quán)，提出了“協(xié)助”。

8月14日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布全新汽車(chē)機(jī)器人品牌“超越”，百度也退居吉利技術(shù)供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作模式，造車(chē)主動(dòng)權(quán)由吉利控制。

兩周后的8月28日，滴滴還宣布與小鵬汽車(chē)合作，向小鵬銷(xiāo)售智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)，發(fā)揮“協(xié)助”作用，提供技術(shù)支持。這也意味著滴滴內(nèi)部代碼為“達(dá)芬奇”的汽車(chē)制造業(yè)務(wù)已經(jīng)結(jié)束。

百度和滴滴不僅是造車(chē)夢(mèng)進(jìn)展不佳的大廠商。與上汽合作的阿里智己汽車(chē)，與長(zhǎng)安、寧德合作的阿維塔汽車(chē)，月銷(xiāo)量在1000輛左右徘徊。相比之下，頭部新能源汽車(chē)公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)元，甚至開(kāi)始沖刺更高的銷(xiāo)量目標(biāo)。

現(xiàn)在，似乎只有小米是唯一一家堅(jiān)持推動(dòng)造車(chē)夢(mèng)想的大廠。據(jù)路透社報(bào)道，小米已經(jīng)取得了造車(chē)資格，但他并沒(méi)有透露小米造車(chē)的最新進(jìn)展，在雷軍最近的年度演講中。

此前，「商業(yè)秀」在之前的文章《小米的下一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)》中提到，小米的造車(chē)更像是雷軍和小米面臨的下一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，對(duì)手來(lái)自外界和內(nèi)部。小米沒(méi)能趕上造車(chē)的最佳時(shí)機(jī)，繼續(xù)追求自己的夢(mèng)想能否重現(xiàn)手機(jī)時(shí)代的輝煌，前路未卜。

從最初的AII開(kāi)始，大廠 自從in造車(chē)以來(lái)，它一直在“下車(chē)”，這不僅與造車(chē)資質(zhì)越來(lái)越難獲得有關(guān)，也與行業(yè)進(jìn)入深水區(qū)有關(guān)。目前對(duì)于大廠來(lái)說(shuō)，是“下車(chē)”還是繼續(xù)“追夢(mèng)”，相當(dāng)于那個(gè)古老的問(wèn)題——“To be or not to be”的抉擇。

資質(zhì)難，是大廠造車(chē)面臨的主觀問(wèn)題。今天的百度和滴滴都沒(méi)有成功獲得造車(chē)資質(zhì)，即使獲得造車(chē)資質(zhì)，也還是需要持續(xù)投入巨資支持造車(chē)業(yè)務(wù)，這是無(wú)法承受的。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)跑道正在經(jīng)歷洗牌，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定是每個(gè)家庭的整體實(shí)力，包括營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)、品牌等軟實(shí)力，以及智能駕駛、汽車(chē)芯片、動(dòng)力電池等硬實(shí)力。

經(jīng)過(guò)慎重考慮，不如“下車(chē)”。這時(shí)，百度和滴滴放棄了造車(chē)的主動(dòng)權(quán)，然后選擇了“1”。 “抱團(tuán)合作，又帶來(lái)了怎樣的商業(yè)想象空間。

過(guò)去的大廠All in造車(chē)

2015年左右，亞馬遜、谷歌、百度、阿里巴巴等全球大公司開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛技術(shù)。他們知道新能源汽車(chē)是承載自動(dòng)駕駛技術(shù)的完美媒介。

當(dāng)時(shí)大廠造車(chē)不再是遙不可及的“夢(mèng)想”，而是觸手可及。在“軟件定義汽車(chē)”的新能源時(shí)代，大廠在電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化等方面都有一定的行業(yè)積累和優(yōu)勢(shì)。

起初，互聯(lián)網(wǎng)大廠商并未選擇親自下場(chǎng)造車(chē)，而多以輕量化的方式，通過(guò)與汽車(chē)企業(yè)合作落地自動(dòng)駕駛技術(shù)。

2020年11月，阿里、上汽、浦東新區(qū)在上海中心觀光廳最高層舉行簽約儀式，共同出資建設(shè)智己汽車(chē)。

當(dāng)時(shí)百度的想法和阿里差不多，直接和車(chē)企合作，落地自動(dòng)駕駛技術(shù)。然而，何小鵬和李想都拒絕了百度的投資，因?yàn)榘俣忍岢龅臈l件太嚴(yán)格了。

據(jù)《潛望》報(bào)道，李想曾與時(shí)任百度總裁兼首席執(zhí)行官的陸奇和負(fù)責(zé)投資業(yè)務(wù)的馬東敏談崩的主要原因是馬東敏下屬團(tuán)隊(duì)制定的競(jìng)爭(zhēng)條款過(guò)于苛刻，如“地圖、自動(dòng)駕駛等。必須使用百度?！?/p>

雖然魏瑪汽車(chē)完全接受了百度提供的條件，但魏瑪在技術(shù)和產(chǎn)品上經(jīng)常犯錯(cuò)，導(dǎo)致他從造車(chē)新勢(shì)力中落后。如今，不僅生產(chǎn)和銷(xiāo)售困難，而且創(chuàng)始人沈暉也受到高消費(fèi)的限制。

百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)顯然不能依靠自救的威馬汽車(chē)。最后，百度選擇了推動(dòng)集中汽車(chē)的發(fā)展，開(kāi)始親自下車(chē)，正式造車(chē)。

“集中，承載著百度造車(chē)的夢(mèng)想...我真的很想加入大家，大家一起工作?！?021年7月，集中汽車(chē)成立第128天，李彥宏來(lái)到位于上海嘉定的集中汽車(chē)總部，興致勃勃地為團(tuán)隊(duì)鼓舞士氣。

當(dāng)時(shí)，Robin愿意相信，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，百度將是出類(lèi)拔萃的出現(xiàn)。在今年年底的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，首款概念車(chē)于2022年上半年公布，并于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

第一輛車(chē)在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，百度幾乎是利用因特網(wǎng)的速度來(lái)造車(chē)。

另一方面，華為通過(guò)智能選擇深度參與了汽車(chē)制造業(yè)。滴滴的結(jié)局也與自動(dòng)駕駛有關(guān)。具體來(lái)說(shuō)，滴滴主要看中了Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車(chē))的想象空間。

Robotaxi車(chē)隊(duì)也是特斯拉自動(dòng)駕駛的最終產(chǎn)品，馬斯克不止一次宣布Robotaxi的進(jìn)展。但是，與百度高調(diào)造車(chē)不同，滴滴一直在低調(diào)推進(jìn)。

根據(jù)《晚點(diǎn)》，2021年4月 LatePost》報(bào)道稱(chēng)，滴滴開(kāi)始啟動(dòng)汽車(chē)制造項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小橙車(chē)服務(wù)總經(jīng)理?xiàng)罹Ｋ?jīng)是滴滴和比亞迪聯(lián)合發(fā)布的定制網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)D1的首席產(chǎn)品官。

此后很少有公開(kāi)報(bào)道。據(jù)賽博汽車(chē)報(bào)道，直到2022年3月，滴滴汽車(chē)制造業(yè)務(wù)號(hào)“達(dá)芬奇”，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模約1700人，位于北京順義。

滴滴的兩個(gè)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)，一個(gè)是面向網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型代碼為D1，另一個(gè)是面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的車(chē)型代碼為C1。其中，楊峻主要從事D1和C1項(xiàng)目，由滴滴老員工羅文主持，向滴滴出行CEO程維報(bào)告。

在過(guò)去的一年里，滴滴為造車(chē)業(yè)務(wù)吸引了1700人，可見(jiàn)內(nèi)部對(duì)它的重視程度。

此外，滴滴還計(jì)劃收購(gòu)一家汽車(chē)制造資質(zhì)和工廠。收購(gòu)標(biāo)的鎖定在江西贛州國(guó)機(jī)智駿，但最終沒(méi)有收購(gòu)消息。江西是程維的家鄉(xiāng)。據(jù)《虎嗅》報(bào)道，江西政府曾疏通滴滴汽車(chē)制造資質(zhì)。

滴滴無(wú)疑準(zhǔn)備全心全意做好造車(chē)業(yè)務(wù)，無(wú)論是招人、確定市場(chǎng)車(chē)型還是處理造車(chē)資質(zhì)。但這與2018年程維對(duì)造車(chē)的態(tài)度大相徑庭。

當(dāng)時(shí)，滴滴和31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司發(fā)起了“洪流聯(lián)盟”。會(huì)上，程維堅(jiān)決表示:“滴滴堅(jiān)決不造車(chē)，不求成為未來(lái)最大的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商?！?/p>

事實(shí)上，滴滴率先成立洪流聯(lián)盟是為了實(shí)現(xiàn)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。聯(lián)盟中的汽車(chē)制造、零部件制造、數(shù)字地圖和汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司旨在彌補(bǔ)滴滴自動(dòng)駕駛的不足。

起初，滴滴也想通過(guò)與汽車(chē)公司的合作來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。比如2018年，我們與理想和共同成立了橙色電氣旅行，計(jì)劃推出一款純電動(dòng)MPV。；與比亞迪合作的2020年，雙方開(kāi)始共同設(shè)計(jì)推出定制網(wǎng)約車(chē)D1。

但最終只有與比亞迪合作的D1完成了大規(guī)模生產(chǎn)，但銷(xiāo)量并不好。而且比亞迪也擔(dān)心滴滴的隱性對(duì)手，或者只委托代工和制造的合作伙伴，滴滴也可以找其他車(chē)企代工生產(chǎn)。比亞迪對(duì)長(zhǎng)期合作沒(méi)有信心。

在這一點(diǎn)上，滴滴和比亞迪再也沒(méi)有推出過(guò)第二輛車(chē)。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴我「商業(yè)秀」，事實(shí)上，滴滴不想自己造車(chē)。畢竟造車(chē)比打車(chē)平臺(tái)難多了。然而，過(guò)去的經(jīng)歷可能是滴滴對(duì)汽車(chē)公司失去了信心，從而增加了親自離開(kāi)的決心。

造車(chē)不亞于一場(chǎng)豪賭，至少在小米雷軍那里。

2021年3月30日，在小米春季新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，雷軍用塑料普通話(huà)緩緩表示:“小米正式宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)車(chē)?！碑?dāng)時(shí)雷軍把造車(chē)描述為“人生最后一個(gè)重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”，甚至“愿意把人生積累的所有成就和名聲都?jí)荷先ァ?。說(shuō)這話(huà)的時(shí)候，眼里含著淚，幾乎哽咽。

一旦夢(mèng)想與資本、商業(yè)捆綁在一起，最初的追夢(mèng)故事就會(huì)有戲劇性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。大廠造車(chē)，都走到了繼續(xù)“追夢(mèng)”或者“下車(chē)”的十字路口。

醒來(lái)時(shí)，連續(xù)“下車(chē)”

今年8月，百度、滴滴紛紛選擇回到原來(lái)的軌道——選擇與汽車(chē)公司合作，落地自動(dòng)駕駛技術(shù)。

8月14日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布全新汽車(chē)機(jī)器人品牌“極限”，由吉利控股集團(tuán)和百度集團(tuán)聯(lián)合打造。從集中到極限，吉利掌握了百度造車(chē)的主動(dòng)權(quán)。

吉利和百度的股權(quán)比例也在一起發(fā)生了變化。公開(kāi)信息顯示，極越汽車(chē)注冊(cè)工商實(shí)體為杭州極越汽車(chē)科技有限公司，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁張權(quán)擔(dān)任執(zhí)行董事，集中汽車(chē)CEO夏一平擔(dān)任總經(jīng)理。吉利方持有65%的股份，百度持有35%的股份。在之前雙方合資的集中汽車(chē)中，百度持有55%的股份，吉利持有45%的股份。

股份比例的變化，代表著造車(chē)主動(dòng)權(quán)的變化。根據(jù)吉利和百度的公告，未來(lái)吉利、百度、集度、超越四者之間的造車(chē)流程將改為吉利導(dǎo)出SEA浩瀚架構(gòu)、百度導(dǎo)出智能駕駛艙、智能駕駛、文心一言等AI技術(shù)能力，集中負(fù)責(zé)百度AI技術(shù)在SEA浩瀚架構(gòu)的基礎(chǔ)上的實(shí)用化和工程化，向超越輸出產(chǎn)品和技術(shù)，然后借助吉利完成整車(chē)制造。最終，汽車(chē)以極限品牌銷(xiāo)售。

針對(duì)這一變化，外界多猜測(cè)是為了解決造車(chē)資格問(wèn)題。工業(yè)和信息化部于2022年4月發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，其中針對(duì)新能源汽車(chē)的代工模式，要求委托方和受托方都需要具備代工生產(chǎn)的生產(chǎn)資質(zhì)，即“雙資質(zhì)”。

顯然，以前由百度主導(dǎo)的集中型汽車(chē)沒(méi)有成功獲得生產(chǎn)資質(zhì)，所以不能委托吉利代工生產(chǎn)。然而，新成立的極越?jīng)]有這種困擾。作為吉利的新品牌，極越有生產(chǎn)資質(zhì)。

就在吉利正式宣布新品牌超越的同一天，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布了第374批汽車(chē)新產(chǎn)品的宣傳，“超越01”赫然在名單上，說(shuō)明該車(chē)型已經(jīng)具備上市銷(xiāo)售的資質(zhì)。

大約半個(gè)月后的8月28日，百度“下車(chē)”，滴滴宣布與小鵬汽車(chē)合作。

具體來(lái)說(shuō)，小鵬計(jì)劃以58.35億元收購(gòu)滴滴智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)，包括新型智能電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、設(shè)計(jì)和工程開(kāi)發(fā)。作為全新品牌的第一款產(chǎn)品，推出了A級(jí)智能電動(dòng)汽車(chē)，價(jià)格在15萬(wàn)元左右，項(xiàng)目代號(hào)為“MONA”，預(yù)計(jì)2024年將開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)，這款車(chē)型將出售給C端和B端。

至此，滴滴正式宣布放棄造車(chē)業(yè)務(wù)。然而，一位接近滴滴內(nèi)部的人告訴我們?！干虡I(yè)秀」，滴滴內(nèi)部并不認(rèn)同“放棄造車(chē)業(yè)務(wù)”的說(shuō)法。

據(jù)《虎嗅》報(bào)道，合作官方公布后，滴滴內(nèi)部代號(hào)為“達(dá)芬奇”的汽車(chē)制造業(yè)務(wù)將告一段落。一位知情人士透露，“達(dá)芬奇不會(huì)重塑整輛車(chē)，也不會(huì)再出售整輛車(chē)。除了一些人會(huì)留在項(xiàng)目和產(chǎn)品上，品牌、營(yíng)銷(xiāo)、售后等部門(mén)也會(huì)被清除?！?/p>

滴滴突然“下車(chē)”是一個(gè)意外。畢竟之前有報(bào)道說(shuō)滴滴開(kāi)發(fā)的第一款“車(chē)型”已經(jīng)接近量產(chǎn)。滴滴似乎更像是主動(dòng)放棄造車(chē)業(yè)務(wù)，而不是百度被動(dòng)的“下車(chē)”。

一方面，汽車(chē)制造業(yè)務(wù)是滴滴的“無(wú)底洞”投資。公告顯示，2021年滴滴汽車(chē)制造業(yè)務(wù)虧損7.63億元，占滴滴年虧損的1.5%。；到2022年，虧損將達(dá)到26.38億，同比增長(zhǎng)245%。

滴滴還沒(méi)把車(chē)造出來(lái)，虧損越來(lái)越大，更不用說(shuō)即使車(chē)型完成量產(chǎn)，也要面對(duì)銷(xiāo)售投入的難題。

或許這也讓程維對(duì)造車(chē)業(yè)務(wù)不堅(jiān)定。據(jù)《虎嗅》報(bào)道，知情人士透露，“程維對(duì)造車(chē)不太確定，對(duì)下面的人缺乏信心，覺(jué)得投入產(chǎn)出率不高，最后只能賣(mài)掉業(yè)務(wù)”。

另一方面，阿里可能已經(jīng)放棄了主動(dòng)造車(chē)的想法。兩年后，阿里在智己汽車(chē)的A融資中消失了。華為的智能選車(chē)方式并沒(méi)有一開(kāi)始那么生機(jī)勃勃，而是早已陷入疲態(tài)。即使是合作最深的賽力斯也單獨(dú)發(fā)布了一個(gè)新的汽車(chē)品牌——藍(lán)電，品牌不再選擇華為的電驅(qū)平臺(tái)和鴻蒙座艙。資料顯示，華為與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代合作的阿維塔汽車(chē)，月銷(xiāo)量?jī)H在千輛左右徘徊。

這時(shí)，壓力悄悄來(lái)到了小米和雷軍。小米不僅要繼續(xù)堅(jiān)定在悲觀的市場(chǎng)情緒中造車(chē)的信心，趕上進(jìn)度出車(chē)，還要盡可能保證第一輛量產(chǎn)車(chē)智能化、價(jià)格實(shí)惠。

據(jù)路透社報(bào)道，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)本月早些時(shí)候允許小米生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，小米也是自2017年底以來(lái)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)的第四家汽車(chē)公司。但小米“不回應(yīng)”，雷軍在年度演講中沒(méi)有提到小米汽車(chē)的進(jìn)展。

這條路只會(huì)越來(lái)越難走?？陀^來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度有所放緩。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)93.4%至688.7萬(wàn)輛，2023年增速將縮小至50%以下。

目前，在中國(guó)新能源市場(chǎng)，一方面，一些造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)嶄露頭角，占據(jù)了領(lǐng)地；另一方面，傳統(tǒng)汽車(chē)公司也在加速追逐，競(jìng)爭(zhēng)激烈?？梢哉f(shuō)整個(gè)行業(yè)都進(jìn)入了淘汰賽階段，新品牌很難突破。

此時(shí)選擇“下車(chē)”，或在仔細(xì)考慮和深入衡量之后做出商業(yè)選擇。

1 1能否大于2？

考慮到大廠和車(chē)企各自的角度，雙方抱團(tuán)合作，“1 “1”帶來(lái)的好處似乎不言而喻。

以滴滴為例。首先，放棄造車(chē)相當(dāng)于擺脫了一個(gè)“大負(fù)擔(dān)”。上述業(yè)內(nèi)人士告訴我們「商業(yè)秀」，"畢竟繼續(xù)推進(jìn)，滴滴不僅要解決造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題，還要建立自己的全車(chē)廠商，沒(méi)有幾百億的投入，根本下不去"。

“我真的想過(guò)造車(chē)——我想自己造車(chē)，自己賣(mài)車(chē)，自己造廠。”一位不愿透露姓名的滴滴人士向騰訊科技提到?？紤]到新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，滴滴近年來(lái)仍希望降低成本，“投資肯定會(huì)繼續(xù)虧損”。

其次，放棄造車(chē)后，滴滴可以精簡(jiǎn)一波人員。根據(jù)《智能汽車(chē)參考》，滴滴至少裁員了40%的人員，核心項(xiàng)目和商品人員將加入小鵬汽車(chē)。滴滴將保留一個(gè)與小鵬對(duì)接的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。未來(lái)小鵬會(huì)造車(chē)，雙方都會(huì)有網(wǎng)車(chē)。Robotaxi、在蓄力補(bǔ)能等方面進(jìn)行合作。

經(jīng)過(guò)多年的親身經(jīng)歷，滴滴一定知道造車(chē)的難度，量產(chǎn)后才是真正的難度開(kāi)始。因此，學(xué)習(xí)華為和與小鵬合作是一個(gè)正確的選擇。

當(dāng)然，小鵬從合作中獲得了很多好處。此前，何小鵬認(rèn)為，沒(méi)有一家汽車(chē)公司能夠在15萬(wàn)級(jí)別推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的無(wú)人駕駛汽車(chē)。但是現(xiàn)在，何小鵬的思想發(fā)生了變化。

在2023年第二季度小鵬汽車(chē)的財(cái)務(wù)報(bào)告中，何小鵬提到:“我已經(jīng)清楚地看到了可以實(shí)現(xiàn)的路徑和時(shí)間表。這讓我們非常自信，我們有能力在15萬(wàn)的主流級(jí)別推出全無(wú)人駕駛汽車(chē)。”

何小鵬提到的15萬(wàn)級(jí)全無(wú)人駕駛汽車(chē)，正是與滴滴合作的“MONA"項(xiàng)目。這款滴滴汽車(chē)已經(jīng)處于“準(zhǔn)量產(chǎn)”階段，小鵬汽車(chē)只要做好最后的工作，就可以推出這款車(chē)型。

更重要的是，小鵬現(xiàn)在只有一款A(yù)級(jí)車(chē)型——小鵬P5，MONA車(chē)型可以幫助小鵬彌補(bǔ)這個(gè)領(lǐng)域的不足。此外，MONA車(chē)型還將幫助小鵬打造第二品牌甚至第三品牌，這無(wú)疑是小鵬汽車(chē)送貨上門(mén)的“福利”。

何小鵬對(duì)MONA的估計(jì)年銷(xiāo)售額為10萬(wàn)輛，這不是一個(gè)容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。資料顯示，2022年，小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)分別交付了12.08萬(wàn)輛、13.32萬(wàn)輛、12.25萬(wàn)輛新車(chē)。三大造車(chē)新勢(shì)力，從0到年銷(xiāo)售10萬(wàn)輛，都花了很多年的時(shí)間。

但是對(duì)于現(xiàn)在的小鵬來(lái)說(shuō)，也不是一個(gè)特別難以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售和增長(zhǎng)主要集中在A級(jí)車(chē)型上，累計(jì)銷(xiāo)售額達(dá)到238.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍。從價(jià)格上看，2022年新能源汽車(chē)主要銷(xiāo)售價(jià)格集中在15-20萬(wàn)元之間，累計(jì)銷(xiāo)售額達(dá)到185.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1倍。

目前，小鵬車(chē)在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)建立了一定的品牌影響力，而不是從0開(kāi)始“小萌新”。其次，MONA車(chē)型和價(jià)格定位在國(guó)內(nèi)主要新能源汽車(chē)價(jià)格段位于15-20萬(wàn)之間的A級(jí)車(chē)型上有一定優(yōu)勢(shì)。

吉利還通過(guò)百度獲得了一個(gè)高端品牌，而小鵬可以通過(guò)滴滴快速切入低價(jià)市場(chǎng)。

ROBO-01探月限量版車(chē)型于2022年10月底發(fā)布，該車(chē)型采用前后永磁同步雙電機(jī)，系統(tǒng)總功率400kW，百公里3.9秒。寧德時(shí)代提供的三元鋰電池容量為100kWh，續(xù)航里程為600公里。

在智能方面，集度ROBO-01探月限量版車(chē)型配備了第一款車(chē)規(guī)級(jí)芯片-第四代高通驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)8295芯片，AI計(jì)算率達(dá)到30TOPS。這使得集中ROBO-01探月限量版智能駕駛艙首次實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音AI算法的完全本土化，可以完全脫離網(wǎng)絡(luò)使用，在山區(qū)、隧道等場(chǎng)景下交互流暢。這也是一款擁有L4高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)型。

百度經(jīng)常關(guān)注第一輛量產(chǎn)車(chē)，但現(xiàn)在看來(lái)，所有的成就似乎都被吉利“帶走”了。但百度雖然失去了造車(chē)的主導(dǎo)地位，但本質(zhì)上是百度的“車(chē)”，只是名字變了，百度可以在不承擔(dān)重資產(chǎn)壓力的情況下，繼續(xù)輸出自己的智能駕駛艙、智能駕駛等能力。

大廠“下車(chē)”后，與車(chē)企合作，你情我愿，看起來(lái)是雙贏。但是能否實(shí)現(xiàn)“1” “1大于2”，還需要時(shí)間和市場(chǎng)的測(cè)試。

與滴滴和百度相比，及時(shí)“止損”、抽身重組，小米似乎已經(jīng)很難“脫身”了。

自從宣布汽車(chē)制造以來(lái)，小米已經(jīng)投資了智能駕駛、汽車(chē)芯片、動(dòng)力電池等50多家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司。目前小米已經(jīng)完成了工程樣車(chē)，這意味著整車(chē)的發(fā)展已經(jīng)結(jié)束。

此外，2021年11月，小米宣布落戶(hù)北京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，將建設(shè)小米汽車(chē)總部基地、銷(xiāo)售總部、R&D總部，分兩期建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)的全車(chē)工廠，其中一期和二期產(chǎn)能15萬(wàn)臺(tái)。

很明顯，雷軍已經(jīng)注意到了，他提出了“15到20年，小米汽車(chē)爭(zhēng)取進(jìn)入世界前五”的目標(biāo)。小米汽車(chē)能否實(shí)現(xiàn)雷軍的預(yù)期還有待驗(yàn)證。

但是至少?gòu)陌俣群偷蔚蔚倪x擇來(lái)看，在這條跑道上，新品牌突破的希望，將會(huì)越來(lái)越渺茫。

[參考資料][參考資料]

01 “滴滴放棄造車(chē)，何小鵬接手” 虎嗅

02百度“下車(chē)” 字母榜

03“滴滴正式啟動(dòng)造車(chē)” 晚點(diǎn) LatePost

04“54億豪賭：經(jīng)銷(xiāo)商滴滴，為小鵬賣(mài)低端車(chē)” 深網(wǎng)

05 “滴滴造車(chē)最新進(jìn)展的獨(dú)家揭秘” 賽博汽車(chē)

06 《 58.35億！從滴滴購(gòu)買(mǎi)RoboTaxi船票的小鵬 智能車(chē)參照

07 “滴滴聯(lián)合小鵬全分析：滴滴三次路線(xiàn)選擇，小鵬汽車(chē)增加銷(xiāo)量” 騰訊科技

08 下一場(chǎng)小米戰(zhàn)爭(zhēng)， 商業(yè)秀

本文來(lái)自微信微信官方賬號(hào)“商業(yè)秀”（ID:作者：鄭久宇，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，shangyexiu66)。

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