普通人最怕耗盡希望。

企業(yè)家最怕耗盡信用。

自樂視開始，賈躍亭就一次又一次的掏出了“狼來了”的劇本，以至于到今日，九年磨一“劍”。賈躍亭依舊沒能向市場交出一份滿意的答卷，法拉第未來也沒有真正意義上的實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

一次又一次的“跳票”，耗盡了市場的期待，也耗盡了投資人的耐心。

為了能讓法拉第未來繼續(xù)茍延殘喘，賈躍亭把能想的招全想了一遍，而這一次他將目光盯向了公司的股價。

妄圖用一場數(shù)字的游戲，給自己增添融資的砝碼。

然而這場“驚天的魔術”，沒能奏效，賈躍亭又一次搬起了石頭，砸了自己的腳。

資料顯示，8月28日，法拉第未來完成了普通股80合1股之后，當天法拉第未來跳空低開24%，短短半個月時間，法拉第未來跌去了59%。

如果從8月初算起，法拉第未來更是跌去了80%。

對于市場用腳投票的結果，賈躍亭以及管理層沒有進行及時的反思，反而發(fā)布消息稱，公司管理層正在采取措施來保護公司的利益。但他們注意到了一系列可疑的活動，認為這些活動似乎是有組織的，旨在通過散播虛假信息和操縱市場情緒來損害公司的估值。

為了解決這個問題，法拉第未來還計劃進一步調(diào)查，并采取措施來應對任何被認為是市場操縱或傳播虛假信息的活動。

該公司稱，如果發(fā)現(xiàn)任何非法做空、其他市場操縱或虛假信息，公司還打算采取可用的法律行動。

與此同時，法拉第未來還呼吁股東和投資者保持警惕，以防范市場操縱行為，并建議他們在做出投資決策時進行全面的研究和盡職調(diào)查。

侃見財經(jīng)認為，市場從來不信數(shù)字的游戲，一家有價值的公司短期內(nèi)有可能被低估，但絕不會一直被低估。
 

造車不是勇敢者的“游戲”

在“生態(tài)化反”的大循環(huán)下，造車可能是不可或缺的一環(huán)。

2014年，妄想打通頂層生態(tài)的賈躍亭，將目光瞄向了造車。那一年，李斌剛拿到雷軍和劉強東等圈內(nèi)大佬的投資意向準備成立蔚來汽車，李想還在汽車之家擔任總裁，何小鵬也剛剛賣掉了UC，在享受游艇生活中探尋未來新的道路。

從這個角度，有時候不得不佩服賈躍亭的眼光。

當時，賈躍亭飛到美國之后，就聯(lián)合前特斯拉高管Nick Sampson，共同在加州成立了一家電動車公司。據(jù)賈躍亭回憶，“2014年我?guī)缀鯁螛屍ヱR來到美國加州創(chuàng)辦FF，當時一沒資金，二沒團隊，有的只是對汽車產(chǎn)業(yè)的判斷和長遠的愿景，從0開始搭起了FF的大樓?！?/strong>

當然，從后視鏡的角度來看，賈躍亭的選擇并沒有錯，錯的只是時機。但對于一個全新的品牌而言，天時地利人和三者缺一不可。

實際上，蔚來汽車的李斌曾說過，隨著國內(nèi)市場環(huán)境的變化，要成為一家有競爭力、可持續(xù)的新造車企業(yè)，門檻是：

400億元。

可惜，后來涌入的格力、恒大以及寶能，都成為了陪跑者。

2015年，賈躍亭登上了人生的巔峰，樂視網(wǎng)的市值突破了1500億，圍在他周圍的不僅僅是企業(yè)家的光環(huán)，還有一眾一線大牌明星。

那是賈躍亭的高光時刻，也是悲劇的開始。在賈躍亭最風光時，他甚至還同馬云扳起了“手腕”。

然而，時代給予賈躍亭的榮光，竟是如此的短暫。

從2015年開始，影視行業(yè)一輪又一輪的“擠泡沫”，刺破了賈躍亭的夢想，也讓他一直遠走他鄉(xiāng)，至今未歸。

以至于，下周回國成為了奢望。

如果從今天的角度來看，賈躍亭最拿手的不是造車，也不是生態(tài)化反，而是

電影。

有夢想的創(chuàng)業(yè)者還是騙子？

2017年，賈躍亭辭去其在樂視網(wǎng)的所有職務——董事長、董事等。同日，樂視超級汽車發(fā)布，賈躍亭出任樂視汽車生態(tài)全球董事長。

接替他的是融創(chuàng)創(chuàng)始人孫宏斌。

在樂視網(wǎng)的股東大會上，孫宏斌稱，“現(xiàn)在的三家公司成績沒有五年是做不來的，樂視超級電視是互聯(lián)網(wǎng)品牌第一名，樂視影業(yè)也是中國最好的影業(yè)公司之一，樂視網(wǎng)還是A股的上市公司，這三塊肯定是看好的。”

然而，現(xiàn)實很快的就給了孫宏斌一記重錘。

幫扶老鄉(xiāng)的150億打了水漂，孫宏斌也淚灑現(xiàn)場。

孫宏斌之后，許家印也選擇了入局法拉第未來，結局也并不算太好。其后，賈躍亭的造車之路一直就是，弄到錢，活下去，量產(chǎn)化。

根據(jù)統(tǒng)計顯示，自2021年7月借殼登陸納斯達克拿到10億美元，F(xiàn)F共計公開進行了約11次融資，融資總額約為達20億美金（約合人民幣146億）。從這個角度而言，賈躍亭造車還算“省錢”。

但伴隨著省錢的卻一直是“缺錢”，正因為缺錢，所以賈躍亭一再“跳票”，統(tǒng)計顯示，賈躍亭跳票的次數(shù)超過了五次：

第一次跳票的原因是，恒大；

第二次跳票的原因是，融資進程放緩；

第三次跳票的原因是，沒有具體原因；

第四次跳票的原因是，仍受制于各種條件；

第五次跳票的原因是，分段交付。

……

面對一次又一次的“跳票”，賈躍亭還是交付了一輛汽車，不僅如此，他還發(fā)明了一個新詞“塔尖用戶”。

也許是層出不窮的花活，耗盡了市場的期待，法拉第未來的股價開始在低位斷崖式的“崩塌”。為了顯得讓股價好看一些，賈躍亭想到的辦法是：

合股。

在80合一股的數(shù)字游戲下，市場也沒慣著賈躍亭，不到一個月的時間，法拉第未來又跌去了近60%。

創(chuàng)業(yè)是一場信用者的游戲，賈躍亭已經(jīng)耗光了自己信用，在這場“驚天的魔術”之下，賈躍亭或許不算一個好的創(chuàng)業(yè)者，但是一定是一個好“演員”。

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