此前，關(guān)于一則華為車 BU 將被整體打包出售的傳言，瞬間引發(fā)了行業(yè)熱議，畢竟華為 " 造車 " 的聲量實(shí)在太足。而如今，該事件終于迎來具體后續(xù)。

彼時(shí)，曾有傳言稱華為車 BU 將要整體打包出售，且上個(gè)月車 BU 內(nèi)部進(jìn)行過較大規(guī)模轉(zhuǎn)崗招聘，而長安汽車則是唯一參與收購的汽車公司。受此消息影響，長安汽車股價(jià)一度漲停，主力資金凈買入 23.15 億元。

11 月 26 日，重慶長安汽車股份有限公司（下稱 "長安汽車"）與華為技術(shù)有限公司（下稱 " 華為 "）揭露了合作的具體進(jìn)展，雙方已于 25 日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

根據(jù)備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。

新公司如何定位？

根據(jù)此次備忘錄內(nèi)容來看，將由華為設(shè)立新公司，其業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，并將專用于新公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標(biāo)公司。

而長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過 40%。雙方承諾與新公司進(jìn)行長期合作與戰(zhàn)略協(xié)同，業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的部件和解決方案原則上都由目標(biāo)公司面向整車客戶提供。

根據(jù)官方說法，新公司將致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

據(jù)知情人士向鈦媒體 App 透露，新公司目前的定位是 " 汽車電動(dòng)化智能化開放平臺(tái) "，將面向行業(yè)戰(zhàn)略伙伴開放股權(quán)，而長安汽車則是首個(gè)擬合作的整車廠。

" 新公司將基于市場(chǎng)化原則獨(dú)立運(yùn)作，采用市場(chǎng)化的管理體系及薪酬激勵(lì)框架。華為原則上將不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭的業(yè)務(wù)，由長安汽車全面推進(jìn)與目標(biāo)公司戰(zhàn)略協(xié)同。" 上述知情人士表示，華為設(shè)立智能化新公司的定位是中立、開放，服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)。

值得注意的是，雙方本次簽署的合作備忘錄為意向性文件。目前，關(guān)于股權(quán)購買協(xié)議、股東協(xié)議、目標(biāo)公司章程以及最終交易文件等細(xì)節(jié)尚未敲定。雙方計(jì)劃，在本備忘錄簽署日之后 6 個(gè)月內(nèi)簽署最終交易文件。

同時(shí)，長安汽車方面表示，本次合作旨在加速構(gòu)建面向智能化時(shí)代的完整、自主、領(lǐng)先的全棧智能化整車能力，對(duì)公司本年度經(jīng)營成果以及公司業(yè)務(wù)的獨(dú)立性無重大影響。

而另據(jù)內(nèi)部人士透露，新公司將作為公共平臺(tái)，為智選車業(yè)務(wù)提供智能系統(tǒng)及部件解決方案，而智選車將是新公司的重要客戶。

華為此舉意欲何為？

眾所周知，華為汽車業(yè)務(wù)主要以三種模式示人。第一個(gè)是零部件模式，這是華為剛進(jìn)入汽車行業(yè)就推出的面向主機(jī)廠的合作模式，該模式下的華為主要以幕后身份存在，對(duì)外的影響力有限。

第二個(gè)是 2019 年成立車 BU 部門時(shí)推出的 Huawei Inside（HI）模式，相較零部件模式，HI 模式與汽車廠商的綁定程度更深，但華為在其中的話語權(quán)仍相對(duì)有限，本質(zhì)上還是作為技術(shù)供應(yīng)商。這導(dǎo)致在 HI 模式下，華為自己對(duì)汽車的想法，無法完全實(shí)現(xiàn)。

第三個(gè)則是在 2021 年余承東主導(dǎo)推出的智選車模式。相較 HI 模式，智選車模式不僅提供技術(shù)，還深入到整車的產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)開發(fā)等環(huán)節(jié)，更深入到銷售和宣發(fā)環(huán)節(jié)。在智選車模式下，華為除了不自己生產(chǎn)汽車外，其他的全部參與。智選車模式的好處是華為在合作過程中擁有主導(dǎo)權(quán)，可以按照自身想法定義汽車。但壞處是會(huì)招來汽車廠商對(duì)自己的 " 靈魂 " 被華為拿去的擔(dān)憂，這也是華為在今年 3 月底再次發(fā)文表示 " 五年內(nèi)不造車 " 的重要原因。

過去兩年，關(guān)于該走 HI 模式和智選車模式的問題，華為內(nèi)部一直存在爭議。但隨著年初王軍的被停職以及此前余承東的升職，智選車模式今后無疑將是華為在汽車業(yè)務(wù)上的主要模式。

然而，即便智選車模式在內(nèi)部贏得了與 HI 模式的路線之爭，它如今還面臨著一個(gè)棘手的問題是：何時(shí)能盈利？

華為年報(bào)顯示，華為車 BU 今年上半年貢獻(xiàn)收入為 10 億元，為去年全年 20.77 億元的一半。而自車 BU 成立以來，華為已累計(jì)投入了 30 億美金（約合 219 億人民幣）。照此推算，華為的汽車業(yè)務(wù)至今仍處在虧損階段，而且營收規(guī)模還處在較低水平階段，和今年上半年累計(jì)超 3100 億元的營收相比，車 BU 營收只占 0.32%。

因此，華為汽車業(yè)務(wù)目前仍處于 " 高投入、低回報(bào) " 的階段。華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東曾在此前的一場(chǎng)公開演講中表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有兩三年的機(jī)會(huì)窗口，如果沒抓住，將來這個(gè)市場(chǎng)就跟華為沒關(guān)系。

頭部技術(shù)玩家開放股權(quán)，整車廠入股的方式，目前在行業(yè)并不多見。引入戰(zhàn)略行業(yè)伙伴，在華為內(nèi)部看來，是給華為智能汽車解決方案裝上了 " 火車頭 "。

此前，華為車 BU 是技術(shù)及打包方案提供商，而此次成立開放股權(quán)的新公司，會(huì)從單純的供給方，轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨?+ 供給的共同體，也就是其官方定位的 " 汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺(tái) "，技術(shù)和能力開放給整個(gè)行業(yè)共享。

而之所以 " 首站 " 選擇長安汽車，主要是因?yàn)槿A為與長安汽車擁有較好的合作基礎(chǔ)。

在一眾車企中，長安汽車是與華為合作最密切的其中之一，也是 Huawei Inside（HI）模式下目前唯一合作的車企。去年 11 月，華為、長安汽車與寧德時(shí)代共同推出品牌阿維塔，目前已有阿維塔 11、阿維塔 12 兩款車型上市，均搭載華為智能汽車全套解決方案。

同時(shí)，外界關(guān)注的另一個(gè)核心問題是，車 BU 剝離華為體系后是否會(huì)涉足造車業(yè)務(wù)？

從本次公告的內(nèi)容來看，新公司的業(yè)務(wù)暫不涉及整車制造。在華為輪值董事長徐直軍看來，華為堅(jiān)持不造車，而是發(fā)揮自身 ICT 技術(shù)優(yōu)勢(shì)和營銷能力，幫助車企造好車、賣好車。

站在華為的角度，隨著問界、智界系列車型的熱銷，華為智選車業(yè)務(wù)也將持續(xù)圍繞鴻蒙智行，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品定義、質(zhì)量管控、渠道銷售、品牌營銷等領(lǐng)域加速與車企合作。

另據(jù)余承東在廣州車展上透露，合作伙伴繼問界、智界之后，還會(huì)有兩個(gè) " 界 "，分別來自北汽和江淮。至此，華為也將 " 集齊 "賽力斯、奇瑞、長安、北汽和江淮這五家車企。

接下來，隨著智選車業(yè)務(wù)的鋪開，合作車型日漸增多，" 全力奔跑 " 的華為或許需要著重考慮的是，如何協(xié)調(diào)好合作的車型，全面發(fā)展。畢竟華為的店面就那么大，又能擺多少臺(tái)車呢？

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