馬斯克當(dāng)年的超級(jí)高鐵夢(mèng)，可能要黃了。

彭博社報(bào)道，曾經(jīng)紅極一時(shí)的美國(guó)超級(jí)高鐵公司Hyperloop One，由于沒(méi)能獲得建造任何可運(yùn)行的超級(jí)高鐵(Hyperloop)合同，準(zhǔn)備在今年底前關(guān)閉。

目前這家公司已經(jīng)解雇了大部分員工，并且打算出售剩余資產(chǎn)，其中還包括測(cè)試軌道和機(jī)器，屆時(shí)其所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)將轉(zhuǎn)移到其大股東——迪拜主要港口運(yùn)營(yíng)商DP World（環(huán)球港務(wù)）名下。

這意味著未來(lái)這家公司將不復(fù)存在。

2013年，馬斯克提出了Hyperloop（超級(jí)高鐵）的概念，最高時(shí)速可以達(dá)到760英里，從紐約到華盛頓只需要30分鐘，比噴氣式火箭還要快。

彼時(shí)馬斯克將這種概念稱之為“第五種交通模式”，超級(jí)高鐵的概念一經(jīng)面世，就吸引了不少投資者和工程師投身創(chuàng)業(yè)。

隨著這家明星初創(chuàng)公司的倒閉轉(zhuǎn)賣(mài)，大規(guī)模的“超級(jí)高鐵”也成了空中樓閣。

01
全部打包出售

2017年，Hyperloop One的高管立下Flag，到2020年，在全世界范圍內(nèi)將會(huì)實(shí)現(xiàn)超高速鐵路。

眼下快2024年了，沒(méi)等第一條超高速鐵路落地，反而等來(lái)了出售資產(chǎn)轉(zhuǎn)賣(mài)的結(jié)局。

其實(shí)這家籌資超過(guò)4.5億美元（約合人民幣32億元）的Hyperloop One，潰敗早有端倪。

去年2月，彼時(shí)在名稱前綴上還掛著Virgin（維珍）旗號(hào)的Hyperloop One，進(jìn)行了一次史無(wú)前例的大裁員，裁員的規(guī)模達(dá)到了111人。要知道當(dāng)時(shí)的Hyperloop One總員工數(shù)量才200多人，當(dāng)時(shí)的裁員相當(dāng)于直接裁掉一半的員工。

官方當(dāng)時(shí)給出的原因，是“潛在客戶對(duì)貨物感興趣，而對(duì)載人則有些遙遠(yuǎn)”，所以他們也將研發(fā)的重點(diǎn)從客運(yùn)轉(zhuǎn)向貨運(yùn)，提出類似“內(nèi)陸港”的概念：船把貨卸到港口的膠囊上，在其被處理之前直接由管道射向內(nèi)陸。

與此同時(shí)，Hyperloop One 還把目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)滑板車(chē)業(yè)務(wù)和“一體化交通解決方案”，這意味著該公司將不會(huì)再繼續(xù)建設(shè)客用的超級(jí)高鐵線路。

在Hyperloop One決定將業(yè)務(wù)重心從客運(yùn)轉(zhuǎn)向貨運(yùn)后，也惹怒了維珍集團(tuán)，后者隨即決定撤出投資，業(yè)務(wù)不利再加上大股東撤資，當(dāng)時(shí)的Hyperloop One已經(jīng)開(kāi)始力不從心。

如今的Hyperloop One已經(jīng)沒(méi)多少員工了，剩下的也只有負(fù)責(zé)最后資產(chǎn)出售的小團(tuán)隊(duì)，而且那些負(fù)責(zé)監(jiān)督資產(chǎn)出售的剩余員工也被告知，他們的工作將于12月31日結(jié)束。

Hyperloop最大的資產(chǎn)包括旗下所有專利以及在內(nèi)華達(dá)沙漠中的測(cè)試項(xiàng)目，這些將會(huì)歸屬于其最大股東迪拜港口運(yùn)營(yíng)商DP World。

盡管有著馬斯克的站臺(tái)和不少投資者的加入，但高鐵的概念其實(shí)在美國(guó)并不吃香。

美國(guó)在建造高鐵上已經(jīng)規(guī)劃了數(shù)十年，但到現(xiàn)在連一條普通高鐵都沒(méi)造出來(lái)。

最典型的例子就是加州的高鐵項(xiàng)目，這個(gè)從1996年就立項(xiàng)的工程一直是美國(guó)政府高鐵計(jì)劃中大力扶持的對(duì)象。

早在2010年，奧巴馬政府就向其撥款了35億美元聯(lián)邦資金，但到了2019年才完成了一小部分——僅191公里，這離原計(jì)劃中的1200公里仍然遙不可及。

此外，Hyperloop盡管得到了拜登政府的基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案為其提供了資金支持，但超級(jí)高鐵在美國(guó)的推廣計(jì)劃始終未能成功啟動(dòng)。

普通高鐵都搞不動(dòng)，更不用說(shuō)超級(jí)高鐵了。

2019年3月，前任美國(guó)交通部長(zhǎng)Elaine Chao曾計(jì)劃在奧斯汀成立一個(gè)“非傳統(tǒng)緊急技術(shù)委員會(huì)”，以便為超級(jí)高鐵、無(wú)人駕駛等高新科技項(xiàng)目提供監(jiān)督框架。但三年都過(guò)去了，這個(gè)委員會(huì)仍然沒(méi)有太多的動(dòng)作。

所以Hyperloop One的失敗，既有自身因素，也和客觀環(huán)境有關(guān)。

02
馬斯克的手下再創(chuàng)業(yè)

雖然Hyperloop One不是唯一一家研發(fā)超級(jí)高鐵的公司，但卻是光環(huán)最大的一家。

2014年，由硅谷知名投資人舍文·皮什瓦爾（Shervin Pishevar）和前SpaceX 工程師羅甘·巴姆布羅甘（Brogan BamBrogan）等人聯(lián)合創(chuàng)辦，Hyperloop One正式成立。

其創(chuàng)始人皮什瓦爾先后投資了Airbnb、Uber、Slack和Robinhood等不少知名企業(yè)。

知名創(chuàng)始人+超級(jí)高鐵的光環(huán)，使得Hyperloop One在誕生之初就擁有數(shù)千萬(wàn)美元的啟動(dòng)資金。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，超級(jí)高鐵就是可以運(yùn)行在真空管道中的磁懸浮超高速鐵路。在一個(gè)真空密封的管道里有一個(gè)可以快速移動(dòng)的吊艙，理論上吊艙的移動(dòng)速度可達(dá)到700英里/小時(shí)，約1126 km/h。

這個(gè)速度，要比我們標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)還快了3倍。如果按照這個(gè)速度，從紐約到華盛頓只需要30分鐘，Hyperloop的目標(biāo)就是讓這個(gè)技術(shù)變成現(xiàn)實(shí)。

但事實(shí)上， 長(zhǎng)久以來(lái)Hyperloop One都沒(méi)有獲得一份建造可運(yùn)行的超級(jí)高鐵的合同。

不過(guò)這幾年來(lái)，Hyperloop One還是做出了一些東西的，2016年5月，Hyperloop One在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯郊區(qū)的沙漠測(cè)試場(chǎng)，進(jìn)行了首次公開(kāi)演示。

一年后，Hyperloop One在測(cè)試跑道上完成了超級(jí)高鐵的首次“全真空條件”測(cè)試。在當(dāng)時(shí)測(cè)試中，Hyperloop One的超級(jí)高鐵車(chē)輛——利用磁懸浮技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了70英里（113公里）的時(shí)速。

2020 年，還進(jìn)行了公司成立以來(lái)，首次也是唯一一次載人測(cè)試，但吊艙的最高時(shí)速僅為100英里/小時(shí)，與目標(biāo)水平相差甚遠(yuǎn)。

超級(jí)高鐵的美好夢(mèng)想盡管沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，Hyperloop One卻在業(yè)內(nèi)外留下了不少八卦，既因?yàn)槌?jí)高鐵的噱頭，也因?yàn)檫@家公司上發(fā)生的一系列奇葩事件。

比如改名字的速度。

最初成立時(shí)，Hyperloop One的名字還是HyperLoop Technologies，2016 年皮什瓦爾才將公司改名為HyperLoop One。

然而一年后，Hyperloop One又一次改名了，原因是在這一年他們接受了英國(guó)超級(jí)富豪理查德·布蘭森旗下的維珍集團(tuán)的投資，在 Hyperloop One的名字前面加上了維珍的前綴“Virgin”，并由布蘭森出任董事會(huì)主席。

2020年，Virgin Hyperloop One又去掉了最后邊的“one”，把名字成了Virgin Hyperloop。去年，他們?cè)跊Q定放棄客運(yùn)轉(zhuǎn)向貨運(yùn)后，又去掉了名字中的Virgin。

經(jīng)常換公司名，很大原因是背后復(fù)雜的投資者。據(jù)悉，自2014年成立以來(lái)，Hyperloop One累計(jì)籌資了近5億美元。

2016年5月，Hyperloop One宣布獲得8000萬(wàn)美元融資，用于開(kāi)發(fā)超高速的管道運(yùn)輸系統(tǒng)“超級(jí)高鐵”。

此輪融資的投資者不僅包括皮什瓦爾的Sherpa Ventures、 法國(guó)鐵路公司（the French National Rail Company）和通用風(fēng)投（GE Ventures）等資本。2017年9月，Hyperloop One又宣布融資8500萬(wàn)美元，此時(shí)的融資總額已經(jīng)達(dá)到了2.45億美元。

僅3個(gè)月后，Hyperloop One又獲得了5000萬(wàn)美元的C輪融資，來(lái)自中東的土豪 DP World和俄羅斯的Caspian Venture Capital投資公司，分別向Virgin Hyperloop One投資了2500萬(wàn)美元。

2019年， Hyperloop One再次完成了1.72億美元融資，其中 9000 萬(wàn)美元來(lái)自 DP World，此時(shí)， DP World已經(jīng)在Hyperloop One董事會(huì)中占有兩個(gè)席位。

在頻繁改名和不斷有新融資加入的情況下，Hyperloop One的內(nèi)部管理也變得混亂不堪。

2017年，Hyperloop One與其聯(lián)合創(chuàng)始人之一工程師巴姆布羅甘，就騷擾和破壞的競(jìng)爭(zhēng)性指控達(dá)成和解。

2018年，另一位創(chuàng)始人皮什瓦爾因性騷擾和不當(dāng)行為的指控而辭職。還有前董事馬戈梅多夫，在莫斯科因欺詐和挪用資金指控被捕。

此外，雖然融資能力不差，但Hyperloop One的資金狀況長(zhǎng)久以來(lái)也很緊張，在沒(méi)有自我造血能力的情況下，只能不斷尋求融資，陷入惡性循環(huán)。

創(chuàng)始人負(fù)面新聞纏身最終出局，CEO、董事長(zhǎng)等重要職位也不斷更替，Hyperloop One始終處在輿論的風(fēng)口浪尖。

03
還是老馬精明

Hyperloop是一種未來(lái)的運(yùn)輸概念，早在一百多年前就有科學(xué)家提出這個(gè)構(gòu)想，但在美國(guó)紅起來(lái)的關(guān)鍵還是因?yàn)椤澳莻€(gè)男人”。

2013年，馬斯克提出了超級(jí)高鐵的概念，希望能通過(guò)真空管道以760英里(1223公里)/小時(shí)速度運(yùn)送乘客。

當(dāng)時(shí)，立項(xiàng)于1996年的美國(guó)加利福尼亞州高鐵項(xiàng)目剛剛獲得批準(zhǔn)，有著“科技狂人”之稱的馬斯克卻對(duì)此極為不滿。

在出席一次大會(huì)時(shí)，馬斯克曾公開(kāi)吐槽，稱加州的高鐵項(xiàng)目為“世界上速度最慢但造價(jià)最高的高鐵”，他還提出了自己的高鐵計(jì)劃。

隨后親自畫(huà)了一張超級(jí)高鐵的草圖，還公開(kāi)了自己的論文——《Hyperloop Alpha》。

這份長(zhǎng)達(dá)58頁(yè)的論文，詳細(xì)地披露了馬斯克的超級(jí)高鐵計(jì)劃，稱“我們已經(jīng)有了飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)和船艇，超級(jí)高鐵將成為人們的第五種運(yùn)輸方式?！?/span>

所以，一開(kāi)始最想搞超級(jí)高鐵項(xiàng)目的人是馬斯克，不過(guò)據(jù)說(shuō)馬斯克因?yàn)槊τ赟paceX 和Tesla，沒(méi)有把更多的心思放到超級(jí)高鐵上。但是這個(gè)技術(shù)構(gòu)想，是由馬斯克與特斯拉、SpaceX的工程師共同完善的。

不難看出，馬斯克的確是想做超級(jí)高鐵。但Hyperloop One并不是馬斯克旗下的企業(yè)，馬斯克也沒(méi)有參與創(chuàng)辦，公司倒閉自然也和老馬沒(méi)有關(guān)系。

相比于直接研發(fā)超級(jí)高鐵，馬斯克就更精明了，因?yàn)槊绹?guó)民眾的不支持和政府態(tài)度的曖昧，馬斯克另辟蹊徑搞起了其他交通方式——隧道交通，也就是其創(chuàng)立的無(wú)聊的公司（The Boring Company）。

不過(guò)值得一提的是，馬斯克曾在X上表示，旗下的隧道挖掘公司The Boring Company將在未來(lái)幾年內(nèi)嘗試建立“超級(jí)高鐵運(yùn)輸系統(tǒng)”。

在他的設(shè)想中，這套運(yùn)輸系統(tǒng)既適用于通勤者，也可以用來(lái)運(yùn)送貨物，不受天氣影響，也不會(huì)發(fā)生碰撞。

隨著超級(jí)高鐵項(xiàng)目前景黯淡，馬斯克的“無(wú)聊公司”又能走多遠(yuǎn)？
 

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