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4月的黔江，微波波粼粼，貨船來來往往，非常忙碌。河上，武忻高速武宣黔江特大橋建設(shè)現(xiàn)場，工人們穿著工作服，手里拿著工具，有序地忙碌著。

武宣黔江特大橋鋼箱梁上的工人調(diào)整位置。通訊員 王煜 攝

黔江兩岸，兩座216米高的索塔隔江相望。沿著崎嶇的建筑道路，記者來到橋梁施工現(xiàn)場。此時，一根長100米、厚厚的斜拉索穿過索塔預(yù)留孔，穩(wěn)穩(wěn)地吊起100噸重的鋼箱梁。工人們要么在箱梁接口處進行環(huán)縫焊接，要么在橋面上拉斜拉索...主橋鋼箱梁的吊裝正在有序進行。

武宣黔江特大橋建設(shè)現(xiàn)場。通訊員 王煜 攝

武宣黔江特大橋是武忻高速的關(guān)鍵控制工程之一，是一座雙塔雙索面混合梁斜拉橋。一旦越過河流，總長度為1339米，主跨618米，索塔高度為216米。索塔為鉆石型變截面塔，施工難度大，技術(shù)要求高。特大橋鋼箱梁最大梁段約230噸，這種鋼結(jié)構(gòu)整體不能運輸。“武忻高速1-1分公司項目經(jīng)理溫森元表示，項目團隊經(jīng)過多次調(diào)查，最終選擇使用黔江進行船舶運輸。“目前，一艘船可以運輸兩根梁，鋼箱梁從中山沿珠江航線運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，距離約730公里。通過梧州長洲水利樞紐和大藤峽水利樞紐，只要能解決船舶排隊時間長、船舶運輸時間增加等問題，吊裝工程進度就有保障?！?/p>

為了保證吊裝工程的進度，項目團隊多次與自治區(qū)船舶檢驗中心、嘉賓海事局、大藤峽水利樞紐等單位和部門協(xié)調(diào)，共同協(xié)商制定運輸計劃和船舶安排，加快了鋼箱梁的運輸進度。如今，工人們可以在四五天內(nèi)完成一次鋼箱梁吊裝，有效縮短了工期。截至4月15日，武宣黔江特大橋已吊裝鋼箱梁21段。

武宣黔江上方的施工如火如荼，新威紅水河上的紅色鋼管拱也很耀眼。離開武宣黔江特大橋施工現(xiàn)場，記者來到新威紅水河特大橋建設(shè)現(xiàn)場，位于忻城。

新威紅水河特大橋鋼混合橋面板混凝土澆筑現(xiàn)場。通訊員 黃全毅 攝

這是記者第三次前往新偉紅水河特大橋施工現(xiàn)場。該橋已完成鋼混合橋面板混凝土澆筑，正在進行防撞護欄和道路護欄的基礎(chǔ)施工。

新威紅水河特大橋主跨度354米，分為主線橋和連接線橋，均為中承式鋼管混凝土拱橋，其中主線橋為雙向4車道高速公路橋，橋面寬度31.4米；連接線橋為雙向2車道二級路橋，橋面寬度18.9米。

工人們在紅水河特大橋連接線上綁扎鋼護欄的基礎(chǔ)。通訊員 黃全毅 攝

對于吊裝過程，總長354米格子梁的吊裝精度等級為毫米，是一個很大的考驗?！拔湫酶咚?-3分公司項目總工程師陳召桃表示，為保證吊裝精度，項目采用智能纜索起重機、多輪液壓平板運輸車、鷹眼安全監(jiān)控等一系列輔助系統(tǒng)，在施工過程中采用半橋長線拼接方案，確保格子梁吊裝安全、有序、高效、準確；利用徠卡TS60測量機器人持續(xù)監(jiān)控格子梁吊裝偏差，努力減少合龍偏差。

新威紅水河特大橋的連接線橋是一座開放式橋梁。通車建成后，沿河兩岸的人可以在新威鄉(xiāng)和紅渡鎮(zhèn)兩岸通過連接線橋，無需上高速公路。通行時間從50分鐘大大縮短到5分鐘以內(nèi)，兩岸將結(jié)束渡河繞道的歷史。

據(jù)悉，廣西北部灣投資集團直屬企業(yè)廣西路橋集團建設(shè)了武宣黔江特大橋和新邑紅水河特大橋。到目前為止，武忻已經(jīng)高速完成了99.5%的路基土石方、85.5%的路面墊層、84.7%的基層和82.6%的基層。；橋涵下構(gòu)成99.5%，預(yù)制梁完成4760片，完成率95.5%，4473片，89.8%。；全線17座隧道全部通過，中央分隔帶綠化完成30.3公里，房屋建筑工程完成80.3%，維都上跨湘桂鐵路分體式立交特大橋已完成轉(zhuǎn)體施工。

原題：“江河之上建橋！記者走訪武忻高速橋梁建設(shè)現(xiàn)場。

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