很多自有品牌通過新能源的東風(fēng)，反擊合資企業(yè)的鼓，完成換道超車，支撐汽車市場(chǎng)的繁榮，各自的商品迎來了攪動(dòng)風(fēng)云的巔峰時(shí)刻。這個(gè)機(jī)會(huì)和選擇也發(fā)生在MPV市場(chǎng)。

我們總是熱衷于見證中國(guó)汽車市場(chǎng)的火熱和活力，無論是價(jià)格戰(zhàn)常態(tài)化的無限糾紛，還是汽車公司無限卷入產(chǎn)品配置的無限層出不窮，還是不同跨圈資本進(jìn)入造車的接班人。

在眾多關(guān)鍵詞驅(qū)動(dòng)下發(fā)展起來的汽車市場(chǎng)，從新能源的角度來看，整體演變就像一個(gè)影子。它們發(fā)生在汽車上，SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)的變化發(fā)生在新能源汽車和燃油汽車之間的混戰(zhàn)中，它們?cè)趦蓚€(gè)時(shí)代握手，然后把這個(gè)時(shí)代的風(fēng)吹向汽車市場(chǎng)的每一個(gè)角落。

即使MPV市場(chǎng)的市場(chǎng)份額不如轎車和SUV，也在新能源之風(fēng)的吹拂下吹起了皺紋。

01 MPV城頭變幻，中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入

去年，MPV市場(chǎng)發(fā)生了兩件大事。第一，別克GL8失去了銷售冠軍；第二，很多自有品牌涌入高端新能源MPV跑道，落地相關(guān)車型，震撼了MPV原有的市場(chǎng)格局。

首先，別克GL8作為MPV市場(chǎng)的常青樹，也是這個(gè)市場(chǎng)的代名詞車型之一，失去了過去“一覽別山小”的婀娜多姿。在這個(gè)新能源汽車唱“主角”的市場(chǎng)背景下，他在自主MPV的老虎視野下被選中，在MPV銷量榜單中排名第二。

不僅是別克GL8，傳統(tǒng)的MPV格局也在新能源盛行的情況下改變了大王旗。包括各種傳統(tǒng)合資MPV在新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)中開始落后，失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)帶來的過去風(fēng)格。相比之下，越來越多的自有品牌MPV車型登上了年度銷量排行榜。

包括別克GL8失去冠軍和傳統(tǒng)合資MPV失去冠軍的不斷發(fā)生，可見他們不僅僅是銷量上的失敗，更像是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。

因?yàn)殡S著別克GL8的下跌，MPV市場(chǎng)的另一個(gè)重要問題是，許多自有品牌如魚躍般涌入高檔新能源MPV市場(chǎng)。比如嵐圖夢(mèng)想家，小鵬X9、極氪009、騰勢(shì)D9等相繼落地，打破MPV原有的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。自有品牌以先進(jìn)的技術(shù)、深刻的市場(chǎng)理解和各種產(chǎn)品理念，以新能源為契機(jī)敲響自主高端MPV的大門。

當(dāng)然，同樣乘著新能源，在MPV市場(chǎng)的黃沙之上，純電路線和插入式混合路線也存在差距。

據(jù)終端銷售數(shù)據(jù)顯示，目前新能源MPV市場(chǎng)上純電路線和插電式混合路線的銷售比例為1。:5.因此，與燃油別克GL8的失敗聯(lián)系起來，各大汽車公司紛紛涉足插電式MPV市場(chǎng)。此外，純電動(dòng)MPV難以阻擋，似乎都在默默地告訴MPV跑道的最佳解決方案是插電式混合動(dòng)力路線。

因此，面對(duì)各種品牌對(duì)MPV市場(chǎng)的不斷努力，即使是老款別克GL8也不得不決定在今年推出插電式混合動(dòng)力版本的MPV市場(chǎng)。隨著別克GL8推出新能源汽車，主流乘用MPV市場(chǎng)加速進(jìn)入新能源時(shí)代。

但是，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向在新能源的框架下時(shí)，并不是所有傳統(tǒng)技術(shù)路線下的熱門車型都能贏得消費(fèi)者的心，也不是所有的車型都能得到市場(chǎng)的認(rèn)可。在轉(zhuǎn)型的道路上，到處都有人栽跟頭。換句話說，單純依靠“油改電”來快速引進(jìn)別克GL8新能源車型，未必能取得巨大成功。

因此，面對(duì)MPV市場(chǎng)新能源的時(shí)代機(jī)遇和傳統(tǒng)車型轉(zhuǎn)型的不可預(yù)測(cè)性，給了很多致力于新能源MPV賽道的公司一個(gè)機(jī)會(huì)。嵐圖夢(mèng)想家是最典型、最有影響力的代表車型之一。

由嵐圖專屬新能源造車平臺(tái)ESSA架構(gòu)巧妙打造的嵐圖夢(mèng)想家，作為中國(guó)最早推出的插混MPV之一，于2022年5月7日首次上市，比大多數(shù)插混MPV都要早。

在此期間，還有一次大的迭代，使之逐漸成為高檔插混MPV的技術(shù)領(lǐng)先車型。在去年12月，它的月銷售額超過了別克GL8。

很明顯，嵐圖夢(mèng)想家PHEV的成功來自于其優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力。銷量的追趕只是進(jìn)一步放大了嵐圖夢(mèng)想家自身的優(yōu)勢(shì)，讓更多的消費(fèi)者能夠驗(yàn)證真實(shí)面貌。

02 多維領(lǐng)先，產(chǎn)品力是自信。

嵐圖夢(mèng)想家PHEV產(chǎn)品實(shí)力在多維度上處于領(lǐng)先地位，從專屬的新能源造車平臺(tái)到實(shí)際用車體驗(yàn)。

就專屬新能源汽車制造平臺(tái)而言，很多“油電平臺(tái)”公司都被打敗了。即使是統(tǒng)治了上一個(gè)時(shí)代的玩家，也可能因?yàn)槿狈倨囍圃炱脚_(tái)的優(yōu)勢(shì)而在新能源轉(zhuǎn)型中崩潰。

另外，嵐圖夢(mèng)想家PHEV顯著的續(xù)航能力，同樣是其差異和領(lǐng)先于許多車型的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

眾所周知，雖然電池技術(shù)在不斷發(fā)展，但消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的里程焦慮依然存在。很多消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)，會(huì)首先考慮續(xù)航帶來的里程焦慮和用車成本。

夢(mèng)想家PHEV標(biāo)配43kWh電池。，CLTC純電續(xù)航里程236公里，超長(zhǎng)續(xù)航堪比部分純電動(dòng)車型。因此，在日常使用中，客戶將其作為汽車的純電動(dòng)汽車駕駛綽綽有余。按照每天40公里的通勤計(jì)算，客戶一次充電就可以滿足每周五個(gè)工作日的通勤，完美解決了大多數(shù)汽車場(chǎng)景下的里程焦慮問題。

當(dāng)你遇到長(zhǎng)途旅行時(shí)，夢(mèng)想家PHEV也有發(fā)動(dòng)機(jī)的“后手”準(zhǔn)備。整車綜合續(xù)航里程可達(dá)1231公里，即使是跨城出行。滿油滿電可以從武漢到深圳，不需要補(bǔ)能，讓用戶在長(zhǎng)途旅行中感到安心。

這種從跋山涉水到日常通勤的玩家，自然成為考慮里程焦慮和用車成本的客戶的重要選擇。相比之下，許多傳統(tǒng)MPV在新能源轉(zhuǎn)型過程中仍然沒有處理電池壽命問題，其較小的電池組、較小的能量密度和電池安全問題仍然存在。

與此同時(shí)，新嵐圖夢(mèng)想家PHEV全系統(tǒng)擁有快速和慢速兩種充電模式，快速充電模式下30分鐘可從20%充電到80%，充電速率直接高效，進(jìn)一步保證了用車體驗(yàn)。

當(dāng)然，夢(mèng)想家PHEV的續(xù)航優(yōu)勢(shì)也是插電式混合動(dòng)力MPV與燃油和純電動(dòng)汽車相比的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力MPV的優(yōu)點(diǎn)是有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，電池容量不足后可以使用燃油，靈活性更好，很容易被傳統(tǒng)燃油車用戶接受。

這個(gè)機(jī)會(huì)是嵐圖夢(mèng)想家PHEV，也是未來更多走插混路線MPV車型的機(jī)會(huì)。

除了續(xù)航優(yōu)勢(shì)外，嵐圖夢(mèng)想家PHEV的動(dòng)力也達(dá)到了同級(jí)別最強(qiáng)的電力驅(qū)動(dòng)力。

嵐圖夢(mèng)想家PHEV配備了嵐海動(dòng)力全新混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，CLTC百公里饋電油耗5.36L，45.18%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在行業(yè)內(nèi)排名第一。這將實(shí)現(xiàn)同級(jí)別第一的硬實(shí)力，并將其性能提升到百萬級(jí)轎車和SUV水平。

除了同級(jí)最低饋電油耗和最長(zhǎng)純電續(xù)航，嵐圖夢(mèng)想家PHEV還實(shí)現(xiàn)了中國(guó)唯一的新能源MPV，同級(jí)別全系統(tǒng)唯一標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)和同級(jí)別。 C-NCAP五星安全驗(yàn)證這兩個(gè)同級(jí)別是最好的，這就保證了它們?cè)诳刹僮餍院桶踩苑矫娴膶?shí)力認(rèn)同，這是新能源MPV難得的成就。

就安全性而言，嵐圖夢(mèng)想家PHEV擁有同級(jí)別的超高強(qiáng)度剛度車身。其車身采用高強(qiáng)度鋼。 超過1000MPa的鋁合金比例為79%，超過23.6%的熱成型鋼強(qiáng)度為1000MPa，全車扭轉(zhuǎn)剛度為35400N·m/deg，要知道這種強(qiáng)度是傳統(tǒng)豪華MPV的三倍多！

不僅如此， 嵐圖夢(mèng)想家PHEV擁有同級(jí)別唯一一款具有魔毯功能的空氣懸架。 CDC，這是一種可預(yù)測(cè)的魔毯功能，可以實(shí)現(xiàn)懸掛軟硬主動(dòng)智能可調(diào)，使奢華與實(shí)用并存。

另外，新車還擁有同級(jí)別唯一的前雙叉臂標(biāo)配。 后五連桿全鋁底盤:為車輛側(cè)面提供更好的駕駛和控制體驗(yàn)。整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓新車智能動(dòng)態(tài)管理0-100%的四輪驅(qū)動(dòng)力，讓每個(gè)車輪都能發(fā)揮更大的價(jià)值。

在他們的加持下，駕駛不再是疲勞的理由。

這一奢華與實(shí)用的體現(xiàn)，也是嵐圖夢(mèng)想家PHEV強(qiáng)于純電MPV的另一個(gè)地方。

畢竟純電動(dòng)MPV的一個(gè)缺點(diǎn)就是電池成本高，導(dǎo)致價(jià)格高。因此，成本門檻限制了純電動(dòng)MPV的規(guī)劃，通常價(jià)格在30-40萬元之間，設(shè)備仍然不足。如果要實(shí)現(xiàn)同價(jià)位區(qū)間的混合動(dòng)力車型配置，價(jià)格要加到40萬元以上才有一戰(zhàn)之力。

正是因?yàn)椴咫娛組PV與純電路線相比有很多優(yōu)勢(shì)，所以我們可以看到，插電式MPV在目前新能源MPV的銷量中是純電式MPV的5倍以上。這個(gè)廣闊的世界存在于插電式混合路線上，給了嵐圖夢(mèng)想家PHEV一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。

它是嵐圖夢(mèng)想家的機(jī)遇，也是MPV自主高端化的機(jī)遇，更是MPV市場(chǎng)面向未來的機(jī)遇。

包括嵐圖夢(mèng)想家在內(nèi)，很多自有品牌通過新能源的東風(fēng)吹響了反擊合資的鼓。其中一些優(yōu)秀的公司已經(jīng)完成了換道超車，支撐著汽車市場(chǎng)的繁榮，他們的產(chǎn)品迎來了攪動(dòng)風(fēng)云的巔峰時(shí)刻。

這一時(shí)代的機(jī)遇和自己的選擇，同樣發(fā)生在MPV市場(chǎng)。

面對(duì)擁有先進(jìn)電氣化、智能化感受的國(guó)產(chǎn)新能源豪華MPV，傳統(tǒng)豪華車型的宰治力正在下降，甚至有些已經(jīng)逐漸邊緣化，成為時(shí)代的棄兒。

即使別克GL8取得了巨大的成就，也不能保證混合動(dòng)力版本能取得巨大的成功。除此之外，其他身份已經(jīng)成為追隨者的產(chǎn)品在全方位、全維度的產(chǎn)品技術(shù)水平上落后于國(guó)產(chǎn)插入式MPV，其產(chǎn)品屬性已經(jīng)不能讓消費(fèi)者感受到獲得感。我們?yōu)槭裁匆務(wù)摳?jìng)爭(zhēng)？未來呢？

甚至可以說，中國(guó)豪華新能源MPV已經(jīng)成為行業(yè)的標(biāo)桿和引領(lǐng)者，合資企業(yè)占主導(dǎo)地位的歷史也一去不復(fù)返。以嵐圖夢(mèng)想家PHEV為代表的MPV，正在尋找機(jī)會(huì)，成為新時(shí)代的創(chuàng)造者。

本文來自微信微信官方賬號(hào)“汽車公社”（ID:作者：李思佳，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，iAUTO2010)。

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