今日，我們繼續(xù)在中國航天工業(yè)博物館“挖掘”寶藏，深入挖掘中國航天工業(yè)的歷史長河。

一九七四年十二月二十五日，陜西閻良，運(yùn)8原型機(jī)01架首飛成功。它是新中國第一臺(tái)多功能中型運(yùn)輸機(jī)。

再一次將注意力集中在中國航天工業(yè)博物館型號(hào)墻的左上角，呈現(xiàn)出運(yùn)8原型機(jī)02架總裝完成，準(zhǔn)備首飛的場(chǎng)景。

86個(gè)日日夜夜，經(jīng)過大部件對(duì)接、電纜敷設(shè)、通電調(diào)節(jié)、總檢轉(zhuǎn)移等“戰(zhàn)爭”。，8臺(tái)原型機(jī)02架成功完成總裝，迎來試飛。

從閻良起步

在國家“三五計(jì)劃”階段，盡早開發(fā)國產(chǎn)大中型運(yùn)輸機(jī)是航天工業(yè)的重要任務(wù)。一九六八年二月，周恩來總理在聽取航天工業(yè)報(bào)告時(shí)強(qiáng)調(diào)，“運(yùn)輸機(jī)很重要，我們應(yīng)該有很多運(yùn)輸機(jī)，要抓緊。一九六九年底，西安飛機(jī)廠提出了兩種運(yùn)輸方案，參考蘇聯(lián)安-12運(yùn)輸機(jī)和美國C-141運(yùn)輸機(jī)。一九六八年十二月，經(jīng)軍事主管部門批準(zhǔn)，三機(jī)部下達(dá)了參照蘇聯(lián)安-12設(shè)計(jì)的方案，開始開發(fā)運(yùn)輸八中型運(yùn)輸機(jī)。

▲運(yùn)8飛機(jī)參加了空軍航空開放活動(dòng)

安-12運(yùn)輸機(jī)于1956年首飛，1958年投產(chǎn)并開始交付。飛機(jī)起飛重量最大6.1萬公斤，載重最大2萬公斤，航程最大5700公里，裝有四臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。它曾經(jīng)是蘇聯(lián)軍用運(yùn)輸機(jī)的主要型號(hào)，出口到中國十幾個(gè)國家。在蘇聯(lián)，有數(shù)百架安-12飛機(jī)被用作民用運(yùn)輸機(jī)。

1969年春天，安-12飛機(jī)作為參考設(shè)計(jì)樣機(jī)轉(zhuǎn)移到Xi安飛機(jī)廠。同年10月，航天工業(yè)任命馬鳳山為運(yùn)8總設(shè)計(jì)師，開始測(cè)繪設(shè)計(jì)。

由于缺少安-12飛機(jī)設(shè)計(jì)和技術(shù)文檔，運(yùn)8的設(shè)計(jì)工作十分艱難。設(shè)計(jì)部門參考樣機(jī)進(jìn)行分析、實(shí)驗(yàn)、研究和計(jì)算，在獲取系統(tǒng)數(shù)據(jù)和可靠結(jié)論的基礎(chǔ)上，通過反設(shè)計(jì)自行設(shè)計(jì)和試制運(yùn)輸8。因此，運(yùn)8并沒有完全照搬安-12飛機(jī)的設(shè)計(jì)，而是進(jìn)行了飛機(jī)頭罩、尾炮系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、空投空降系統(tǒng)和軟油箱等多個(gè)局部變更設(shè)計(jì)。采用國產(chǎn)材料和機(jī)載設(shè)備進(jìn)行試制，促使運(yùn)8與安-12樣機(jī)不同。

1972年初，設(shè)計(jì)部門發(fā)布了一套85314標(biāo)準(zhǔn)頁面、162個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頁面和大量計(jì)算報(bào)告。1972年5月，Xi安飛機(jī)廠報(bào)告了8個(gè)總設(shè)計(jì)方案。6月，運(yùn)輸8開始試制。飛機(jī)試制持續(xù)了3年，Xi安飛機(jī)廠生產(chǎn)了3架運(yùn)輸8架飛機(jī)零部件。

一九七四年十二月十日，運(yùn)8原型機(jī)01架下線。一九七四年十二月二十五日，運(yùn)8原型機(jī)01架由李精英機(jī)組在陜西閻良首飛成功。

從三線起飛

自1964年以來，航天工業(yè)根據(jù)中央部署，開展了大規(guī)模的航空“三線建設(shè)”，重點(diǎn)是建設(shè)貴州、陜南、湘西、豫西四大生產(chǎn)基地。

陜南漢中地區(qū)位于崇山峻嶺之間，是航天工業(yè)“三線建設(shè)”的重點(diǎn)地區(qū)，屬于戰(zhàn)略縱深地帶。一九六九年，陜西漢中航天工業(yè)建設(shè)了大型運(yùn)輸基地(即012基地)。根據(jù)“靠山、分散、隱蔽”的原則，工廠建在秦嶺山下的貓兒山下。012基地的飛機(jī)制造商被命名為勁松機(jī)械廠(即陜西飛機(jī)廠，目前航天工業(yè)陜飛)。一九七二年底，三機(jī)部根據(jù)黨中央和空軍的需要，將運(yùn)8飛機(jī)項(xiàng)目從西安飛機(jī)廠轉(zhuǎn)移到陜西飛機(jī)廠，繼續(xù)試制生產(chǎn)。

運(yùn)8原型機(jī)01架首飛后，運(yùn)8飛機(jī)項(xiàng)目逐漸從Xi飛機(jī)廠轉(zhuǎn)移到陜西飛機(jī)廠。根據(jù)開發(fā)計(jì)劃，運(yùn)8原型機(jī)02架將于1975年底完成首飛任務(wù)。

運(yùn)輸8重35.5噸，長34米，翼展38米，高11米，對(duì)于一貧如洗的“三線”工廠來說，組裝這樣一架運(yùn)輸機(jī)有多難。企業(yè)家們頭上有藍(lán)天，腳踏荒野。他們以“三線人”獨(dú)特的英雄精神，挑沙運(yùn)石，搭路修橋，挖山挖洞，平坡。他們只是打贏了“三通一平”的硬仗，建造了工廠，安裝了設(shè)備和車架，逐步打通了零件、零件、總裝、試飛生產(chǎn)線，初步形成了運(yùn)輸8臺(tái)機(jī)器的生產(chǎn)能力。

▲技術(shù)人員正在仔細(xì)研究運(yùn)8飛機(jī)的許多錯(cuò)綜復(fù)雜的設(shè)計(jì)圖案。

▲運(yùn)送8飛機(jī)中段運(yùn)送到總裝車間。

▲運(yùn)8飛機(jī)前端進(jìn)入總裝，飛機(jī)周圍擺放著各種進(jìn)展表格和黑板報(bào)紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)推廣

▲運(yùn)輸8總裝工人在中段型架安裝一線與飛機(jī)合影。

一九七五年十二月二十九日，在漢中城固柳林機(jī)場(chǎng)，張玉勤機(jī)組成功駕駛運(yùn)8原型機(jī)02架。

▲運(yùn)8飛機(jī)昂首飛上藍(lán)天。

▲試試飛機(jī)組成員在運(yùn)8飛機(jī)前合影留念。

運(yùn)輸8型原型機(jī)02架首飛后，開始設(shè)計(jì)定型試驗(yàn)和試飛。1976年9月25日，在陜西省耀縣航天工業(yè)強(qiáng)度研究所，運(yùn)輸8型原型機(jī)01架飛機(jī)成功完成了整機(jī)懸空破壞靜態(tài)試驗(yàn)。此后，陜西飛機(jī)廠完成了運(yùn)輸8強(qiáng)度、性能、穩(wěn)定性等數(shù)十項(xiàng)定型試驗(yàn)任務(wù)。

一九七六年五月，運(yùn)8原型機(jī)02架交部隊(duì)試飛，一九七九年四月完成設(shè)計(jì)定型試飛。一九八○年二月十一日，我國允許運(yùn)8設(shè)計(jì)定型，投入批量生產(chǎn)。

▲空降兵登上8架飛機(jī)

運(yùn)輸8的發(fā)展對(duì)提高中國的空運(yùn)、空降和空投能力具有重要意義，對(duì)提高我軍的空運(yùn)能力和促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。一九八四年六月三十日，兩架運(yùn)8從成都滿載進(jìn)藏，首航拉薩成功，顯示出運(yùn)8適應(yīng)高原復(fù)雜氣象變化的能力。1985年5月，運(yùn)8成功完成空中單發(fā)動(dòng)機(jī)停車試飛，使我國在大噸位、多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)空中單發(fā)停車試飛方面取得技術(shù)突破。運(yùn)8同年獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

系列化發(fā)展

陜西飛機(jī)廠從1983年開始研制運(yùn)8系列改進(jìn)版，以充分發(fā)揮運(yùn)8的多功能功能。

01

運(yùn)8C

運(yùn)輸8氣密改造工作量大，需要重新設(shè)計(jì)機(jī)身。機(jī)身后門需要改進(jìn)設(shè)計(jì)，空調(diào)系統(tǒng)需要重新設(shè)計(jì)。同時(shí)，飛機(jī)的整體尺寸疲勞試驗(yàn)應(yīng)采用新的機(jī)載設(shè)備和材料。

當(dāng)時(shí)國內(nèi)還沒有完善技術(shù)難度較大的運(yùn)8機(jī)身尾部門和氣密環(huán)境控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。陜西飛機(jī)廠的設(shè)計(jì)師與上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的專業(yè)人員合作，通過理論計(jì)算運(yùn)動(dòng)軌跡和氣密大口框的設(shè)計(jì)，引入了吸收貨艙門的密封技術(shù)，成功將原運(yùn)8尾部的兩扇內(nèi)開門改為下開門，可與平貨橋一起工作。

▲運(yùn)輸8C氣密型飛機(jī)現(xiàn)場(chǎng)裝配

改造后，運(yùn)8C的氣密艙由原型機(jī)的31平方米增加到212平方米，飛機(jī)使用壽命達(dá)到2萬小時(shí)，可散裝20噸貨物，集中裝載16噸貨物，可裝載19米長的貨物和各種新鮮貨物，并能有效完成裝卸。

1990年10月，運(yùn)8C由機(jī)長鄒延齡機(jī)組首次成功飛行。運(yùn)8C氣密飛機(jī)的發(fā)展為運(yùn)8在軍民用領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用打開了大門，運(yùn)8系列化發(fā)展取得了突破。

▲運(yùn)輸8C氣密飛機(jī)首飛儀式

02

運(yùn)8F系列

陜西飛機(jī)廠在運(yùn)8C的基礎(chǔ)上，開始開發(fā)運(yùn)8F民用貨運(yùn)型。運(yùn)8F于1989年10月完成改造。同年11月，運(yùn)8F首次交付使用。運(yùn)8F于1993年12月25日獲得中國民航適航部門頒發(fā)的型號(hào)證書。運(yùn)8F于1994年12月8日獲得生產(chǎn)許可證。運(yùn)8F成為中國第一臺(tái)獲得國內(nèi)適航許可證的民用貨機(jī)。

值得注意的是，1991年11月，運(yùn)8F首次向阿聯(lián)酋運(yùn)輸了317只活羊，證實(shí)該機(jī)的性能完全符合新疆飛往中東的要求。

▲運(yùn) 8F飛機(jī)運(yùn)輸活羊試飛

▲運(yùn)輸8F機(jī)組及工作人員合影

陜西飛機(jī)廠在運(yùn)8F的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同客戶的需要，開發(fā)了一系列改型機(jī)。運(yùn)8F-100于1995年7月獲得中國民航適航部門頒發(fā)的型號(hào)證書，并于1995年11月獲得生產(chǎn)許可證。

1997年7月，運(yùn)8F-200獲得中國民航適航單位型號(hào)證書，該機(jī)成功出口到緬甸、哈薩克斯坦等國。

運(yùn)輸8F-400在運(yùn)輸8F-200的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，更換了國外先進(jìn)的綜合顯示、通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等航電設(shè)備；駕駛室由5人系統(tǒng)改為3人系統(tǒng)，機(jī)頭縮短，機(jī)身纖細(xì)，減輕了飛機(jī)的空重，增強(qiáng)了貨運(yùn)能力，最大商載達(dá)到15000公斤。該機(jī)提高了飛行的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，主要用于空中貨運(yùn)，可長期、長期運(yùn)輸各種新鮮貨物。

03

運(yùn)8警戒機(jī)

為了滿足中國海上警戒的迫切需求，推動(dòng)運(yùn)8向電子化和信息化方向發(fā)展，運(yùn)8警戒機(jī)的發(fā)展在國內(nèi)預(yù)警機(jī)尚未開發(fā)的情況下提上議事日程。在運(yùn)輸8C氣密飛機(jī)的基礎(chǔ)上，該機(jī)局部改變了形狀、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和增設(shè)，并安裝了警戒雷達(dá)和配套的電子設(shè)備和系統(tǒng)。

1998年9月26日，運(yùn)8警戒機(jī)成功首飛。它不僅擴(kuò)大了運(yùn)8的應(yīng)用范圍，還表明運(yùn)8系列飛機(jī)具有無限的改進(jìn)和改造潛力，這意味著運(yùn)8已經(jīng)走上了特殊專業(yè)飛機(jī)領(lǐng)域的歷史舞臺(tái)，滿足了高科技環(huán)境下局部戰(zhàn)爭的需求。

04

空警200預(yù)警機(jī)

1999年，航天工業(yè)陜飛為了滿足軍用、民用、出口的各種需求，提出了“完善標(biāo)準(zhǔn)型、開發(fā)特殊型、開發(fā)民用機(jī)、預(yù)研后續(xù)機(jī)”的發(fā)展思路。在運(yùn)輸8軍用系列的發(fā)展中，一系列專項(xiàng)工程改造機(jī)的開發(fā)主要是針對(duì)軍用特種飛機(jī)的使用需求。其中，空警200預(yù)警機(jī)具有代表性。

空警200預(yù)警機(jī)于2003年5月開發(fā)。在R&D初期，“非典”正在肆虐，面對(duì)困難，項(xiàng)目工作一刻也沒有停止。開發(fā)團(tuán)隊(duì)在不到一年的時(shí)間里，完成了圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、工裝設(shè)計(jì)和制造任務(wù)，通常需要2到3年的時(shí)間，完成了許多重要的核心技術(shù)突破，彌補(bǔ)了許多國內(nèi)空白:國內(nèi)首次選擇大型整體墻板設(shè)計(jì)和工藝加工，中型運(yùn)輸機(jī)首次選擇助力操作系統(tǒng)，首次使用大過盈螺栓和復(fù)合螺旋槳。第一次選擇系統(tǒng)集成綜合航電和數(shù)字制動(dòng)系統(tǒng)...強(qiáng)有力的措施，分秒必爭和時(shí)間賽跑，以及極限挑戰(zhàn)，讓可以全天候使用的空警200預(yù)警機(jī)成功首飛。

空警200預(yù)警機(jī)的發(fā)展，意味著運(yùn)8飛機(jī)各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)有了質(zhì)的飛躍，結(jié)束了中國沒有自主產(chǎn)權(quán)預(yù)警機(jī)的歷史。它不僅為建立運(yùn)8新平臺(tái)和開發(fā)后續(xù)特種機(jī)器奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為國防武器裝備建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)，在航空工業(yè)發(fā)展史上留下了豐富多彩的一頁。

隨著航空工業(yè)的發(fā)展，運(yùn)8飛機(jī)從“三線”起飛，不斷進(jìn)步。運(yùn)8系列飛機(jī)已成為中國飛機(jī)中的“多面手”和“常青樹”，緊抓客戶需求，堅(jiān)持軍民兩用、國內(nèi)外市場(chǎng)結(jié)合。

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來源/中國航空工業(yè)歷史博物館、航天工業(yè)陜飛、華夏龍騰-中國飛機(jī)發(fā)展側(cè)記(1978-2020)、中國航空?qǐng)?bào)社

原題：“從三線起飛”

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