莘松路-莘福路精細化改造

近日，根據(jù)NPC代表的建議，莘松路莘福路路口整體交通壓力大，早晚高峰時段擁擠。因此，閔行交警優(yōu)化調(diào)整了路口交通設(shè)施，顯著改善了擁堵問題。

莘松路莘福路路口位于松江區(qū)與閔行區(qū)的交匯處，是交通通勤的重要節(jié)點。周邊社區(qū)、商業(yè)和學(xué)校分布密集。路口西側(cè)有上海最大的社區(qū)——上海康城，北側(cè)與嘉閔高架坡道相連。早晚高峰時段，大量過路車輛聚集在這個路口，周圍沒有其他東西可以幫助道路分擔交通流量，導(dǎo)致莘松路沿線交通壓力大，擁堵問題突出。

莘松路/莘福路路口區(qū)位圖

問題分析

(1)路面有限，莘松/莘福路口東側(cè)為鐵路下穿段，雙向只有2條車道，車輛通行有限；東進口壓縮為雙向3車道，早晚高峰右轉(zhuǎn)車輛較多(324輛/小時)，直行。 當直行車輛在右轉(zhuǎn)車道上被信號燈控制等待放行時，后排的右轉(zhuǎn)車輛無法通過，造成車輛積壓。東方進口綠燈放行時，進口直行非機動車和行人逐漸放行，右轉(zhuǎn)車與行人和非機動車(867次/小時)形成新的矛盾，不僅導(dǎo)致路口運行秩序混亂，還存在安全隱患。

圖2 莘松路/莘福路擁擠現(xiàn)狀

(二)相位設(shè)置不能滿足實際交通需求。高峰時段，莘松路/莘福路西進口左轉(zhuǎn)交通量較高(402輛/小時)，與東進口直行機動車(936輛/小時)和非機動車(1193輛/小時)發(fā)生嚴重交通矛盾，不僅影響東西進口直行車的交通效率，還容易發(fā)生交通事故。

路口現(xiàn)狀信號方案

莘松路/莘福路現(xiàn)狀流量監(jiān)測

(三)西進口車道的設(shè)置需要調(diào)整。高峰時段，西進口左轉(zhuǎn)交通量較高(402輛/小時)。目前西進口車道為一個左轉(zhuǎn)專用車道，一個直左，一個直右，左轉(zhuǎn)車輛與直行車輛相互作用較大；而且西進口停車線距離淺水灣小區(qū)出入口只有70米，車輛排隊容易堵塞小區(qū)出入口。

莘松路/莘福路西進口提升前車道

優(yōu)化措施

考慮從信號控制和路口渠化的角度，減少路口的秩序和擁堵問題，以解決路口現(xiàn)狀中存在的擁堵問題。

(一)增加左轉(zhuǎn)專用信號燈。

按照《城市道路交通信號控制設(shè)計手冊》的要求：左轉(zhuǎn)流量≥發(fā)生300輛/小時或左轉(zhuǎn)交通事故的數(shù)量≥4起/年內(nèi)需設(shè)置左轉(zhuǎn)專用信號燈，莘松路西進口符合設(shè)置條件，需設(shè)置左轉(zhuǎn)專用信號燈，并對路口進行調(diào)整，以減少交通矛盾，保證交通效率和安全。

行人和非機動車信號燈提前關(guān)閉

考慮從通行時間上短時間將右轉(zhuǎn)車輛與行人、非機動車分開，提前關(guān)閉行人、非機動車綠燈時間15-20秒，在路口設(shè)置早晚高峰和平峰方案，減少右轉(zhuǎn)車輛與行人的矛盾。

優(yōu)化后，莘松路/莘福路路口相位

(三)西進口車道調(diào)節(jié)

利用西出口車道，將西進口車道調(diào)整為兩個左轉(zhuǎn)專用車道、一個直行車道和一個直右車道，減少左轉(zhuǎn)車輛對直行車輛的影響，提高西進口左轉(zhuǎn)車輛的放行效率，緩解擁堵問題。

莘松路/莘福路西進口優(yōu)化后的車道

實施效果

到目前為止，該路口的運行秩序問題得到了顯著改善。

通過路口西進口的總車輛數(shù)量從每小時975輛增加到每小時1136輛，比增加前增加了16.5%，左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)的通過數(shù)量都增加了。

與以前相比，路口東進口右轉(zhuǎn)車輛與行人與非機動車的沖突下降了14.4%，右轉(zhuǎn)車輛通行更加順暢。

通過車輛數(shù)量增加15.6%的高峰路口東進口，顯著降低了排隊長度和排隊頻率，提高了整體通行效率。

表1 改進方案對比評估表

閔行交警支隊將繼續(xù)

對于轄區(qū)內(nèi)的路面

開展勘測調(diào)查，廣泛收集群眾意見

不斷優(yōu)化道路通行環(huán)境

提高通行效率

努力確保轄區(qū)內(nèi)的路面

安全、暢通、有序

圖片：閔行公安分局交警支隊

原標題：“三項優(yōu)化措施齊心協(xié)力，閔行路口通行效率提高！”

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