最近觀察河南，發(fā)現(xiàn)幾件意外的事，顯示了重要的趨勢變化。

機(jī)遇和挑戰(zhàn)同時(shí)浮現(xiàn)，映照當(dāng)下中國的現(xiàn)實(shí)，我們又一次站在了十字路口。

第一個(gè)隱秘的信號(hào)。富士康，可能在悄悄醞釀著大變化。

第一季度，作為外貿(mào)十強(qiáng)省份之一的河南，進(jìn)出口大幅下跌（-23.4%），非常意外。

主要影響因素，就來自富士康。

富士康一打噴嚏，河南外貿(mào)就要感冒。在2010年引入富士康以來，這家巨無霸企業(yè)一度占鄭州出口額超過80%。

而第一季度富士康的進(jìn)出口數(shù)據(jù)下滑有多厲害呢？

下降44.1%！

這是一個(gè)龐大的數(shù)字。作為代工巨頭的富士康，進(jìn)出口額凈減少了486.8億，超過河南全省外貿(mào)減少規(guī)模（484.3億）。

也就是說，富士康以一己之力，把河南省的外貿(mào)數(shù)據(jù)拉成了負(fù)數(shù)。

就在幾年前，2020年第一季度，富士康進(jìn)出口總額在河南省占比還高達(dá)55.6%，超過半壁江山。如今，這一比例已經(jīng)快速下降到38.9%。

這，或許是歷史性的一次轉(zhuǎn)折。

當(dāng)然，富士康的變化，絕對不是今天才剛剛開始發(fā)生的。

2023年，河南出口手機(jī)數(shù)量5761萬臺(tái)，就已經(jīng)下降了14.5%。

今年一季度，河南出口的手機(jī)數(shù)量，更是斷崖式下降到664萬臺(tái)，同比足足減少1024萬臺(tái)。

這可能不僅僅是河南、鄭州面臨的問題。

中國一批大城市，都到了跟“富士康依賴癥”說再見的時(shí)刻。

之前我們曾統(tǒng)計(jì)過，鄭州、太原、南寧、成都衡陽、等城市，出口總額里富士康代工廠出口的占比都在 20% 以上。

從2010到2023年，鄭州外貿(mào)總額暴漲了近17倍，富士康當(dāng)然功不可沒。

但今天，時(shí)代已經(jīng)變了。

當(dāng)美國財(cái)政部長耶倫訪華拋出“產(chǎn)能過剩論”時(shí)，指向的是新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)業(yè)。手機(jī)產(chǎn)業(yè)并不在其中。

為啥不擔(dān)心？

原因之一，就是中國手機(jī)產(chǎn)能已經(jīng)從高峰期的占全球70-80%，下降到占全球60%左右，往印度、越南的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移還在繼續(xù)。

去年10月，《環(huán)球時(shí)報(bào)》稱稅務(wù)部門依法對富士康集團(tuán)在廣東、江蘇等地的重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行稅務(wù)稽查，自然資源部門對富士康在河南、湖北等地的重點(diǎn)企業(yè)用地情況進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查。這場波及全國的動(dòng)作，也顯示出官方微妙的態(tài)度。

另一邊，印度和富士康的關(guān)系，則進(jìn)入了蜜月期。

今年1月份，富士康集團(tuán)首席執(zhí)行官劉揚(yáng)偉獲得了印度頒發(fā)的二等蓮花勛章。這是一個(gè)國家級榮譽(yù)，與推動(dòng)富士康建廠和投資有關(guān)。

過去幾年，富士康一直在加碼投資印度。

有媒體報(bào)道稱，富士康計(jì)劃將位于印度金奈的一座現(xiàn)有工廠產(chǎn)能翻倍，力爭到2024年，年產(chǎn)約2000萬部iPhone，員工數(shù)量也增加2倍至10萬人。

摩根大通分析，2025年蘋果在印度生產(chǎn)的iPhone將占全球總產(chǎn)能的25%。

由此可見，富士康是鐵了心要把印度打造成為蘋果生產(chǎn)的第二個(gè)核心基地，甚至把不少中國的工程師“老司機(jī)”拉過去，搞技術(shù)傳幫帶。

所以當(dāng)我們觀察河南，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很有意思的現(xiàn)象，一方面富士康堅(jiān)決表態(tài)要留在河南，甚至“再造一個(gè)新富士康”，另一方面外貿(mào)數(shù)據(jù)肉眼可見地下滑。

自打2011年鄭州富士康第一部蘋果手機(jī)下線，在此后的12年里，河南一直牢牢占據(jù)“中部外貿(mào)第一省”的寶座。

但今年第一季度，“中部外貿(mào)第一省”的座次，已經(jīng)落入隔壁安徽的囊中。

事實(shí)上，富士康想要在河南布局的新事業(yè)總部，并不是手機(jī)領(lǐng)域，而是指向機(jī)器人、電動(dòng)汽車、電池技術(shù)等新產(chǎn)業(yè)布局。

劉揚(yáng)偉曾說，汽車不過是四個(gè)輪子的iPhone。富士康既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)汽車？

然而，在小米三年造車的戰(zhàn)績和蘋果宣布放棄造車的背景下，富士康還有多大機(jī)會(huì)成功？

真的不好說。

正因如此，我們會(huì)看到，鄭州絕對不是束手等待，而是積極謀劃，做出了一系列的應(yīng)對措施。

被寄予厚望的，恰恰是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，鄭州甚至雄心勃勃地喊出了打造“新能源汽車第一城”的目標(biāo)。

事實(shí)上，在富士康落地的這十幾年，也是鄭州飛速發(fā)展的時(shí)代，積累了雄厚的資本。

大批高素質(zhì)、受過技術(shù)訓(xùn)練的工人，高效率的基建、產(chǎn)業(yè)園區(qū)配套等，已經(jīng)具備了轉(zhuǎn)軌的基礎(chǔ)。

汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，正在緩解鄭州的“富士康依賴癥”。

目前，鄭州擁有宇通客車、東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠、鄭州日產(chǎn)、上汽乘用車鄭州基地、海馬汽車、少林客車、比亞迪等7家整車企業(yè)，規(guī)劃到2025年全市新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)能超過100萬輛。

2023年，比亞迪產(chǎn)能最大、用工最多的整車生產(chǎn)基地在鄭州航空港正式投產(chǎn)。

鄭州比亞迪板塊，當(dāng)年完成產(chǎn)值334.7億元，生產(chǎn)整車超20萬輛，生產(chǎn)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能7GWh。

在龍頭的帶動(dòng)下，鄭州新能源汽車31.6萬輛、增長3.5倍，增速也相當(dāng)驚人。

耐人尋味的是，比亞迪與富士康，頗有相似之處。

他們的到來，不僅僅意味著一家巨無霸企業(yè)的落地，而是掀起一場聲勢浩大的產(chǎn)業(yè)變革。

目前，鄭州比亞迪共有四個(gè)園區(qū)，包括整車園區(qū)、汽車零部件園區(qū)、動(dòng)力電池園區(qū)、以及新材料園區(qū)，在南陽也有投資。

也許，最終讓鄭州底氣十足的，不是富士康，而是比亞迪。

第二個(gè)隱秘的信號(hào)，是人口問題。

曾經(jīng)，河南從來不用為人口擔(dān)心，是絕對的勞務(wù)輸出大省。

如今，人口大省，也開始缺人了。

作家路遙在《平凡的世界》里把河南人形容為“中國的吉普賽人”，因?yàn)樗麄兛偸菫榱松嫠奶幈疾ā?/span>

河南人口，從2021年進(jìn)入負(fù)增長，當(dāng)年即減少58萬人。2022年口罩影響下人口從東南沿?；亓鲀?nèi)地，依然減少了10.2萬人。

2023年末，河南常住人口比上一年減少57萬人，減少量居全國第一。

短短三年時(shí)間，河南人口流失已經(jīng)超過130萬人，約等于消失了一個(gè)麗江或者齊齊哈爾。

在人口存量時(shí)代，搶不到人，只能眼睜睜看著自己被搶。

一位IP江蘇的博主感嘆：我是河南人，從小到大我的老師都會(huì)和我們說，一定要好好學(xué)習(xí)，不要留在河南。

據(jù)說河南人的一生可以潤三次，小潤出縣，中潤出省，大潤出國。

不過，鄭州這幾年顯示出了比較強(qiáng)的人口吸引力，成為河南最大的希望。

在搶人大戰(zhàn)空前激烈的2023年，鄭州扛住了壓力，笑到了最后。

鄭州去年一年新增常住人口18萬人。不僅超過北上廣深，把杭州成都長沙武漢甩在身后，在26座萬億城市里排名第二。

向左還是向右，鄭州將會(huì)是河南競爭力的關(guān)鍵。

就像整個(gè)中國的縮影，但人口進(jìn)入負(fù)增長時(shí)代，大城市成為最后的人口紅利之地。

第三個(gè)隱秘信號(hào)，很多人沒有關(guān)注到。

河南最近有些新聞，關(guān)于購房補(bǔ)貼遲發(fā)、編制縮減等，有人就以為河南有很大的財(cái)政壓力。

比如，就拿河南日前啟動(dòng)的事業(yè)機(jī)構(gòu)改革來說，力度不可謂不大：

省直事業(yè)機(jī)構(gòu)按不低于50%精簡，

事業(yè)編制按不低于30%精簡，

財(cái)政撥款事業(yè)編制精簡比例不低于10%，

原則上不再保留科級和事業(yè)編制16名以下的事業(yè)單位。

一些“小散弱”的事業(yè)單位，可能直接就被取消了。

這種壓力，一定程度上來自土地財(cái)政的承壓。你知道嗎？鄭州這幾年的土地出讓收入，減少得有多厲害？

過去三年，鄭州的土地出讓金收入暴跌7成以上。2021年鄭州土地出讓金為857億元，2022年跌到只剩327億元，2023年繼續(xù)縮水至236.8億元。

短短三年，蒸發(fā)了近3/4。

不過，可能會(huì)讓你感到意外的是，鄭州其實(shí)正在努力擺脫土地財(cái)政依賴，走上一條“深圳化”的道路。

如果你仔細(xì)看河南這幾年的一般公共預(yù)算收入，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)還比較平穩(wěn)。

而且，2023年不管是收入還是支出，都是在增長的。

鄭州也是類似的，基本上挺住了土地財(cái)政下滑帶來的沖擊。

去年的經(jīng)濟(jì)成績單，已經(jīng)悄悄透露：鄭州的狂飆，本質(zhì)上是工業(yè)的狂飆。

就像深圳，土地財(cái)政依賴度不足50%，不靠賣地過日子，靠的是“科創(chuàng)第一城”和“工業(yè)第一城”的硬實(shí)力。

2023年，鄭州規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長12.8%，在主要城市中排名第一。

其中，增速最猛的當(dāng)屬汽車制造業(yè)，工業(yè)增加值同比增長67.0%。

投資也繼續(xù)向工業(yè)特別是先進(jìn)制造業(yè)傾斜。2023年鄭州工業(yè)投資同比增長31.1%；高技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資同比增長39.3%。

擺脫土地財(cái)政的依賴，會(huì)有陣痛期，但這是一個(gè)必須堅(jiān)定的大方向。

路雖遠(yuǎn)，行則將至。

白巖松曾有一句精辟的概括：河南什么樣，中國就什么樣。

在今日的河南身上，可以看到了無數(shù)轉(zhuǎn)型中的地方掙扎的影子：

產(chǎn)業(yè)換軌，人口調(diào)整，樓市萎靡……

其實(shí)，這三件事本身就在互相糾纏影響，塑造出我們的當(dāng)下，微妙的困境中有破局的希望。

河南怎么走，決定了我們的未來。

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