受熱銷型號737 今年MAX安全事故連累，波音企業(yè)一季度商業(yè)飛機(jī)業(yè)務(wù)收入大幅下降30%。

四月二十四日，波音企業(yè)全球飛機(jī)制造商（BOEING）2024年第一季度業(yè)績在美股市場之前公布。波音今年第一季度實現(xiàn)營收165.69億美元，高于市場預(yù)測，同比下降8%；虧損3.55億美元，去年同期虧損4.25億美元，虧損同比收窄16.47%；歸母凈虧損3.43億美元，去年同期虧損4.14億美元，同比收窄17.15%。

第一季度波音業(yè)績數(shù)據(jù)

根據(jù)財務(wù)報告，第一季度現(xiàn)金流量同比大幅流出。其中，經(jīng)營現(xiàn)金流量為-33.62億美元，去年同期為-3.18億美元。自由現(xiàn)金流量為-39.29億美元，現(xiàn)金流量低于市場預(yù)測，去年同期為-7.86億美元。

第一季度波音現(xiàn)金流表現(xiàn)

在財務(wù)報告發(fā)布后，卡爾霍恩在接受外媒采訪時表示，波音在2025-2026年期間實現(xiàn)了年度自由現(xiàn)金流100億美元的目標(biāo)，但實現(xiàn)這一目標(biāo)的時間可能會推遲6個月左右。

卡爾霍恩，波音企業(yè)總裁兼首席執(zhí)行官（Dave Calhoun）根據(jù)財務(wù)報告，第一季度的表現(xiàn)表明，波音立即采取行動減速生產(chǎn)，以提高737的質(zhì)量?！拔覀儗⒒ㄙM必要的時間加強質(zhì)量和安全風(fēng)險管理，這將使波音的未來更加強大和穩(wěn)定。”

四月二十四日美股開盤，波音上漲近4%，但盤中暴跌，截至收盤，每股跌幅為164.34美元，跌幅為2.86%。

第一季度商用飛機(jī)收入下降30%以上，737型號生產(chǎn)速度放緩。

今年第一季度以來，熱銷型號737的安全困境給波音公司的業(yè)績帶來了一定的打擊。根據(jù)wind數(shù)據(jù)，今年第一季度，波音7個季度至今收入首次同比下降，上一季度收入同比下降至2022年第二季度。

從部門來看，今年第一季度波音商用飛機(jī)業(yè)務(wù)收入46.53億美元，同比下降31%，占總收入的近30%。值得注意的是，去年商用飛機(jī)業(yè)務(wù)收入占總收入的近50%。

第一季度波音商用飛機(jī)部門業(yè)績數(shù)據(jù)

自1月5日以來，一家美國阿拉斯加航空公司僅交付了幾個月的波音737 MAX 9客機(jī)，在飛行過程中客艙門脫落后，波音企業(yè)在施工現(xiàn)場質(zhì)量控制方面面臨越來越大的壓力。當(dāng)時，美國聯(lián)邦航空局（FAA）下令波音737 MAX 為了接受安全檢查，9型客機(jī)暫時停飛，并制定了一系列行動來加強對波音生產(chǎn)線的控制，包含限量737的新型 MAX飛機(jī)生產(chǎn)。而且歐洲航空安全局（EASA）還警告波音撤銷生產(chǎn)許可證。

737，作為波音企業(yè)的“搖錢樹”，隨著美國監(jiān)管部門加強工廠安全質(zhì)量檢驗， MAX型號的產(chǎn)量急劇下降。根據(jù)財務(wù)報告，今年第一季度，737的生產(chǎn)速度降至每月38架以下。

737產(chǎn)量沒有按計劃增加。今年2月，波音高管在發(fā)布2023年年度業(yè)績后指出，目前737系列飛機(jī)將繼續(xù)交付，產(chǎn)能為每月38架，737飛機(jī)將繼續(xù)按計劃規(guī)定的高速生產(chǎn)。該計劃要求在2月份將產(chǎn)量增加到每月42架飛機(jī)。此前，波音的目標(biāo)是在2025年或2026年每月生產(chǎn)約50架737架飛機(jī)。

卡爾霍恩在這次電話會議上重申，737的產(chǎn)量至少將在今年上半年保持在這個水平。此外，本周初，波音告訴員工，由于零部件短缺，預(yù)計787飛機(jī)的產(chǎn)量和交付速度將會放緩。然而，卡爾霍恩還強調(diào)，波音公司將在今年年底前交付737和787的大部分飛機(jī)庫存，以周轉(zhuǎn)現(xiàn)金流。

第一季度737型號交付量大幅下降40%，波音商用飛機(jī)交付量落后空客近60架。

除產(chǎn)量有限外，737型號的交付量也大幅下降。根據(jù)波音的財務(wù)報告，商業(yè)飛機(jī)部門一季度增加了125架凈訂單，交付了83架商業(yè)飛機(jī)，去年同期交付了130架，比去年同期減少了36%。其中，737架飛機(jī)的交付量同比下降了40.7%。

第一季度波音各型號交付量

第一季度波音商用飛機(jī)營業(yè)利潤率為-24.6%，去年同期為-9.2%，受737型號交付量減少和737MAX9停飛的影響。

由于缺少關(guān)鍵螺栓，今年1月發(fā)生了“客艙門脫落”事故。根據(jù)FAA對波音及其機(jī)身供應(yīng)商進(jìn)行審計的具體數(shù)據(jù)，89項審計中有33項失敗，共發(fā)現(xiàn)97項可能不合規(guī)。對于機(jī)身供應(yīng)商必然銳航系統(tǒng)公司進(jìn)行了13項審計，其中7項未通過，超過一半。在審計過程中，兩家公司都有未通過飛機(jī)嵌入式應(yīng)急門的項目。

據(jù)外媒報道，卡爾霍恩業(yè)績公布后表示，自3月初實施更嚴(yán)格的質(zhì)量控制以來，波音企業(yè)從供應(yīng)商必然銳航系統(tǒng)公司（Spirit AeroSystems）737機(jī)身接收到的有缺陷部件數(shù)量減少。

Spirit的機(jī)身出貨量因質(zhì)量審查而減少，增加了其財務(wù)壓力。周二，波音公司表示，它將為Spirit提供4.25億美元的資金。在接受外媒采訪時，卡爾霍恩表示，他仍然對Spirit的收購持樂觀態(tài)度，該計劃可能在今年第二季度進(jìn)行。

據(jù)報道，機(jī)身供應(yīng)商Spirit是波音的前子公司，今年3月，波音和Spirit表示正在談判合作。消息發(fā)布后，市場分析稱，Spirit的回歸意味著波音將有更多的權(quán)利控制機(jī)身制造商，這將有助于解決安全和質(zhì)量問題。

“交付量的減少可能會給波音的用戶和公司的財務(wù)狀況帶來挑戰(zhàn)。但是安全和質(zhì)量必須高于一切。我們將盡最大努力確保監(jiān)管部門、客戶、員工和公眾對波音100%有信心。”卡爾霍恩表示，雖然舉步維艱，但波音正在利用這一時期，放慢速度，穩(wěn)定供應(yīng)鏈，加強工廠運營，讓公司為客戶交付優(yōu)質(zhì)商品。目前，有跡象表明有所緩解。

最近，波音安全事故頻繁發(fā)生，一度引起外界關(guān)注。近幾年波音737作為熱銷型號， 在全球市場上，MAX家族努力走出空難的陰影，仍然處于信心修復(fù)的過程中。此前，波音737 MAX 2018年和2019年，經(jīng)歷了許多空難，導(dǎo)致346人死亡。該模型在全球停飛近兩年，并于2020年11月通過美國復(fù)飛許可證?；蛘呤馨踩鹿实挠绊?，近年來，波音逐漸落后于法國競爭對手空客的熱銷模式。在此之前，2000年上市之初，空客的規(guī)模一直低于波音。

就交付量而言，據(jù)《ThePaper》記者整理，去年波音商用飛機(jī)全年交付528架，波音737客機(jī)全年交付396架，達(dá)不到之前的預(yù)期?？湛腿ツ杲桓读?35架商用飛機(jī)，最暢銷的窄體320系列交付了571架。今年第一季度，波音交付了83架飛機(jī)，同比下降36%，而空客交付了142架飛機(jī)，同比增長11%以上。

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