2024年是汽車行業(yè)公認(rèn)的洗牌年。一方面，智能駕駛?cè)姹l(fā)，新能源汽車智能之戰(zhàn)更深入。沒有智能汽車和品牌，它們將面臨被淘汰的局面。作為一個(gè)新能源巨頭，特斯拉今年似乎沒有什么特別的行動(dòng)。

國內(nèi)汽車市場，價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，汽車企業(yè)忙于降價(jià)和卷配，產(chǎn)品實(shí)力較去年有了顯著提升。特斯拉Model 3全新版和小換代Model Y升級點(diǎn)比較有限，價(jià)格比老款高，銷量也沒有太大進(jìn)步。最近的降價(jià)和一系列補(bǔ)貼措施可能是為了穩(wěn)定銷售。

然而，由于特斯拉發(fā)布了2024年，這種情況很可能會被打破。 Q1財(cái)報(bào)。另外，Model 3 Performance也毫無征兆地出現(xiàn)了。值得注意的是，Q1財(cái)務(wù)報(bào)告發(fā)布后，特斯拉股價(jià)結(jié)束了之前的七連跌，美股盤后上漲約13%，約4000億元。

話又說回來，Model 3 Performance的產(chǎn)品實(shí)力一直不用擔(dān)心，但是財(cái)務(wù)報(bào)告中透露的信息，讓小通看到了除汽車以外的特斯拉的可能性。

Model，地表最強(qiáng) 3來了，但僅此而已

或許是小米SU7 Max太耀眼了，以至于特斯拉Model 3 Performance看起來有點(diǎn)“透明”。

全新的特斯拉Model 3高性能版，美國官網(wǎng)售價(jià)52990美元(約38.39萬元人民幣)，國內(nèi)售價(jià)33.59萬元。新車型更適合賽道的駕駛需求，內(nèi)置第三代跑道，配備新的自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)和全新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，內(nèi)飾更新為全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用全新的運(yùn)動(dòng)座椅。

其參數(shù)在價(jià)格相近的高性能純電動(dòng)汽車中并不弱，100公里2.9秒，動(dòng)力總量為510馬力，最高速度為262公里/公里。h，采用松下82kWh電池包，EPA續(xù)航476km。相比之下，小米SU77 Max擁有673馬力，CLTC續(xù)航800km，極速可達(dá)265km/m。h。

小通還注意到，特斯拉做了一些“特殊供應(yīng)”的方法，上述Model。 3高性能版信息是弗里蒙特生產(chǎn)的版本。Model由上海超級工廠制造。 3高性能版，馬力降至460匹，官方100公里為3.1秒，采用LG79kWh電池組，官標(biāo)CLTC續(xù)航623公里。另外兩個(gè)版本都保持一致，或許是“便宜有便宜的道理”。

國內(nèi)價(jià)格比較便宜，先拋在一邊，特斯拉Model 高性能版本的“專供”可能會引起外界的質(zhì)疑。

汽車公司將引以為豪的技術(shù)和調(diào)試應(yīng)用于高性能車型。賽車運(yùn)動(dòng)套件和跑道模式可以提升品牌的“內(nèi)涵”，為發(fā)燒玩家提供更多選擇。新的Model 3 Performance紙面數(shù)據(jù)并不顯眼，其表現(xiàn)取決于官方刷圈記錄。

但和極氪007、就像小米SU7一樣，熱銷版永遠(yuǎn)不會是高性能版，特斯拉Model 3高性能也是如此，最多就是提升品牌影響力和秀肌肉的商品，放在整個(gè)Model上。 3在新系列中不能掀起波瀾，作為銷售的關(guān)鍵顯然脫離了現(xiàn)實(shí)。

入門級電瓶車仍然是“銷售法寶”

緊跟新Model 3 在Performance之后，特斯拉的2024 Q1財(cái)報(bào)。

2024 Q1的財(cái)務(wù)報(bào)告反映了特斯拉最近的壓力。第一季度總收入為213.01億美元，同比下降9%。；毛利率為36.96億美元，比去年同期下降18%，毛利率為17.4%。總的來說，特斯拉離“世界上最賺錢的汽車公司”有點(diǎn)遠(yuǎn)。

特斯拉汽車業(yè)務(wù)總收入為176.78億美元，比去年同期下降13%，凈利潤下降55%。特斯拉在2024年第一季度全球交付了38.68萬輛汽車，其中Model 3和Model Y型36.98萬臺，Model X和Model S型為1.7萬臺，低于市場預(yù)測的43萬臺。

好消息是，特斯拉的能源部署量在Q1創(chuàng)下新紀(jì)錄，增長值為4.1。GWh，能源儲能業(yè)務(wù)收入同比增長7%，毛利率同比增長140%。4680電池產(chǎn)量持續(xù)增長，年產(chǎn)能可達(dá)7GWh左右，預(yù)計(jì)Q2電池產(chǎn)能將快于Cybertruck。

官員們表示，2024年能源存儲業(yè)務(wù)的部署和收入增長將超過汽車業(yè)務(wù)，從現(xiàn)在開始，這是一個(gè)非常好的趨勢。但是自2024年進(jìn)入新能源汽車后半段以來，滿地價(jià)格戰(zhàn)使得特斯拉這樣的行業(yè)巨頭也無法生存，需要尋求新的突破方式。

在電話會議上，馬斯克表現(xiàn)得非常平靜，他認(rèn)為競爭者的銷量也有所下降，他們做得比較好。

國內(nèi)新能源市場競爭激烈是不爭的事實(shí)，即使是特斯拉也不能再像以前那樣橫著走了。四月二十一日，特斯拉中國宣布全部降價(jià)，Model 3起售價(jià)達(dá)到23.19萬元，Model Y起價(jià)降至24.99萬元，再加上一系列0首付和權(quán)益，果然降價(jià)還是最真誠的方式。

另一方面，插電式混合動(dòng)力汽車給特斯拉帶來了很大的壓力。由于補(bǔ)能的限制，純電動(dòng)汽車的普及速度開始放緩，主流家庭仍然選擇沒有補(bǔ)能焦慮的插電式混合動(dòng)力汽車。純電車的滲透在電池技術(shù)、充電感受的顛覆性進(jìn)展之前，仍然會有很大的阻力，特斯拉也無法避免。

然而，馬斯克仍然對此持樂觀態(tài)度，并宣布將在接下來的幾周內(nèi)更新車輛陣容，包括加快推出更經(jīng)濟(jì)的車型，履行2025年下半年開始投產(chǎn)的承諾。新型號的最終生產(chǎn)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能最高300萬輛，以更大的規(guī)模推動(dòng)電瓶車的普及。至于價(jià)格段，官方并沒有透露，小通認(rèn)為還是之前外部分析的15萬元水平，很好奇特斯拉的價(jià)格能做出什么樣的產(chǎn)品實(shí)力。

假如外界所說，特斯拉放棄了低成本車型的開發(fā)，那么這家汽車公司的競爭優(yōu)勢將會更少。

面對競爭對手的強(qiáng)烈包圍，特斯拉選擇了下沉市場，占據(jù)了更大的受眾市場。憑借特斯拉的品牌影響力，更便宜的電動(dòng)汽車聽起來真的很有吸引力。但問題是，國內(nèi)20萬元以內(nèi)的市場也聚集了大師。特斯拉擁有龐大的充電系統(tǒng)，品牌知名度很高。拿走一些蛋糕并不難。

可以預(yù)見，這款實(shí)惠車型是特斯拉目前最有希望的增長點(diǎn)，但時(shí)間不等人。沒有人能預(yù)測2025年汽車市場會是什么樣子。

豪賭AI，特斯拉的未來依然可期。

在財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)有限的情況下，特斯拉Q1的自由現(xiàn)金流為負(fù)25億美元，主要是因?yàn)锳I基礎(chǔ)設(shè)施消耗了大量資金。蘋果“泰坦”汽車計(jì)劃宣布后，將重心轉(zhuǎn)移到AI技術(shù)的研發(fā)上。與蘋果相比，馬斯克對AI的重視程度更高，2023年成立了人工智能初創(chuàng)公司xAI，加碼AI研發(fā)。

在馬斯克看來，無人駕駛是特斯拉塑造品牌、吸引投資的殺手锏。他認(rèn)為，如果世界上市值最高的汽車制造商無法實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，那將是“一文不值”的。除汽車外，馬斯克一直希望建立一個(gè)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車國家，使用低成本的電瓶車。 FSD玩全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

馬斯克在電話會議上除了加快入門級車型的開發(fā)外，還強(qiáng)調(diào)，預(yù)計(jì)今年8月將在機(jī)器人出租車上展示Robotaxi產(chǎn)品，稱之為“Cyber Cab"，可以用來命名特斯拉出租車的官方名稱。與此同時(shí)，特斯拉還在財(cái)務(wù)報(bào)告中展示了自己的出租車App預(yù)覽圖。

特斯拉深信AI的價(jià)值潛力，將人工智能技術(shù)廣泛應(yīng)用于Optimus機(jī)器人，同時(shí)開發(fā)類似AirBnB和UBer融合的Robotaxi車隊(duì)。此外，更先進(jìn)的HW5硬件平臺預(yù)計(jì)將于2025年底出現(xiàn)在汽車中，目前已經(jīng)設(shè)計(jì)完畢。小通猜測新平臺很有可能會出現(xiàn)在入門級車型中，入門級車型將是特斯拉玩全自動(dòng)駕駛的第一個(gè)平臺。

最新的FSD V12版本是目前行業(yè)內(nèi)第一個(gè)完全基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。“AI開車”不再是想象中的情節(jié)。馬斯克透露，即使FSD沒有修改，在中國市場也能表現(xiàn)出色。FSD落地商業(yè)化主要取決于監(jiān)管部門，還需要解決一些微妙的問題，例如進(jìn)行有針對性的路面訓(xùn)練。

特斯拉目前在汽車行業(yè)壓力很大，Model系列的智能化、內(nèi)飾材料等外部產(chǎn)品力量急需升級，新款Model 3 Performance很可能沒有太大的變化。智能化駕駛服務(wù)“水土不服”且價(jià)格昂貴，在國內(nèi)的票數(shù)非常有限，只能等待FSD帶來一些好消息。

在這一背景下，特斯拉All in AI的規(guī)劃真的很有前瞻性，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的端到端大模型技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)，發(fā)展前景很大，國內(nèi)市場只差一些本土化。然而，中國的智能化進(jìn)程并不弱。行業(yè)開始強(qiáng)調(diào)“有路就能開車”。當(dāng)AI模型上車時(shí)，汽車變得更加了解客戶。特斯拉并不是絕對領(lǐng)先的，國內(nèi)廠商的效果也有很多獨(dú)特之處。

或許，未來特斯拉汽車全身最有價(jià)值的地方，就是那個(gè)AI智能系統(tǒng)。

本文來自微信微信官方賬號“電車通”（ID:作者：電車通，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，dianchetong233)。

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