原創(chuàng) 瞻千航 民航資源網(wǎng)

四月二十七日，中國(guó)東方航空公司正式開(kāi)通上海浦東至利雅得的往返國(guó)際航線。隨后，東航也將陸續(xù)增加飛往希臘、英國(guó)等國(guó)的新航線。最近，國(guó)內(nèi)航空公司的國(guó)際航線紛紛上新。南方航空公司開(kāi)通了北京大興至利雅得航道，也將開(kāi)通深圳至利雅得航道。國(guó)際航空公司將陸續(xù)開(kāi)通北京-利雅得、北京-達(dá)卡航線，復(fù)航北京-馬德里-圣保羅、北京-馬德里-哈瓦那航道。

三大航空公司聯(lián)合建設(shè)的國(guó)際航空公司，作為中國(guó)大陸主動(dòng)對(duì)接國(guó)際市場(chǎng)、構(gòu)建中國(guó)獨(dú)立國(guó)際航空公司使命的最重要的承擔(dān)者和實(shí)踐者，不僅決定了中國(guó)大陸與世界連接的國(guó)際航空公司的整體形態(tài)，而且在很大程度上主導(dǎo)了中國(guó)民航整體復(fù)蘇和進(jìn)一步發(fā)展的節(jié)奏和方向，同時(shí)決定了中國(guó)民航可持續(xù)國(guó)際化發(fā)展需要面對(duì)的全新問(wèn)題，啟發(fā)了各種有針對(duì)性的解決方案。

認(rèn)識(shí)當(dāng)前和未來(lái)短期內(nèi)航網(wǎng)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力和形態(tài)特征，是中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)持續(xù)實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)定發(fā)展的重要外部判斷。

第一，很多跡象表明，與疫情前相比，中國(guó)目前的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航網(wǎng)結(jié)構(gòu)(具體航道、運(yùn)行頻率和運(yùn)輸能力比例)發(fā)生了明顯的變化，并且還在不斷演變。

2023年是疫情退去后中國(guó)民航固本培元和恢復(fù)發(fā)展的關(guān)鍵一年。起初，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)完成了客運(yùn)量。 6.2 2019年93.9%的人數(shù)已經(jīng)恢復(fù)到1億，但是國(guó)內(nèi)客運(yùn)和國(guó)際客運(yùn)的恢復(fù)卻明顯不同：

·與2019年相比，國(guó)內(nèi)航線完成了約5.8億旅客運(yùn)輸，總體增長(zhǎng)1.5%。；

·與2019年相比，國(guó)際/地區(qū)航線預(yù)計(jì)完成旅客數(shù)量?jī)H為0.36億人，同比下降58.4%(即僅恢復(fù)到2019年的41.6%)

2024年第一季度，中國(guó)民航客運(yùn)總量為1.77億人，已實(shí)現(xiàn)比2019年同期增長(zhǎng)10.2%的總量超過(guò)。其中：

·與2019年同期相比，國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量為1.61億人，增長(zhǎng)15%；

·與2023年底41.6%的恢復(fù)率相比，國(guó)際和地區(qū)旅客運(yùn)輸量為0.16億人，恢復(fù)到2019年同期的77.7%。

也就是說(shuō)，中國(guó)國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)在2022年底疫情沖擊開(kāi)始消除并經(jīng)過(guò)五個(gè)季度的恢復(fù)后，已經(jīng)明確超過(guò)了2019年同期的水平；雖然國(guó)際市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的上行恢復(fù)曲線，但總量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于2019年。

中國(guó)國(guó)際和地區(qū)航網(wǎng)內(nèi)部的實(shí)際結(jié)構(gòu)也在顯著向中國(guó)市場(chǎng)傾斜的全景圖下，中國(guó)國(guó)際和地區(qū)航網(wǎng)內(nèi)部的實(shí)際結(jié)構(gòu)也大不相同：

·就航班數(shù)量而言，日本、韓國(guó)和東南亞顯然是中國(guó)大陸最重要的海外航空目的地；周航班總數(shù)明顯高于歐洲和美國(guó)

·但是，與2019年疫情爆發(fā)前的水平相比，截至2024年4月的恢復(fù)水平還有很大差異：

日韓路向上：

·中國(guó)和日本之間的航班恢復(fù)是66%，雖然航班很多，但是沒(méi)有完全恢復(fù)。

·中國(guó)和韓國(guó)之間的航班恢復(fù)率為78%，略強(qiáng)于中國(guó)和日本。

東南亞路向上：

·在84%和80%之間，馬來(lái)西亞和新加坡的恢復(fù)比例比較理想。

·在泰國(guó)，恢復(fù)率只有67%；在印度尼西亞，恢復(fù)率只有53%。

向上的歐洲道路：

·意大利恢復(fù)最好，不僅全面恢復(fù)，而且達(dá)到26。％的超越

·同時(shí)，英國(guó)也實(shí)現(xiàn)了完全恢復(fù)。

·德國(guó)已經(jīng)恢復(fù)到83%，比較理想。

·在63%和52%之間，荷蘭和法國(guó)的恢復(fù)不盡如人意。

北美路向上：

·美國(guó)恢復(fù)到21%

·其他數(shù)據(jù)顯示，到2024年3月，中國(guó)大陸到加拿大的航班將恢復(fù)10%左右。

這種不同層次的恢復(fù)水平(即針對(duì)過(guò)去現(xiàn)有的航道)在國(guó)家層面的道路上有很大的差異，這是多種原因組合的共同結(jié)果。包括中國(guó)與目的地國(guó)家之間的雙邊政治與經(jīng)貿(mào)關(guān)系、雙邊交通部門之間的討論結(jié)果、目的地國(guó)家旅游主題的吸引力、目的地國(guó)家的整體安全性、目的地國(guó)家對(duì)中國(guó)公民簽證的便利性、目的地國(guó)家現(xiàn)有中國(guó)居民的規(guī)模等主要因素。

然而，真實(shí)的恢復(fù)率數(shù)據(jù)清楚地表明，上述因素在不同國(guó)家的道路上取得的綜合效果存在顯著差異。未來(lái)，每個(gè)方向能夠以多快的速度恢復(fù)和發(fā)展，仍然取決于高度動(dòng)態(tài)的綜合環(huán)境的實(shí)際方向。

第二，除了恢復(fù)現(xiàn)有國(guó)際航線的不同進(jìn)展外，對(duì)有前景的航線的持續(xù)加密和新航線的開(kāi)發(fā)和培育也正成為目前航空公司新的工作要點(diǎn)。

整理近期國(guó)東南三大航線的國(guó)際航線安排部署，我們清楚地看到，未來(lái)的運(yùn)力正明顯向以下兩類航道傾斜：

01

中國(guó)-意大利、中國(guó)-英國(guó)、中國(guó)-德國(guó)、中國(guó)-馬來(lái)西亞、中國(guó)-新加坡等既有國(guó)際航線恢復(fù)穩(wěn)定、優(yōu)秀的航道。大部分屬于雙邊關(guān)系穩(wěn)定友好，所以更值得在目前良好的基礎(chǔ)上繼續(xù)尋找恢復(fù)，甚至繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，從結(jié)構(gòu)上彌補(bǔ)其他路徑面臨的人流不足。

比如上海浦東至吉隆坡、東京、倫敦、馬德里等國(guó)際航線。東航計(jì)劃加密，北京大興至莫斯科、新加坡、成都天府至普吉、曼谷、西安至迪拜、莫斯科等。比如國(guó)航最近公布的北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)-英國(guó)倫敦蓋特維克航線的增加，從6月1日開(kāi)始到每天一班(同時(shí)，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)-英國(guó)倫敦希斯羅航道已經(jīng)達(dá)到了每天一班的水平)，加密了北京-洛杉磯、紐約、法蘭克福、斯德哥爾摩、雅典、日內(nèi)瓦、布達(dá)佩斯、維也納、中國(guó)香港等多條國(guó)際和地區(qū)航線。

02

在全新的政治經(jīng)濟(jì)合作模式下開(kāi)通的全新航道，如從大陸到沙特首都利雅得的三大航道/即將啟動(dòng)的大陸往返直航航道。它的背景是雙邊經(jīng)貿(mào)和多角度的充分合作，這是中國(guó)和阿拉伯之間日益升溫的。

沙特阿拉伯擁有獨(dú)特的文化遺產(chǎn)、多樣的自然景觀和幾千年的悠久歷史。它也是世界領(lǐng)先的石油出口國(guó)，石油和天然氣資源豐富。近幾年來(lái)，沙特阿拉伯與中國(guó)的雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系不斷加強(qiáng)。在能源、基礎(chǔ)設(shè)施、高科技、可再生資源等領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)成為沙特的重要貿(mào)易國(guó)。中國(guó)和沙特兩國(guó)元首于2022年簽署了中沙全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系協(xié)議，開(kāi)啟了中沙關(guān)系的新時(shí)代。2023年，中國(guó)沙特阿拉伯出口產(chǎn)品總值達(dá)到42.9億美元，同比增長(zhǎng)14.5%。在中東地區(qū)，沙特阿拉伯已成為中國(guó)最大的貿(mào)易國(guó)。此外，兩國(guó)在金融領(lǐng)域的合作也取得了進(jìn)展，如中國(guó)與沙特阿拉伯貨幣的直接交易和沙特阿拉伯作為亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的創(chuàng)始成員國(guó)的積極參與。

作為沙特阿拉伯的首都、最大城市、政治、文化中心，利雅得是阿拉伯半島最大的城市，地理位置優(yōu)越，也是輻射西亞、北非、歐洲的國(guó)際航空樞紐。伴隨著“一帶一路”共創(chuàng)倡議的不斷深入推進(jìn)，絲路電商、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、人文交流等領(lǐng)域雙方的合作也不斷開(kāi)拓創(chuàng)新。來(lái)回直航的中國(guó)大陸和利雅得有著相當(dāng)大的經(jīng)貿(mào)基礎(chǔ)和廣闊的發(fā)展前景。

特別是對(duì)于上海浦東至利雅得哈利德國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)的每周直航航班，由東航正式啟動(dòng)，中沙兩國(guó)這兩個(gè)城市有更多的聯(lián)系。2010年，上海成功舉辦了第41屆世界博覽會(huì)，展示了這座城市和整個(gè)中國(guó)在世界面前的開(kāi)放、包容和創(chuàng)新。而且利雅得是2023年11月28日在法國(guó)巴黎舉行的國(guó)際展覽局（BIE）在第173次全體會(huì)議上，以119:29:在韓國(guó)釜山和意大利羅馬之間，17的壓倒性優(yōu)勢(shì)贏得了2030年世博會(huì)的舉辦權(quán)。其中，“中國(guó)電影股份有限公司”和“上海東方夢(mèng)工廠影視文化公司”是利雅得世博會(huì)宣傳片，為高票贏得舉辦權(quán)，取得了巨大成就。在世界級(jí)文化盛會(huì)上，上海與利雅得的合作與交響，更是東航新開(kāi)直航航道的一抹亮色。隨后，2030年世博會(huì)和利雅得將于2034年舉辦的另一個(gè)重大國(guó)際賽事，即足球世界杯，與中國(guó)在場(chǎng)館和配套基礎(chǔ)設(shè)施方面的諸多合作，為雙方長(zhǎng)期緊密互動(dòng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也是中國(guó)和利雅得直航道穩(wěn)步發(fā)展的重要基石。

截至今年4月15日，東航共創(chuàng)88條“一帶一路”航道。

同樣，國(guó)航將于5月17日啟動(dòng)的北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)——西班牙馬德里-古巴哈瓦那航道(每周2班)，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)——孟加拉國(guó)達(dá)卡的新航道，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)——西班牙馬德里-巴西圣保羅航線(每周2班)將于4月28日恢復(fù)，也是中國(guó)一帶一路發(fā)展藍(lán)圖上的重要承接和落實(shí)。

隨著中國(guó)未來(lái)全球相處與合作場(chǎng)景的不斷演變，形成最佳適應(yīng)性和支撐性的國(guó)際航線將不斷涌現(xiàn)，推動(dòng)中國(guó)國(guó)際航網(wǎng)地圖的不斷演變。隨著國(guó)家發(fā)展的不斷深化，航空公司在這個(gè)方向上的發(fā)展使命和責(zé)任將繼續(xù)前進(jìn)。

第三，國(guó)際航網(wǎng)地圖的變化始于環(huán)境的變化和航道的新生，但新航線和新航網(wǎng)的可持續(xù)成功發(fā)展遠(yuǎn)不止航空公司；航空公司需要積極煽動(dòng)和連接多元化的制勝要素，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)責(zé)任和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。

國(guó)際航網(wǎng)的產(chǎn)生和定型由現(xiàn)有的全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、旅游資源和族裔同胞的分布決定；但與此同時(shí)，在新的發(fā)展意志下，我們可以走出動(dòng)能機(jī)制，最終推動(dòng)和穩(wěn)定新的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易鏈接、旅游渠道和人民遷移。

然而，與繼承現(xiàn)有要素順勢(shì)而為的過(guò)程不同，國(guó)際航網(wǎng)的新計(jì)劃源于主動(dòng)布局和調(diào)整，需要的遠(yuǎn)不僅僅是航空公司的實(shí)施和實(shí)施。除了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任之外，這些國(guó)際航線由大型寬體機(jī)執(zhí)行，也面臨著旅客數(shù)量、客座率、平均機(jī)票價(jià)格等諸多現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)因素的制約，尤其是在航道發(fā)展初期。為了從航空公司率先建設(shè)通道的初始階段盡快轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇展荆梢詮男碌慕?jīng)貿(mào)通道的繁榮和成長(zhǎng)中獲得更穩(wěn)定的客戶和需求保障，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的自洽階段，需要民航行業(yè)以外的一些必要支持。

在新的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生態(tài)中，航空公司可以進(jìn)行更積極的連接和聯(lián)動(dòng)合作，例如：

·積極尋找中國(guó)企業(yè)客戶和目的地國(guó)家赴華企業(yè)客戶，沿著全新的經(jīng)貿(mào)渠道主動(dòng)出海發(fā)展，探索通過(guò)簽訂集團(tuán)大客戶服務(wù)協(xié)議，找到最大化、最穩(wěn)定的初始客戶保障，逐步形成企業(yè)客戶服務(wù)口碑

·積極探索新航線連接的雙邊旅游資源，積極與文化旅游企業(yè)(如景區(qū)目的地、旅行社、OTA等)達(dá)成合作。)兩端，積極設(shè)計(jì)推廣“機(jī)遇” 酒 優(yōu)惠券的團(tuán)體旅游/自助旅游產(chǎn)品將推廣到綜合旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和客戶的識(shí)別和培育，從而為后續(xù)服務(wù)帶來(lái)更多的保障。

這些工作不僅涉及中國(guó)市場(chǎng)，還涉及目的地國(guó)家的市場(chǎng)。從工作內(nèi)容來(lái)看，也延伸了航空公司經(jīng)典承運(yùn)服務(wù)的重點(diǎn)，這是對(duì)航空公司整體運(yùn)營(yíng)能力的新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。

壯麗的全球新格局正在推動(dòng)中國(guó)國(guó)際航網(wǎng)結(jié)構(gòu)的逐步匹配和演變。央企航空公司不僅有使命和責(zé)任，還有突破和創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。我也祝愿他們?cè)谶@個(gè)宏偉的時(shí)代變遷中，不僅要全身心地投入其中，還要努力工作，引領(lǐng)他們，畫出新時(shí)代中國(guó)民航國(guó)際化發(fā)展的軸心！繼續(xù)滾動(dòng)，閱讀下一篇原文。

向上滑動(dòng)民航資源網(wǎng)，看下一個(gè)

原題：國(guó)際航線密集“上新” 釋放這些新信號(hào)！

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