賽力斯汽車超級工廠位于重慶市兩江新區(qū)，工作人員在總裝車間生產(chǎn)線上工作(4月25日)。新華社 圖

最近，美國和西方頻繁炒作所謂的“中國生產(chǎn)過剩理論”，試圖扭曲和抹黑中國與世界的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。然而，無論從市場供求規(guī)律還是全球產(chǎn)業(yè)實際分析來看，都無法得出相關結論。所謂“中國生產(chǎn)過剩理論”，只是美西貿(mào)易保護主義的借口。

全球化的背景下，判斷產(chǎn)能是否過剩，不僅要看國內(nèi)需求，還要看國際需求。美國和西方的一些人忽視了全球分工和國際市場現(xiàn)實，簡單地將“出口產(chǎn)品多”等同于“生產(chǎn)過?！保@顯然違背了經(jīng)濟運行的邏輯。就全球而言，目前的新能源產(chǎn)能還遠遠不能滿足市場需求。據(jù)國際能源署計算，2030年全球?qū)π履茉雌嚨男枨髮⑦_到4500萬輛，是2022年的4倍以上；全球?qū)π滦凸夥鼨C的需求將達到820吉瓦，大約是2022年的4倍。目前國際市場需求尚未滿足，何談中國綠色生產(chǎn)過剩？此外，中國新能源汽車的出口比例遠低于德國、日本、韓國等重要汽車生產(chǎn)國，出口價格也符合市場規(guī)律，沒有所謂的“傾銷”問題。

就市場競爭而言，中國新能源產(chǎn)業(yè)更加高效。有關資料顯示，2023年中國電動汽車銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，中國動力和其它電池的總銷量分別為778.1GWh和729.729.GWh，基本的產(chǎn)銷平衡。事實上，近幾年來，中國新能源龍頭汽車公司的產(chǎn)能利用率遠高于行業(yè)平均水平。根據(jù)英國媒體的分析，2023年，中國比亞迪集團、特斯拉上海工廠、上汽集團等產(chǎn)能利用率達到80%。相比之下，韓國現(xiàn)代汽車的產(chǎn)能利用率只有23%，起亞汽車的產(chǎn)能利用率只有25%。

中國作為世界上最大的可再生資源市場和設備制造商，具有超大規(guī)模的市場優(yōu)勢、完整的工業(yè)體系和完善的人力資源。通過與市場反饋的循環(huán)，公司的創(chuàng)新潛力不斷釋放，構成了強大的競爭優(yōu)勢?？梢哉f，中國新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢是依靠完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，依靠科技創(chuàng)新和充分的競爭來獲得。

美國和西方忽視了客觀事實，指控中國以“過剩產(chǎn)能”沖擊全球經(jīng)濟，實際上是貿(mào)易保護主義的新借口。一些國家以此為由，采取貿(mào)易保障措施，阻礙中國物美價廉的商品進入本國市場。從表面上看，它保證了中國市場，實際上不僅損害了國內(nèi)消費者的利益，而且影響了全球資源要素的配置效率，破壞了產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定和暢通，給世界經(jīng)濟的綠色轉(zhuǎn)型和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了麻煩。

促進資源自由流動、市場整合和成果共享，是世界經(jīng)濟發(fā)展的前進方向。目前，大量“全球南方”中國仍處于工業(yè)化初期，對產(chǎn)能和技術的需求巨大而迫切。中國通過與國際合作機構共同打造“一帶一路”等國際公共產(chǎn)品，暢通產(chǎn)能合作路徑，不斷提供專業(yè)的新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能，為世界經(jīng)濟發(fā)展做出了重要貢獻。

摔倒別人不會讓自己跑得更快。只有讓工業(yè)活水充分流動，讓經(jīng)濟活力競相產(chǎn)生，全球市場的蛋糕才能越來越大，人類社會的明天才會更好。

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