世界上的四月天是建設(shè)的黃金時期。在青島平度，濰坊至煙臺高鐵線路進(jìn)入建設(shè)結(jié)束階段已經(jīng)露出真面目，筆直的軌道向遠(yuǎn)方延伸。距離鐵路線十公里外，濰煙高鐵綜合開發(fā)配套項目田莊鐵投風(fēng)電場已經(jīng)運行了一年多。春風(fēng)，“大風(fēng)車”隨風(fēng)轉(zhuǎn)動，綠電不斷產(chǎn)生。

近幾年來，山東鐵路建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，截至2023年底，高速鐵路里程已達(dá)2810公里。目前，在建7條高速鐵路全部建成后，山東高速鐵路總里程將超過4300公里，實現(xiàn)“城市通高速鐵路”。山東在加快“軌道上的山東”建設(shè)的同時，不斷創(chuàng)新發(fā)掘鐵路沿線綜合發(fā)展?jié)摿?，培育新興產(chǎn)業(yè)。

“在新能源開發(fā)項目實施之前，我們將全面梳理鐵路沿線的風(fēng)光發(fā)電資源，區(qū)分不同的建設(shè)階段，如鐵路、新鐵路等。，并根據(jù)開發(fā)條件、安全規(guī)定、可利用面積等的差異化特點，根據(jù)紅線內(nèi)土地、站房屋頂、雨棚屋頂?shù)乳e置空間資源特點和沿線區(qū)域資源優(yōu)勢，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)可操作、易于實施的新能源開發(fā)方式?！吧綎|鐵投能源有限公司副總經(jīng)理王愛斌表示，借助濰煙高鐵綜合開發(fā)項目的條件，在風(fēng)速資源條件較好的地區(qū)優(yōu)先推進(jìn)風(fēng)力發(fā)電項目。

望著風(fēng)力發(fā)電場寬闊平坦的田野，很難想到這些風(fēng)力發(fā)電機(jī)組是從廢棄的礦井里“生長”出來的。記者在現(xiàn)場了解到，作為山東第一個“新能源” “廢坑治理”農(nóng)村綠色風(fēng)電工程，全部采用廢棄廢坑建設(shè)，回填礦坑，安裝風(fēng)電機(jī)組，共處理廢坑面積6570㎡。項目采用風(fēng)速資源預(yù)測等先進(jìn)技術(shù)，引入專業(yè)團(tuán)隊加強設(shè)備維護(hù)，以保證機(jī)組運行效率。2022年9月底，15臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一次性成功并網(wǎng)發(fā)電，2023年發(fā)電量達(dá)到1.83億度，運行期間預(yù)計總發(fā)電量為30.4億度，總收入可達(dá)11.86億元。今年將努力實現(xiàn)項目二期落地。

沂沭沭鐵路臨沭站貨場，屋頂面積大，載重能力強，綠色能源不斷以另一種形式產(chǎn)生。2023年4月，臨沭貨場雨棚屋頂分布式光伏發(fā)電項目成功并網(wǎng)發(fā)電，是全省首個現(xiàn)有鐵路貨場雨棚屋頂光伏發(fā)電項目。工程裝機(jī)容量5.1MW，發(fā)電消耗采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”的方式，為臨沭貨場和區(qū)域電網(wǎng)提供綠色清潔能源。預(yù)計年發(fā)電量為637.5萬度。根據(jù)25年的運營期，預(yù)計總發(fā)電量可達(dá)1.5億度，可減少二氧化硫、氮氧化物、二氧化碳、灰塵等污染物排放13.3萬噸。光伏發(fā)電站也安排在濟(jì)青高鐵青州市北站線路兩側(cè)的閑置空間。該項目的安裝容量為1MW，采用高鐵站周邊無其他用途只能綠化的綜合土地建設(shè)。25年來，預(yù)計總發(fā)電量約為3300萬度，總收入為1650萬元。

“濰煙高鐵全線光伏工程即將開工，未來各車站停車場將選擇‘低壓并網(wǎng) 充電樁的光伏發(fā)電模式。王愛斌表示，據(jù)估計，山東鐵投集團(tuán)控股的鐵路可開發(fā)光伏空間共計51.8萬平方米，光伏安裝容量估計可達(dá)300MW。下一步，我們將繼續(xù)探索可用區(qū)域，加快高鐵沿線光伏發(fā)電項目，如濟(jì)青、魯南、濰煙等。

除了開發(fā)新能源產(chǎn)業(yè)外，還可以通過數(shù)字化、智能化的方式對能源管理設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，實現(xiàn)節(jié)能減排。

去年12月16日，濟(jì)鄭高鐵4個新建車站投入使用了全省首個“高鐵站復(fù)合可再生智能能源需求系統(tǒng)”。面對去年冬季-20℃低溫和持續(xù)低溫的考驗，設(shè)備運行穩(wěn)定，每個車站的溫度保持在18℃以上，為乘客提供了溫暖舒適的候車環(huán)境。

濟(jì)鄭高鐵長清站外，一間白色小屋并不顯眼。記者走進(jìn)去，看到高鐵復(fù)合可再生智能能源站就在其中。項目經(jīng)理姜彥亮告訴記者，該能源站創(chuàng)造性地使用了“地源熱泵和空氣能熱泵可以互補智能蓮藕供能”的解決方案，解決了傳統(tǒng)高鐵站單一供能方式存在的痛點，提高了能效比，完成了應(yīng)用該系統(tǒng)的各站冷熱能源利用近零碳排放。

值得注意的是，高鐵站復(fù)合可再生智能能源需求系統(tǒng)不僅是兩種能源供應(yīng)方式的融合，還聚焦“控制”和“運營”兩個重要環(huán)節(jié)，打造了符合高鐵站應(yīng)用特點的數(shù)字孿生、可視化AI能源利用控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以及綠色高效制冷(熱)全生命周期智能運維系統(tǒng)，是本省高鐵站能源管理領(lǐng)域的第一個環(huán)節(jié)。

據(jù)悉，已經(jīng)運營的高速鐵路復(fù)合可再生智能能源需求系統(tǒng)總能源供應(yīng)面積約80000平方米。與單一空氣能熱泵系統(tǒng)相比，節(jié)能效益可提高15%，每年節(jié)能327.5萬度，減少2803噸二氧化碳等有害氣體的消耗。

來源 | 大眾新聞客戶端

標(biāo)題：“高鐵沿線綜合開發(fā)，看看山東的“綠色”解法”

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