原創(chuàng) 尹倩蕓 國是直通車

成功案例

匈塞鐵路連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，是中國和中東歐共同創(chuàng)造“一帶一路”的標(biāo)志性項目。

今年4月，從塞爾維亞諾維薩德到蘇博蒂察到匈塞兩國邊境(以下簡稱“諾蘇段”)實現(xiàn)鋪路。2022年3月，貝爾格萊德到匈塞鐵路塞爾維亞諾維薩德段(以下簡稱“貝諾段”)順利開通運營。

匈塞鐵路建設(shè)步履不斷，讓外界對這條見證中歐務(wù)實合作的鐵路線更加自信。

打破交通瓶頸制約

匈牙利和塞爾維亞之間的鐵路線建于19世紀(jì)末。由于年久失修和設(shè)備老化，在匈塞鐵路項目啟動之前，線路上的機車平均運行速度只有40公里左右。中國社會科學(xué)院歐洲研究所助理研究員馬駿馳指出，舊的線路規(guī)劃和硬件條件已經(jīng)不能滿足兩國的經(jīng)濟發(fā)展需要。

貝諾段改造升級后，最高運行速度可達(dá)200公里，塞爾維亞從此進入中國高鐵隊。兩地乘客的列車時間從90分鐘降到了30分鐘左右，雙城通勤成為兩個古城人們生活的新模式。

得益于貝諾段的通車，游客可以在一天內(nèi)輕松乘坐高鐵穿越多瑙河，參觀兩座塞爾維亞歷史名城。中國鐵路國際有限公司負(fù)責(zé)人提到，鐵路開通后，更多的游客乘坐高鐵前往諾維薩德，進一步激活了沿線旅游經(jīng)濟。

只有打破交通的瓶頸，發(fā)展的步伐才能越來越大。馬駿馳表示，未來匈塞鐵路建設(shè)可以有效緩解南北兩國鐵路交通的不足，鐵路帶來的人員和貨物的高效流動不僅可以促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，還可以進一步加強匈塞俄羅斯與其他歐洲國家之間的數(shù)據(jù)共享，使兩國更好地融入歐洲一體化進程。

合作樣本成功

匈塞鐵路建設(shè)作為中國高鐵的第一單，選擇了歐洲鐵路標(biāo)準(zhǔn)，是中國鐵路技術(shù)設(shè)備與歐盟鐵路數(shù)據(jù)共享技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對接的第一個項目。

復(fù)旦大學(xué)歐洲問題研究中心主任丁純認(rèn)為，匈塞鐵路提供了一種可復(fù)制、可推廣的合作模式，即中國計劃與歐洲標(biāo)準(zhǔn)的有效融合。

當(dāng)中國高鐵技術(shù)進入歐洲時，共同創(chuàng)造的過程也成為雙方加強溝通合作的機會。當(dāng)?shù)鼐用癯藶楫?dāng)?shù)靥峁┚蜆I(yè)機會外，還有機會提高自己的能力和職業(yè)發(fā)展。

塞爾維亞工程師米洛薩爾耶維奇說:“這里有全新的技術(shù)，項目規(guī)模更大。來到這個項目后，我學(xué)到了很多新的東西，這對我的經(jīng)歷和未來都有很大的幫助。據(jù)了解，通過系統(tǒng)培訓(xùn)，塞方鐵路40多名員工成為高鐵技術(shù)骨干。

塞爾維亞總統(tǒng)武契奇在諾蘇段施工現(xiàn)場視察時表示:“得益于中國提出的合作理念，匈塞鐵路建設(shè)已經(jīng)成為塞爾維亞現(xiàn)代化的一部分。

中國鐵路國際有限公司負(fù)責(zé)人表示，匈塞鐵路全線建成通車后，兩國首都之間的鐵路旅行時間將從8小時縮短到3小時左右，不僅可以擴大兩國的經(jīng)貿(mào)合作交流，而且對促進“一帶一路”與歐洲發(fā)展戰(zhàn)略的聯(lián)系具有重要意義。

從這個角度來看，這個合作樣本更具示范性。馬駿馳認(rèn)為，這個項目是一個真正的多邊合作成果，也是多國合作項目的成功案例，“目前，像匈塞鐵路這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目并不多，由中國和許多歐洲國家合作完成。

更多報道線索可以聯(lián)系作者:尹倩蕓

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原題：“中國高速鐵路歐洲第一單：匈塞鐵路步履不前，見證中歐務(wù)實合作”

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