據(jù)說汽車是一個規(guī)模效應行業(yè)，這種規(guī)模效應的最終結(jié)果體現(xiàn)在公司的盈利能力上。所謂規(guī)模，就是龍頭企業(yè)所具備的規(guī)模效應。

以下選擇兩家代表汽車公司來解釋龍頭的賺錢能力有多可怕。

一個就是 2023 豐田，2023年全球汽車銷量第一的汽車公司 年狂賺 5.3 萬億日元；另一個是 2023 比亞迪，2024年全球新能源汽車銷量第一的汽車公司。 年 Q1 汽車毛利歷史最高 28.1%。

在傳統(tǒng)燃油車時代，豐田是王者，比亞迪是新能源時代的佼佼者，它們分別代表著各自領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

為何選擇豐田與比亞迪進行比較？另外一個原因是近期流傳，混合動力汽車銷量占全球混合動力汽車銷量的比重。 60% 的豐田 ，采用比亞迪的混合動力技術(shù)。當然，豐田中國也否認了這一傳聞。。表示，雙方的合作仍在進行， BEV，也就是純電力領(lǐng)域。

以下是豐田和比亞迪的財務報告表現(xiàn)：

豐田在 5 月 8 2023年剛剛公布。 財年財務報告，顯示， 2023 年 3 月為止的 2023 財年，豐田的營業(yè)利潤急劇增加 第一次突破的96% 5 萬億日元，達到了 5 萬 3529 十億日元，按 5 月 9 日匯率計算，約為 2485 億人民幣。

比亞迪在 4 月 29 日公布了 2024 年 Q1 財務報告，這也是比亞迪的進入。 2024 年度全系推榮譽版車型價格戰(zhàn)后的第一份財務報告。財務報告顯示，2024 年 Q1 ，比亞迪在自行車均價環(huán)比下降 6% 的情況下，汽車業(yè)務毛利率仍在環(huán)比上升 3 個百分點至 28.1%，并且創(chuàng)下了歷史新高。

豐田在財年凈利潤方面創(chuàng)造了自己的歷史記錄，而比亞迪則創(chuàng)造了自己在自行車毛利方面的歷史記錄。

那就是龍頭恐怖的賺錢能力，這就是汽車工業(yè)規(guī)模效應的最終結(jié)果——公司賺錢！

01 為什么豐田這么賺錢？

豐田如此賺錢可能與混合動力汽車的流行有關(guān)。在過去的很長一段時間里，全球油價一直處于高位，這使得消費者更傾向于購買更省油的混合動力汽車。豐田的混合動力汽車占據(jù)了全球混合動力汽車的銷量 60%，處于絕對領(lǐng)導地位。

在 2023 財年，豐田混合動力汽車銷量猛增 31%，達到了 355 萬臺。

就全球而言，豐田的全球銷售額是 1030 萬 9457 車輛，同比增長 7%。同時也反映出豐田傳統(tǒng)燃油車銷量同比下滑。就各市場而言，豐田在日本的增長 9%，銷量為 152 萬 9818 輛。北美市場增幅最大，增幅最大。 14%，豐田中國的增長僅僅是 1%，這使豐田全年都沒有完成。 1040 銷售目標萬臺。

高利潤混合動力汽車的銷售增長，使豐田自行車的利潤比 2022 年猛增了 2 兩倍，自行車的凈利潤已經(jīng)實現(xiàn)。 45 萬日元，即約合人民幣， 2.09 萬元。

另外，豐田的利潤增長還有一點就是日元跌價，對于豐田來說，日元每跌價。 1 日元，就會產(chǎn)生約定 500 億日元（約 23 十億人民幣)的收益， 2023 2000年，日塊的下跌價格為豐田帶來了額外的收益。 6850 億日元（約 318 億元)。

在 2023 年豐田如此賺錢，混合動力車型如此火爆，純電動車型那么火爆， 11 對于豐田來說，萬臺的銷量并不值得一提。

因此，豐田在中國的純電動汽車與比亞迪合作。除了電動系統(tǒng)和比亞迪的合作，豐田的智能也在與中國公司緊密合作，以應對智能競爭。

混合動力是豐田的核心，這也是豐田混合動力使用比亞迪技術(shù)時，豐田中國迅速否認的原因。

02 為什么比亞迪的毛利不降反升？

進入 2024 2008年，比亞迪幾乎是整個系統(tǒng)推出的榮譽版，以更低的銷售價格搶占市場份額。

即使是這樣，在 2024 年 與火爆相比，Q1 2023 年 Q4，比亞迪的銷量有所下降，混合動力銷量較上月有所下降。 22%、純電力銷售下滑 43%。然而，同比仍在增長。同比增長 13%，銷量為 62.6 萬臺。

由于Q1處于傳統(tǒng)淡季，比亞迪解釋了環(huán)比下降的原因。

也許也是淡季，因為特斯拉在淡季， 2024 年 Q1 全球銷量也有所下降，同比和環(huán)比都有所下降，分別是同比下降8%。、環(huán)比下降接近 20%。

然而，與特斯拉的毛利率相比，比亞迪的毛利率也有所下降。

據(jù)特斯拉財務報告顯示， Q1，特斯拉汽車毛利率環(huán)比下降 1 個點至 15.6%。

據(jù)比亞迪的財務報告顯示， Q1 ，比亞迪汽車毛利率環(huán)比上升 3 個點至 28.1% ，創(chuàng)造了歷史新高。

為什么比亞迪推出了榮譽版，降低了車型的平均價格，在平均價格下降？ 6% 在這種情況下，毛利反而上升了。 3 ％呢？

這些都是比亞迪的規(guī)模效應，雖然環(huán)比有所下降，但同比仍在增長，而且是雙位數(shù)增長。 ，達到了 13%。

核心原因是比亞迪的整個系統(tǒng)大部分車型都已經(jīng)到了車型周期的盡頭，研發(fā)費用、模具開發(fā)費用等的平均分攤也已經(jīng)到了盡頭。此外，比亞迪強調(diào)的優(yōu)勢是產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，更重要的是，由于動力級碳酸鋰價格的不斷下降，比亞迪的盈利能力進一步提高。

下一步，比亞迪將立即升級整個產(chǎn)品，包括推出第五代產(chǎn)品。 DMI、二代刀片電池及不同車型配備不同能力的智能駕駛功能！

本文來源于微信微信官方賬號“車智”（ID：invehc），作者：Michael Yuan，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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