五月初，各大汽車公司陸續(xù)宣布四月銷售快報(bào)，多家合資品牌坐上“冷板凳”，跌跌不休。

其中，本田中國(guó)4月份銷售74,000臺(tái)，同比下降22.2%；4月份日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)包括乘用車和輕型商用車在內(nèi)的銷量為5.5萬(wàn)輛，同比下降10.4%。；四月份廣汽豐田銷售額52,000臺(tái)，比上年同期有所下降，分別為32.1%。、5.7%。

有些人喜出望外，有些悲傷。

在過去的2024年北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾等合資汽車公司的展位人口稀少。另一方面，小米和鴻蒙系統(tǒng)智能銀行的展位熙熙攘攘。

圖/2024北京車展一汽-大眾展位來源/新能源前瞻拍攝

今年并沒有出現(xiàn)合資市場(chǎng)受冷的情況，自2020年以來，其市場(chǎng)份額持續(xù)下降，2023年同比下降近17個(gè)百分點(diǎn)。

合資企業(yè)的“落后”已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。但是，要說它潰不成軍，還為時(shí)過早。

01 合資企業(yè)陷入“黑暗沼澤”

五月八日，本田、日產(chǎn)兩大日本巨頭公布了銷售業(yè)績(jī)。本田中國(guó)終端汽車1-4月累計(jì)銷售28.1萬(wàn)輛，同比下降10.9%；包括乘用車和輕型商用車在內(nèi)的日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)累計(jì)銷售22.2萬(wàn)輛，同比下降0.5%。

就市場(chǎng)而言，合資汽車也不容樂觀。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，今年第一季度合資汽車公司的市場(chǎng)份額為31.3%，較2023年同期下降近4個(gè)百分點(diǎn)。另一方面，自2020年以來，自有品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)改善。今年第一季度，市場(chǎng)份額達(dá)到55.1%，同比增長(zhǎng)5個(gè)百分點(diǎn)以上。

細(xì)分下，在終端需求方面，多個(gè)合資品牌已經(jīng)不是以前的樣子了，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的明星車型在自主新能源品牌的蠶食下，諱莫如深。

第一季度，廣汽本田雅閣累計(jì)零售額為3.04萬(wàn)臺(tái)，同比下降36.5%；廣汽車豐田凱美瑞累計(jì)零售額為3.02萬(wàn)臺(tái)，同比下降25.5%；上汽大眾朗逸的零售額為68,000臺(tái)，同比下降6.3%。

與此形成鮮明對(duì)比的是，在中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，自主品牌旗下的新能源汽車仍在穩(wěn)步增長(zhǎng)。

具體而言，比亞迪秦PLUS第一季度累計(jì)零售額為10.74萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)35.7%；L7的累計(jì)零售額為3.26萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)322.9%；累計(jì)零售額6.96萬(wàn)臺(tái)問界新M7，同比增長(zhǎng)1521.1%。

圖/比亞迪秦PLUS 來源/比亞迪官網(wǎng) 前瞻性新能源截圖

值得注意的是，作為三大合資巨頭，本田、豐田、大眾仍處于水深火熱之中。原本在中國(guó)市場(chǎng)沒有優(yōu)勢(shì)的韓范品牌，如大岳起亞、北京現(xiàn)代，基本都面臨著邊緣退市的局面。

圖/2024北京車展豐田展位來源/新能源前瞻拍攝

在銷售方面，2023年悅達(dá)起亞總銷售額達(dá)到166,000臺(tái)，與年銷售額達(dá)到65,000臺(tái)相比，數(shù)據(jù)下降了74.5%。；2023年北京現(xiàn)代總銷售額為25.7萬(wàn)臺(tái)，與高位相比，也下降了77.5%。

今年，雖然大岳起亞和北京現(xiàn)代有銷量回升的跡象，但面對(duì)市場(chǎng)壓力，仍然疲軟，頻繁出資不抵債，計(jì)劃出售設(shè)施。

在合資企業(yè)中，并不是唯一落后的兩家。截至2023年底，鈴木、菲克、謳歌、三菱雷諾等合資品牌早已失去中國(guó)市場(chǎng)。

02 2.0時(shí)代，合資品牌加快“觸電”步伐

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，今年4月上半月，新能源汽車市場(chǎng)的滲透率首次超過一半。

據(jù)悉，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，“未來三個(gè)月新能源汽車滲透率將超過50%?！比欢@種聲音在過去的20天里已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

同時(shí)，在2024年北京車展上，曾經(jīng)以燃油車火爆的合資品牌成為襯托。小米汽車、鴻蒙系統(tǒng)智能銀行、比亞迪等新能源汽車公司的展位客流量激增，絡(luò)繹不絕。

圖/2024北京車展小米展臺(tái)來源/新能源前瞻拍攝

不難看出，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在發(fā)生巨大的變化。

隨著新能源市場(chǎng)的白熱化，各自的品牌紛紛打出組合拳，在產(chǎn)品安全、續(xù)航、智能化等方面不斷加碼。

2022款比亞迪漢EV的車主黃先生告訴新能源，“我家屬于老舊小區(qū)，通勤距離遠(yuǎn)。在購(gòu)買新能源汽車之前，我總是擔(dān)心沒有地方充電?，F(xiàn)在家附近一公里范圍內(nèi)的充電站覆蓋率極高，超過20個(gè)座位。”

圖/比亞迪漢EV來源/比亞迪官網(wǎng) 前瞻性新能源截圖

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至4月底，我國(guó)公路沿線已建成2.36萬(wàn)個(gè)充電樁。

基于此，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的“補(bǔ)能焦慮”逐漸緩解，接受度也在提高。在選擇車型時(shí)，他們更愿意優(yōu)先選擇性價(jià)比更高的中國(guó)品牌。

面臨這種嚴(yán)峻的形勢(shì)，“求變”是目前合資車企的首選。

4月中旬，本田中國(guó)發(fā)布了一個(gè)全新的電動(dòng)品牌“葉”。目前，該品牌已經(jīng)出現(xiàn)在三款等待上市的車型中，即葉燁S7。、燁P7、燁GT CONCEPT；預(yù)計(jì)到2027年將推出6款“燁”品牌新車型；本田純電品牌ee品牌于2021年成立:N，新車ee在2024北京車展上銷售:NP2極湃2、獵光e:NS2。

圖片/燁S7-燁P7來源/本田官網(wǎng) 前瞻性新能源截圖

東風(fēng)日產(chǎn)官方表示，預(yù)計(jì)到2026年前將推出7款電驅(qū)車型，其中啟辰品牌每年至少推出兩款全新的新能源車型。

上汽大眾總經(jīng)理賈健旭曾透露，上汽大眾新能源與燃油車的比例規(guī)劃，"到2028年，上汽大眾的整體新能源將占總數(shù)的75%，這樣才能在中國(guó)市場(chǎng)取得勝利，走上正確的軌道."

根據(jù)本產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，SAIC大眾官方預(yù)計(jì)未來五年將投入1300億元開發(fā)新能源汽車、智能聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)和混合動(dòng)力汽車。

基于新力量產(chǎn)品在新能源市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，合資品牌不僅提升自身，還不斷創(chuàng)新與新力量品牌的合作。其中，2月29日，大眾正式與小鵬汽車簽署平臺(tái)與軟件聯(lián)合開發(fā)技術(shù)合作協(xié)議，宣布將聯(lián)合開發(fā)兩款專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的B級(jí)純電動(dòng)汽車。

03 合資車還能翻紅嗎？

近兩年來，合資企業(yè)、自主暗流涌動(dòng)之風(fēng)愈演愈烈，合資企業(yè)占據(jù)“半壁江山”的時(shí)代已過去。

根據(jù)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的廠商總零售排名，在過去的七年里，中國(guó)汽車制造商的前十名名單一直在不斷更新。其中，2017-2021年，上汽大眾、一汽-大眾一直占據(jù)榜單前兩名，當(dāng)時(shí)比亞迪還沒有進(jìn)入榜單前十；2022年以來，新能源之風(fēng)盛行，比亞迪躍居首席位置。

值得注意的是，雖然近年來受到市場(chǎng)大趨勢(shì)的影響，老牌合資車企多多少少都出現(xiàn)了“水土不服”，但是根據(jù)2024年第一季度廠商零售排行榜，合資品牌占前十席位的60%，合資汽車在市場(chǎng)上仍有一席之地。

縱觀燃油車市場(chǎng)，合資品牌仍占比重大，2020-2023年份額均超過60%。雖然變化不大，但總體來說，合資汽車在油車市場(chǎng)的份額相對(duì)穩(wěn)定。

與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士表示，未來燃油車、純電車、混合動(dòng)力汽車仍將保持各自相對(duì)的市場(chǎng)份額。

智能化后半段，多家合資車企采用油電雙線并進(jìn)游戲。

圖/2024北京車展豐田展位來源/新能源前瞻拍攝

三月初，廣汽豐田推出第九代凱美瑞，配備高通8155芯片，全新一代T-Polit智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用與華為合作打造的全新智聯(lián)系統(tǒng)。

一汽-大眾與新一代邁騰一起出現(xiàn)在北京車展上。首次應(yīng)用智能駕駛輔助系統(tǒng)IQ，配備高通驍龍8155汽車芯片、配置科大訊飛智能AI語(yǔ)音控制、第三方APP生態(tài)、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等功能。.Pilot。

宋女士一年前換了一輛新能源汽車。她前瞻新能源說:“我以前是廣汽謳歌CDM的，一年維修的時(shí)候基本都會(huì)去4S店。質(zhì)量相當(dāng)耐用?，F(xiàn)在這款新能源車確實(shí)降低了我的通勤成本，但是小配件上總是有故障。下次換車還是想換回合資品牌。”

“國(guó)家信息中心副主任、正高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家徐長(zhǎng)明說，”據(jù)調(diào)查，目前購(gòu)買合資品牌的人中，62.2%的人仍然希望購(gòu)買合資電動(dòng)汽車。并且在選擇汽車時(shí)，他們會(huì)更全面地考慮質(zhì)量、安全、可靠、內(nèi)飾、外觀和智能等綜合因素。

乘聯(lián)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，“新能源賽道的合資品牌布局也不是沒有突破口。他們能否利用好當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，更好地實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)夭季?，至關(guān)重要。”

丟失的物品很難拿回來，但也不是不可能。在漫長(zhǎng)的新能源跑道上，合資品牌雖然錯(cuò)過了機(jī)會(huì)，但在資金、人才等方面有著強(qiáng)大的基礎(chǔ)實(shí)力。未來基于這些優(yōu)勢(shì)打造的新產(chǎn)品并不是沒有絕地生存的機(jī)會(huì)。

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