原創(chuàng) 商迪安 電廠

作者 商迪安

蔚來(lái)的換電朋友圈正在不斷擴(kuò)大。5月21日，中國(guó)一汽(以下簡(jiǎn)稱“一汽”)與蔚來(lái)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、可充可換電池車型研發(fā)、電池資產(chǎn)管理運(yùn)營(yíng)、充電補(bǔ)能生態(tài)服務(wù)體系建設(shè)運(yùn)營(yíng)、電池產(chǎn)業(yè)采購(gòu)與配套設(shè)施等方面進(jìn)行全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作。

華為智能汽車解決方案BU 董事長(zhǎng)余承東曾主動(dòng)呼吁一汽合作，而一汽竟然選擇與蔚來(lái)牽手。

在過(guò)去的六個(gè)月里，蔚來(lái)已經(jīng)和七家汽車公司交了朋友進(jìn)行電力交換。其中，第一家與蔚來(lái)在電力交換方面達(dá)成合作的是“汽車國(guó)家隊(duì)”。2023年11月21日，蔚來(lái)宣布與長(zhǎng)安車輛合作，建立電池交換標(biāo)準(zhǔn)、電池交換系統(tǒng)、電池資產(chǎn)管理模式、電商預(yù)研四個(gè)領(lǐng)域。

此后，吉利、江淮、奇瑞、路特斯、廣汽集團(tuán)相繼加入“換電聯(lián)盟”，加上最新的一汽，代表蔚來(lái)的換電模式得到了廣泛認(rèn)可。

李斌從未動(dòng)搖過(guò)換電的決心，無(wú)論是內(nèi)部還是外部。他堅(jiān)持換電是蔚來(lái)可持續(xù)盈利的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，因?yàn)樗粌H為客戶端的車輛殘值提供了重要的保障，也是利用與燃油車相比的能源補(bǔ)充效率加速純電動(dòng)汽車普及的可行路徑。

純電動(dòng)汽車補(bǔ)能難題

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2024年4月上半月，我國(guó)新能源汽車零售滲透率達(dá)到50.39%，創(chuàng)歷史新高，這也意味著在過(guò)去的五年里，我國(guó)新能源汽車零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了5%到50%。

但是消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的熱情正在下降。今年3月，在《2024中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》中，咨詢公司麥肯錫明確表示，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的接受度降低。22%的車主在2023年不再考慮購(gòu)買新能源汽車，但這一比例在2022年只有3%。主要原因之一是消費(fèi)者對(duì)能源補(bǔ)充感到焦慮。到2023年，純電動(dòng)汽車的銷售增長(zhǎng)也大大落后于混合動(dòng)力汽車。

第一款純電動(dòng)旗艦車型MEGA的理想汽車于今年3月推出，證明了補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)對(duì)銷售的負(fù)面影響。在第一季度理想汽車業(yè)績(jī)會(huì)上，理想汽車宣布將其他純電動(dòng)汽車推遲至明年上半年，其中一個(gè)原因是目前的補(bǔ)能設(shè)施不足以滿足用戶對(duì)高效補(bǔ)能的需求，解決用戶的里程焦慮。

理想汽車董事長(zhǎng)李想說(shuō)，直銷超充樁是銷售中高檔純電動(dòng)SUV的必要條件，只有達(dá)到中國(guó)特斯拉的總水平(超過(guò)1900個(gè)超充電站)，才能滿足這個(gè)條件。但目前理想汽車的超充樁數(shù)量還不夠?！案邫n純電動(dòng)車主不想浪費(fèi)時(shí)間，也不想擠在公共充電樁里充電。如果你想賣一輛高檔純電動(dòng)汽車，你必須建立一個(gè)直接的充電站?！?/p>

特斯拉目前在中國(guó)擁有超過(guò)1900個(gè)超充站，覆蓋了中國(guó)內(nèi)地省級(jí)城市、市轄區(qū)和核心高速網(wǎng)絡(luò)。

然而，快速充電的大規(guī)模建設(shè)面臨兩個(gè)問(wèn)題。一是電網(wǎng)擴(kuò)張不足以支撐大規(guī)模網(wǎng)站建設(shè)，對(duì)快速充電的配套設(shè)施要求更高，推高了成本。此外，雖然標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)統(tǒng)一，但由于各品牌的直營(yíng)網(wǎng)站在運(yùn)營(yíng)中沒(méi)有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，甚至有些網(wǎng)站是車主專屬的，提高了用戶的門檻，實(shí)際上創(chuàng)造了新的能源補(bǔ)充障礙。

能鏈智電副總裁于翔表示，電網(wǎng)是超快充規(guī)模的最大限度。雖然電網(wǎng)已經(jīng)具備了支持超高壓的能力，但仍然不能支持持續(xù)的大功率電流輸出。高壓快充系統(tǒng)可能導(dǎo)致電網(wǎng)電壓波動(dòng)和電流諧波，挑戰(zhàn)電網(wǎng)穩(wěn)定性。

“如果大規(guī)模建設(shè)，每個(gè)站的配套設(shè)施都需要倍率升級(jí)，成本自然會(huì)翻倍?！彼f(shuō)，正因?yàn)槿绱?，擁有超快充樁的站基本都是小站，真正有大功率的超快充樁往往只有一個(gè)。

蔚來(lái)總裁秦力洪也表示:“電瓶車的真正充電效率不僅取決于汽車，還取決于電力。800V的車還需要800V的電。不能說(shuō)水池洪水裝得快。問(wèn)題是沒(méi)有那么多水。在許多地方，電力容量有限，很難改造。如果幾輛車同時(shí)充電，更難支持電流分配?！?/p>

高效補(bǔ)能，換電是最好的解決方案。

山東省濱州市興福鎮(zhèn)面積僅51平方公里，居住人口超過(guò)1萬(wàn)人。然而，每年年底，李斌和秦力洪都會(huì)專門錄制視頻，向這個(gè)城鎮(zhèn)的朋友致以新年祝福。原因是這個(gè)城鎮(zhèn)有600多名蔚來(lái)車主，他們購(gòu)買了800多輛蔚來(lái)汽車，并在這個(gè)城鎮(zhèn)建造了三個(gè)蔚來(lái)電站。

其中，這個(gè)小鎮(zhèn)建成的第一個(gè)換電站是由當(dāng)?shù)厝思Y建造的。這發(fā)生在2019年。當(dāng)?shù)匾呀?jīng)購(gòu)買了蔚來(lái)車輛的用戶發(fā)現(xiàn)充電不方便，需要換電站。但是當(dāng)時(shí)蔚來(lái)比較困難，所以車主眾籌了150萬(wàn)，建了這個(gè)換電站(注:蔚來(lái)融資成功，退錢)。

從第一個(gè)換電站開始，該鎮(zhèn)先后建立了三個(gè)新的換電站，而當(dāng)?shù)剀囍髻?gòu)買的蔚來(lái)汽車也增加到了800多輛。

這些車主把蔚來(lái)送到了高檔純電動(dòng)汽車市場(chǎng)排名第一的寶座。今年5月9日，位于安徽合肥新橋智能電動(dòng)汽車工業(yè)園區(qū)的蔚來(lái)第二工廠，蔚來(lái)第50萬(wàn)輛量產(chǎn)車下線。

在50萬(wàn)蔚來(lái)車主的背后，有一個(gè)巨大的充電和換電網(wǎng)絡(luò)。截至5月23日，蔚來(lái)已建成2422座換電站和3971座充電站，車主累計(jì)換電超過(guò)4467萬(wàn)次。蔚來(lái)計(jì)劃新增1000座換電站和20,000個(gè)充電樁?！翱沙淇蓳Q”的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)覆蓋率進(jìn)一步提高，同時(shí)，蔚來(lái)在第三、四代換電站的設(shè)計(jì)上也考慮到了兼容性的需要。

根據(jù)蔚來(lái)能源4月份的一份報(bào)告，蔚來(lái)車主的電量來(lái)自換電站55.33%，蔚來(lái)客戶的換電頻率達(dá)到197.33萬(wàn)次，每個(gè)蔚來(lái)車主平均每個(gè)月?lián)Q電4次，每次大約需要3分鐘。另外，一份可以借鑒的數(shù)據(jù)報(bào)告是五一期間，2413座換電站為用戶提供了51.13萬(wàn)次換電，單日換電服務(wù)峰值達(dá)到9.16萬(wàn)次。

其中，一位最典型的蔚來(lái)車主在五一期間行駛了3000多公里，全程電量依賴于21個(gè)換電站，比充電時(shí)間減少了近20個(gè)小時(shí)。五一期間，最忙的換電站每天提供139次換電服務(wù)。

5月15日，蔚來(lái)第二品牌樂(lè)道正式亮相。第一款量產(chǎn)車樂(lè)道L60支持在蔚來(lái)第三代和第四代電站更換電源，提前驗(yàn)證了這七家車企與蔚來(lái)在更換電源方面的合作。未來(lái)一年亮相的第三個(gè)品牌也將根據(jù)蔚來(lái)的更換結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

在2023年底的媒體面對(duì)面交流會(huì)上，李斌在談到這些合作時(shí)也表示:“只要我們?cè)敢鈪⑴c電力交換，并且愿意對(duì)其產(chǎn)品的底盤進(jìn)行一些必要的改造，以匹配我們下一代電池組的標(biāo)準(zhǔn)，我們都會(huì)青睞它。這其實(shí)是一個(gè)雙贏的局面?！崩畋笊踔了懔艘还P賬，整個(gè)底盤改造的成本只有幾千萬(wàn)，相當(dāng)于兩三個(gè)電站的建設(shè)成本。

正如威來(lái)公司高級(jí)副總裁、樂(lè)道汽車總裁艾鐵成所說(shuō)，樂(lè)道品牌在誕生之初就得到了1000多個(gè)換電站的支持，這不僅是對(duì)車主的保障，也是整個(gè)換電服務(wù)系統(tǒng)對(duì)新品牌的大力支持。

蔚來(lái)版的“增程計(jì)劃”

蔚來(lái)新品牌樂(lè)道發(fā)布后，李斌在接受采訪時(shí)再次對(duì)增程技術(shù)說(shuō)不。他說(shuō):“如果我們?cè)?015年或者16年抓住10年后的這一輪機(jī)會(huì)，我可能還是做不到。我們不是機(jī)會(huì)主義者。在5%或1%的極限條件下，插混和增程解決了應(yīng)用場(chǎng)景和里程焦慮問(wèn)題?！八?，即使純電動(dòng)汽車的銷量有起有落，蔚來(lái)也不會(huì)動(dòng)搖純電動(dòng)汽車的技術(shù)路線。

蔚來(lái)還有一個(gè)“增程方案”——可充可換可升級(jí)，以應(yīng)對(duì)極限場(chǎng)景下的里程焦慮和補(bǔ)能問(wèn)題。蔚來(lái)可為用戶提供70/75kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、100kWh長(zhǎng)續(xù)航、150kWh長(zhǎng)續(xù)航電池組，同時(shí)利用電池靈活升級(jí)的日租方案，用戶可根據(jù)出行需要選擇電池電量。

樂(lè)道品牌亮相后，小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍來(lái)到蔚來(lái)，李斌和他算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，闡述了蔚來(lái)版“增程方案”的特點(diǎn)。

李斌說(shuō)，蔚來(lái)的電力交換并沒(méi)有反對(duì)電力交換和充電，而是為用戶提供了更多的選擇。他特別認(rèn)為電力交換是大容量電池高效補(bǔ)充能量的終極解決方案。原因是:

首先，在蔚來(lái)的具體用戶調(diào)查中，只有不到50%的城市家庭有充電樁。雖然增程和插入混合可以解決當(dāng)前的電池壽命焦慮，但兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的整個(gè)生命周期維護(hù)成本并不低，購(gòu)買增程和插入混合物的用戶在平時(shí)的城市仍然會(huì)頻繁充電，并支付額外的時(shí)間成本。時(shí)間成本問(wèn)題。

第二，換電車型的整個(gè)生命周期成本更高。 從純電到換電只需要改造底盤，每輛車換電版的改造成本平均分?jǐn)偟矫枯v車只需要1000元左右，但有換電能力的車預(yù)計(jì)市場(chǎng)增長(zhǎng)率可以提高10%-20%。

另外，一個(gè)賬戶是換電站的成本。便宜的增程器和一個(gè)增程系統(tǒng)在客戶端的成本在15000元左右。如果按照100萬(wàn)臺(tái)的擁有量，客戶會(huì)支付150億元，但這150億元可以建設(shè)1萬(wàn)臺(tái)換電站——兼顧換電服務(wù)和儲(chǔ)能。

在與蔚來(lái)合作的汽車公司中，吉利本身在換電方面有小規(guī)模布局。此外，BAIC、SAIC和寧德時(shí)代也進(jìn)入了換電領(lǐng)域，但規(guī)模不大。橫向?qū)Ρ?，蔚?lái)?yè)碛心壳皣?guó)內(nèi)最大的換電服務(wù)體系?！皬膿Q電的第一天起，我們就考慮對(duì)外開放換電業(yè)務(wù)，所以我們自然會(huì)和他們合作。”李斌說(shuō)。

對(duì)于李斌和他創(chuàng)立的蔚來(lái)來(lái)來(lái)說(shuō)，更重要的是“Blue Sky Coming在長(zhǎng)期愿景下，打造“可充可換”的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，不僅是蔚來(lái)的環(huán)城河，也促進(jìn)了氣候變化的處理。蔚來(lái)積極向汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開放換電系統(tǒng)，以確保消費(fèi)者、行業(yè)和社會(huì)的最終利益。

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