隨著時(shí)代的需要，隨著智能駕駛時(shí)代的到來(lái)，國(guó)內(nèi)外涌現(xiàn)出許多激光雷達(dá)獨(dú)角獸企業(yè)。激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的明珠，是高安全性、高成本的代名詞。然而，縱觀整個(gè)行業(yè)，即使是速騰聚創(chuàng)、和賽科技等龍頭廠商，2024年也沒(méi)有盈利。

車(chē)載激光雷達(dá)行業(yè)還處于發(fā)展初期，R&D、生產(chǎn)、銷(xiāo)售投入過(guò)高。由于成本和價(jià)格高，對(duì)計(jì)算率要求高，配備激光雷達(dá)的產(chǎn)品主要是20多萬(wàn)元的新能源汽車(chē)，覆蓋面相對(duì)狹窄，限制了其銷(xiāo)量，暫時(shí)無(wú)法盈利。

然而，根據(jù)速騰聚創(chuàng)和和賽科技的財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)，激光雷達(dá)制造商可能離告別損失只有一步之遙。這些企業(yè)狀況的變化也表明，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域即將迎來(lái)新的篇章。

01 春不再遙遠(yuǎn)

今年一季度，速騰聚創(chuàng)以116097個(gè)ADAS應(yīng)用激光雷達(dá)裝機(jī)量位居行業(yè)第一，市場(chǎng)份額高達(dá)51.6%。根據(jù)該公司的財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)，第一季度營(yíng)收約為3.6億元，同比增長(zhǎng)149.1%，毛利率為12.3%。與去年同期4.1%的毛損率相比，改善了16.4%。％。

經(jīng)調(diào)整后，速騰聚創(chuàng)凈虧損約8000萬(wàn)元，比去年同期收窄11.5%，雖然距離盈利還有很長(zhǎng)的路要走，但是銷(xiāo)量、收入、毛利率的增加以及虧損幅度的下降，都讓我們看到了速騰聚創(chuàng)盈利的希望。

此外，今年一季度，速騰聚創(chuàng)R&D投資1.5億元，同比增長(zhǎng)97.4%。結(jié)合R&D投資的增長(zhǎng)，速騰聚創(chuàng)呈現(xiàn)出穩(wěn)步改善的趨勢(shì)。5月20日財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)公布后，速騰聚創(chuàng)的股票連續(xù)幾天保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，今天股價(jià)上漲約三分之二。

根據(jù)河賽科技的財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)，今年一季度營(yíng)收為3.591億元，同比下降16.5%。幸運(yùn)的是，凈虧損為1.069億元，較去年同期下降了10.08%。根據(jù)禾賽科技的說(shuō)法，Robotaxi項(xiàng)目收入下降的原因是Robotaxi項(xiàng)目需求放緩，但是企業(yè)整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

最后，華為雖然沒(méi)有公布激光雷達(dá)的收入和利潤(rùn)，但余承東此前曾透露，華為汽車(chē)BU和智能汽車(chē)BU今年第一季度都扭虧為盈。與速騰聚創(chuàng)、和賽科技不同，華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的品牌包括問(wèn)界、智能世界等品牌，可以大大降低營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售成本。

速騰聚創(chuàng)和和賽科技對(duì)自己的經(jīng)營(yíng)非常自信，其中和賽科技有望在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，而速騰聚創(chuàng)則認(rèn)為明年可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。和汽車(chē)銷(xiāo)售情況一樣，一般一年中的第一季度和第二季度屬于激光雷達(dá)銷(xiāo)售淡季，第三季度和第四季度屬于旺季。今年第一季度營(yíng)收和利潤(rùn)大幅提升的速騰聚創(chuàng)和和賽科技，今年第四季度確實(shí)有可能盈利。

頭部激光雷達(dá)制造商能否盈利，不僅與企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況有關(guān)，而且可以顯示國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r。如果速騰聚創(chuàng)和和賽科技能夠順利盈利，說(shuō)明國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)的普及率已經(jīng)達(dá)到一定程度，更安全的高級(jí)智能駕駛有機(jī)會(huì)惠及更多的客戶(hù)。

但從整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，激光雷達(dá)的普及與廠商距離盈利現(xiàn)階段仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

02 挑戰(zhàn)在前方

與超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)相比，靈敏度高、分辨率高、測(cè)量角度大的激光雷達(dá)無(wú)疑具有很大的優(yōu)勢(shì)，是自動(dòng)駕駛安全的有力保障。一些沒(méi)有激光雷達(dá)計(jì)劃的支持者也需要激光雷達(dá)來(lái)驗(yàn)證車(chē)輛。問(wèn)題是激光雷達(dá)的高成本導(dǎo)致越來(lái)越多的汽車(chē)公司成為純視覺(jué)策略的粉絲。

汽車(chē)公司對(duì)純視覺(jué)策略的支持可以分為兩種情況。一種是完全切斷所有雷達(dá)，依靠類(lèi)似人眼的雙眼視覺(jué)攝像頭收集信息，代表特斯拉；另一種是只切斷激光雷達(dá)，保留毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，以保證智能駕駛功能的安全，這意味著汽車(chē)公司是一輛超級(jí)汽車(chē)。

由于純視覺(jué)方案對(duì)算法的要求較高，過(guò)去汽車(chē)公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)高度依賴(lài)激光雷達(dá)，現(xiàn)在汽車(chē)公司逐漸放棄高精度地圖和激光雷達(dá)，越來(lái)越多的汽車(chē)公司支持純視覺(jué)方案。就連國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者華為也在前段時(shí)間推出了HUAWEIADS基礎(chǔ)版的純視覺(jué)智能駕駛方案，支持高速公路、高速高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)泊車(chē)。

對(duì)消費(fèi)者而言，純視覺(jué)智駕時(shí)代的到來(lái)有好有壞，其優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有高成本的激光雷達(dá)，智駕功能可能會(huì)迅速發(fā)布。例如小鵬汽車(chē)即將推出的新品牌MONA，定位為10-15萬(wàn)元，支持基于純視覺(jué)的高級(jí)輔助駕駛。缺點(diǎn)是，在失去激光雷達(dá)之后，智能駕駛的安全性可能會(huì)降低。

為確保安全，華為、木?？萍?、博世、幾何合作伙伴等公司開(kāi)始了4D毫米波雷達(dá)的研發(fā)工作。在過(guò)去毫米波雷達(dá)收集水平方向角、距離、速度三個(gè)維度信息的基礎(chǔ)上，4D毫米波雷達(dá)增加了俯仰方向角的檢測(cè)能力，可達(dá)到激光雷達(dá)16線至32線的水平。許多從業(yè)者對(duì)4D毫米波雷達(dá)有著極大的期望，甚至稱(chēng)之為“最后一公里的自動(dòng)駕駛”。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，4D毫米波在點(diǎn)陣密度和測(cè)量精度方面還遠(yuǎn)不如激光雷達(dá)，但低成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)讓激光雷達(dá)廠商感受到了壓力。所以，激光雷達(dá)廠商也拿出了武器——降價(jià)。

以速騰聚創(chuàng)為例，今年一季度ADAS應(yīng)用激光雷達(dá)安裝量達(dá)到11.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)542%，但收入增長(zhǎng)僅為149.1%，主要原因是激光雷達(dá)均價(jià)從去年一季度的4000元/臺(tái)減少到現(xiàn)在的2600元/臺(tái)。華為和和賽科技也致力于通過(guò)技術(shù)迭代降低激光雷達(dá)的成本和價(jià)格。

智駕新時(shí)期能否通過(guò)降價(jià)反擊純視覺(jué)方案和4D毫米波雷達(dá)的激光雷達(dá)制造商獲勝？

03 屬于激光雷達(dá)時(shí)代，即將到來(lái)。

不久前，電車(chē)通對(duì)國(guó)內(nèi)純視覺(jué)解決方案領(lǐng)導(dǎo)者極越汽車(chē)的產(chǎn)品進(jìn)行了評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)該產(chǎn)品具有全面的智能駕駛功能，性能不遜色于配備激光雷達(dá)車(chē)型。結(jié)合特斯拉FSD Beta 足以說(shuō)明V12.3版本的口碑，即使所有雷達(dá)都被取消，高級(jí)智駕也可以通過(guò)攝像頭組合算法來(lái)實(shí)現(xiàn)。

問(wèn)題是，在濃霧、夜晚、燈源復(fù)雜的情況下，攝像頭仍然容易受到干擾。智能駕駛系統(tǒng)要求的不僅僅是能代替我們駕駛，更重要的是萬(wàn)無(wú)一失。相機(jī)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)各有優(yōu)缺點(diǎn)，但配備激光雷達(dá)的汽車(chē)通常有多個(gè)毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和相機(jī)。將所有傳感器結(jié)合起來(lái)，讓激光雷達(dá)為安全兜底，也許是未來(lái)智駕的最佳方案。

2020年，時(shí)任華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁的王軍曾表示，華為的目標(biāo)是將激光雷達(dá)的價(jià)格壓低100美元(約724.4元人民幣)。2021年，360董事長(zhǎng)周鴻祎也預(yù)測(cè)，激光雷達(dá)將降低到100美元以?xún)?nèi)。

毫無(wú)疑問(wèn)，降價(jià)是激光雷達(dá)的趨勢(shì)，如果激光雷達(dá)降價(jià)到100美元以?xún)?nèi)，與4D毫米波雷達(dá)的價(jià)格相似，必然會(huì)對(duì)純視覺(jué)方案的支持者產(chǎn)生影響。歸根結(jié)底，更高的安全性擺在面前，在成本差距不大的情況下，為什么不選擇呢？汽車(chē)公司關(guān)心成本，但更關(guān)心產(chǎn)品的安全性，更不用說(shuō)激光雷達(dá)了。

目前全球汽車(chē)公司對(duì)智能駕駛的稱(chēng)謂各不相同，但實(shí)際上仍屬于L2級(jí)輔助駕駛，未來(lái)智能駕駛技術(shù)和法律法規(guī)完善，L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。為了保證車(chē)內(nèi)乘客的安全，支持純視覺(jué)解決方案的汽車(chē)公司和智能駕駛公司也可能回歸激光雷達(dá)陣營(yíng)。

另外，Robotaxi今年在國(guó)內(nèi)曝光了很多新聞，似乎即將迎來(lái)商業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。Robotaxi不僅需要激光雷達(dá)，而且需求量極高，一輛車(chē)通常需要裝載5-8個(gè)激光雷達(dá)。例如，廣汽基于AION Robotaxi由LX量產(chǎn)車(chē)制成，配有6個(gè)激光雷達(dá)。

截至2023年8月31日，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)已達(dá)605.9萬(wàn)人，假設(shè)其中十分之一的司機(jī)被Robotaxi更換，對(duì)激光雷達(dá)的需求可達(dá)300多萬(wàn)顆，大約是2023年國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)出貨量的4倍，Robotaxi無(wú)疑將成為未來(lái)激光雷達(dá)需求的最大增長(zhǎng)點(diǎn)之一。

隨著價(jià)格的不斷下降，Robotaxi可以為高級(jí)智能駕駛提供安全保障，激光雷達(dá)的前景一目了然。激光雷達(dá)企業(yè)可能只是一個(gè)新的規(guī)定——L3級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛，從扭虧為盈，賺了不少錢(qián)。

本文來(lái)自微信微信官方賬號(hào)“電車(chē)通”（ID:作者：電車(chē)通，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，dianchetong233)。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com