整理：酷樂汽車

Nick Taljaard 的這臺 EK Civic 的故事始于 2014 2008年，他從朋友那里買了這輛車。然后在日常駕駛中進行了修改。 B20 渦輪增壓裝置，馬力達到 350 匹 ，但是那時這輛車看起來一團糟。

盡管本田的機艙一般也不整潔，但是這輛車的底子確實不錯，所以 Nick 準(zhǔn)備開始把它變成自己的專屬戰(zhàn)車。

在外觀上，他使用了純橄欖綠漆和新的碳黑色輪轂，同時在車內(nèi)增加了一個螺栓固定防滾架和一對可傾斜的性能座椅。

但是開了兩年，Nick 決定改變，所以把車賣了，但是很多事情都是這樣，當(dāng)你失去了，就會無限懷念，比如， Nick 就是這樣，不過 Nick 幸好，賣了四年思域之后，他又買回了這輛車。

車子回來后，Nick 發(fā)現(xiàn)他需要對發(fā)動機進行大修，負責(zé)重建的就是 De Wet Jordaan，在此期間，兩人建立了良好的友誼，在修理和改造車輛時，Nick 學(xué)到了相當(dāng)多的相關(guān)知識。

由于兩人在一起研究這臺機器的時間越來越長， EK 比以前簡單的想法開始進化得更進一步。

盡管不確定是誰提出了改裝？ AWD 四輪驅(qū)動的想法，但這就是 Nick 和 De Wet 開放式車庫要做的，把前驅(qū)變成四驅(qū)，這時，Nick 還有一位剛出生的閨女，所以他的妻子常常要忍受深夜本田改造的叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇簟?/p>

要把車從車?yán)镒?FWD 轉(zhuǎn)換成 AWD，Nick 使用了本田 CR-V 的分動箱和 5 手動變速器。他收集了所有必要的零件，包括兩臺機器加工的后軸承，用于更換后縱臂上的原始軸承。后副框架的一部分也被切除，為定制懸掛的后差速器騰出了空間。

在最后的 AWD 在這種形式下，這輛車可以承載。 500 馬力輸出，Nick 只需跑四分之一公里 11.7 秒。

事實上，這個速度已經(jīng)很快了， Nick 我想更快，但阻礙他前進的是原始齒輪比和最終傳動系統(tǒng)。為了提高加速時汽車的動力性能，后者被更長的傳動比所取代。當(dāng)然，這是一個相對簡單的方法。

但 Nick 已經(jīng)發(fā)現(xiàn)思域可以有很大的改造潛力，于是他決定走一條不同的發(fā)動機路線。 —— 這是本田的回答 K 系列。

用新的想法來改造這輛車需要幾個月的時間，但是結(jié)果卻遠非如此。 Nick 和 De Wet 期望如此之好，同時，當(dāng)他們最終開始并駕駛這個思域時，他們遭遇了巨大的挫折。

最后得到的答案是，發(fā)動機在 Nick 看起來在拿到之前就出了問題，但這并不難， Nick。

故障發(fā)動機有兩個破裂的套筒，一個出現(xiàn)問題的氣缸蓋墊圈和油路還夾雜著水，這個思域仍然是 225 公里 / 以小時速度結(jié)束速度 10.3 秒過了四分之一英里的終點。（CLAUTO 酷樂汽車）

在接近2個月之后，De Wet 創(chuàng)造了一個新的 K24A3 引擎，并且他在這個過程中進行了一些升級。

建造這個發(fā)動機的一個關(guān)鍵方面是強度，最關(guān)鍵的升級是由于強度， MWAS Systems 實施的 CSS。

與在套筒和擋塊之間添加常規(guī)護罩支撐不同，缸體支撐系統(tǒng)必須對套筒和擋塊進行機械加工，以實現(xiàn)完美的支撐安裝。此外，還安裝了 CP 鍛造活塞和鍛造 Manley Turbo Tuff 連桿。

頂部，原廠缸蓋已經(jīng)更換。 Skunk2 Alpha 閥門彈簧和固定器，但除此之外，都是原廠的方式，甚至頭墊都是本田的原裝。

Turbonetics 渦輪增壓器提供增壓，排氣和廢氣門直接安裝在機艙內(nèi)，通過引擎蓋。這樣布局管道，可以避免改裝。 CR-V 旋轉(zhuǎn)軸的周圍進一步修整，避免了許多麻煩。

雙 Bosch Motorsport 044 油泵保持噴油順暢，而且所有的燃油管道都是不銹鋼制成的，包括 FTF 配件。與此同時，該車還配備了定制的中冷器、散熱器、進氣和排氣歧管、集油罐和水箱。（CLAUTO 酷樂汽車）

而且發(fā)動機的設(shè)置由 Marius 在 Fullboost Performance 調(diào)節(jié)的 FuelTech FT550 ECU 控制，Nick 目前正在磨合新發(fā)動機，一旦正常運轉(zhuǎn)并重新調(diào)整為全功率輸出，他希望能實現(xiàn)。 800 匹馬力和 9 秒的四分之一公里目標(biāo)。

能完成尼克四分之一公里愿望的必需品之一是用來跑沖刺的光頭胎。然而，由于這個思域仍然需要在街上打開，所以它目前配備了 Toyo Proxes R888R 輪胎，另一個必須是辛普森降落傘。

Wilwood 4-pot 前剎車裝置還提高了制動力，懸掛方面，在使用中， ISC 的減震器。

在內(nèi)飾部分，原來的螺栓固定防滾架已經(jīng)被完全焊接的防滾架取代，還有一個由 FSU Developments 干試碳纖維儀表板，配有干試碳纖維儀表板 FT550 數(shù)字化顯示器，帶 Schroth Racing 安全帶的 Kirkey 鋁賽車座椅，AEM 的 O2 檢測儀、Mugen 方向盤和賽用安全油箱。

這輛車很特別。它們需要時間進行改造，成本總是高于計劃。但是，一路上認識的朋友和學(xué)到的新技能是無價的，得到家人的支持，讓他們參與，也是一個非常重要的收獲。

而且除了這個思域，Nick 最近還得到了一輛非常干凈的車。 EG Civic，他說他會盡可能地保留原來的風(fēng)格，但是我們都知道當(dāng)他完成的時候，會是什么樣子。

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