導(dǎo)語

Introduction

同時，智己汽車宣布與蔚來牽手，同為上汽公司的另一個新能源品牌飛凡汽車顯得極其孤獨(dú)。

作者|李塵埃

李思佳負(fù)責(zé)編輯

編輯|何增榮

上周（5 月 30 日)在出差的路上，QQ 電子郵件跳出一條推文：智己汽車官方宣布，正式與蔚來汽車簽訂了充電網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)共享合作協(xié)議。 ... 看到這個消息后，作者不禁感慨：充電換電的“朋友圈”越來越大，蔚來真的成了新能源公司。

今年以來，就像華為收獲汽車圈的合作汽車制造業(yè)務(wù)一樣，蔚來正在悄悄收獲汽車圈的充電和換電業(yè)務(wù)。前者從制造端把“汽車制造朋友圈”做得越來越大，后者在充電和換電業(yè)務(wù)上“拉幫結(jié)派”。

截至 5 月底，蔚來已在全國范圍內(nèi)建設(shè)換電站。 2427 座、充電樁 22551 根。其中，高速換電站 802 座椅，高速超充樁 1630 根，是全國更換電站、充電樁最多的汽車品牌。

以“中國最多”、“行業(yè)第一”等多個稱號，蔚來吸引了一汽、長安、吉利、奇瑞、江汽、路特斯、廣汽集團(tuán)、智己汽車等多家汽車公司達(dá)成充電換電戰(zhàn)略合作。

這意味著，蔚來和合作伙伴不僅在電池標(biāo)準(zhǔn)、R&D和定制電池交換車型、電池資產(chǎn)管理和運(yùn)營、電池交換服務(wù)體系建設(shè)和運(yùn)營等領(lǐng)域進(jìn)行合作。，并推動自有充電平臺的數(shù)據(jù)共享。

此外，它還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、萬能集團(tuán)、中安能源等能源電力領(lǐng)域的公司進(jìn)行了全面的換電合作，蔚來的新能源公司完全具有特色。隨著 5 月走過后，蔚來又獲得了一筆。 15 億元戰(zhàn)略投資，大有一副成功開拓新戰(zhàn)場的意思。

另一方面，宣布與蔚來合作的智己汽車和其他合作伙伴一樣，在合作框架下，智己汽車的用戶可以使用蔚來的充電網(wǎng)絡(luò)，這無疑大大增強(qiáng)了智己客戶的充電體驗。

歸根結(jié)底，智己汽車的充電樁布局遠(yuǎn)不如蔚來。

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，智己汽車的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)超過了 80 萬根充電槍，到年底，預(yù)計其充電網(wǎng)絡(luò)將接入超過 100 萬個充電槍。很明顯，這只是使用次數(shù)的數(shù)據(jù)，從充電樁的數(shù)量和布局來看，智己汽車與蔚來相比是相形見絀的。

因此，雙方合作后，智己汽車不僅可以優(yōu)化客戶的充電體驗，還可以在一定程度上拋開充電樁布局的問題，從而更加致力于品牌建設(shè)和新產(chǎn)品建設(shè)。

有些人高興，有些人擔(dān)心。同時，智己汽車宣布與蔚來牽手，同為上汽公司的另一個新能源品牌飛凡汽車顯得極其孤獨(dú)。

"對于飛凡汽車的車主來說，我只是羨慕。"

當(dāng)他和一位飛凡汽車的朋友談到智己汽車牽手蔚來換電時，他說：“作為一名飛凡員工，也有點(diǎn)恨鐵不成鋼?！?/p>

在某種程度上，我能理解他的感受。畢竟作為SAIC集團(tuán)的新能源品牌，智己汽車搭上了蔚來充電換電業(yè)務(wù)的班車，但是飛凡汽車只能自己鋪設(shè)充電換電業(yè)務(wù)，這是一種“爹不愛媽媽”的悲慘形象。

尤其在換電站業(yè)務(wù)上，自打上汽集團(tuán)和“兩桶油”(中石化、中石油)、上海捷能智電開始投資寧德時代等。，飛凡開始以換電站為品牌標(biāo)簽進(jìn)行布局建設(shè)，甚至一度與蔚來進(jìn)行對比，毫不吝惜飛凡汽車的野心和發(fā)展。

去年 7 月亮，飛凡宣布全面加快換電計劃，計劃在年底前在北京 、成都、杭州、廣州、蘇州、武漢、鄭州等。 10 建成了余座城市 50 余座換電站。但是，據(jù)官網(wǎng)顯示，截至 2023 年 12 月 7 日本，飛凡汽車換電站全國共有 10 座位，其中上海地區(qū) 9 座位，北京地區(qū) 1 座。

可以看出，雖然飛凡進(jìn)入了換電跑道，但無論是鋪裝規(guī)模還是布局?jǐn)?shù)量，都無法與蔚來相比。即使它成功建成了。 50 座位換電站，也靠近蔚來。 2500 座位換電站的規(guī)模相差甚遠(yuǎn)，既沒有形成網(wǎng)絡(luò)，也沒有大規(guī)模改善換電的感覺。更像是本營上海汽車品牌的“自我滿足”行為。

正如筆者和飛凡內(nèi)部人士討論的那樣，上海捷能智電，多方合作共同投資，存在成本和主動權(quán)的“基因缺陷”。如果換電站建得快，資金會損失很多。如果建得慢，柱子換電的標(biāo)簽就無法有效，這終究是一個兩難的局面。

現(xiàn)在，飛凡有很多問題。雖然上汽乘用車總經(jīng)理、飛凡汽車總經(jīng)理、飛凡汽車，但不僅換電站業(yè)務(wù)推廣不順利，而且年初還曝光了裁員和返回上汽乘用車的傳聞。 CEO 王駿親自辟謠說“飛凡將繼續(xù)在渠道和營銷上獨(dú)立運(yùn)營”，但目前“輕資產(chǎn)”的運(yùn)營相當(dāng)于被上汽集團(tuán)放養(yǎng)，甚至新車飛凡也被曝光。 RC7，也被很多人吐槽“很像兄弟品牌的某輛車”。

與飛凡的不順利相比，智己今年可謂忙碌不斷。

首先，它的第四款新車智己 L6 成功上市給品牌帶來了潛在的銷量增長。接下來，新車上的光年固態(tài)電池也成功吸引了業(yè)界的關(guān)注。此外，超額融資的成功 80 億元，分階段解決了困擾眾多新力量品牌“資金不足”的難題?，F(xiàn)在，成功牽手蔚來，似乎已達(dá)到了人生的巔峰。

智己的忙碌，更襯托出飛凡的悠閑。

原本尷尬的品牌定位和資源傾斜讓飛凡很容易被智己“錘”走出位于上海市安拓路的汽車創(chuàng)新港。智己和蔚來再次拉大了他們之間的差距。難怪飛凡的車主羨慕智己的車主，難怪飛凡的員工說“恨鐵不成鋼”。

THE END

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