比亞迪最近宣布了第五代。 DM 2.9系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)L/100km 綜合油耗，2100公里 綜合續(xù)航里程等數(shù)據(jù)，顯示出“輾壓”般的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)正在發(fā)生變化，但同樣是新能源的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)似乎仍處于“擠牙膏”的狀態(tài)——增加電池壽命的方法主要依靠增加電池電量。一輛車的空間有限，電池壽命總有一天會(huì)來(lái)到電池壽命提高的瓶頸。目前電池主要是三元鋰和磷酸鐵鋰，需要找到不同的技術(shù)路線，才能讓純電動(dòng)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)更高的飛躍。

在近期的 2024 電池聯(lián)盟許艷華在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇新聞發(fā)布會(huì)上表示，2030年 多年前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的形勢(shì)仍然是高比能液體電池和磷酸鐵鋰電池，但是在國(guó)內(nèi)， 2035 多年來(lái)，高比能液態(tài)電池的比例將會(huì)增加，但磷酸鐵鋰電池的比例將會(huì)降低，固態(tài)電池、鈉離子電池將會(huì)進(jìn)入。

換言之，以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)也將保持下去， 10 大約10年左右的時(shí)間 2000年后，固態(tài)電池和鈉離子電池將逐漸占領(lǐng)磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)?，F(xiàn)在半固態(tài)電池已經(jīng)量產(chǎn)上車，比如智己。 L6、蔚來(lái) ET7 等等，為全固態(tài)電池量產(chǎn)上車提供技術(shù)保障。

根據(jù)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，中國(guó)可能會(huì)投資。 60 1億元用于鼓勵(lì)有條件的公司開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、SAIC、衛(wèi)蘭新能源、吉利六家公司可能獲得基礎(chǔ)R&D支持，這也是相關(guān)部門首次支持固態(tài)電池領(lǐng)域的R&D。

與傳統(tǒng)的三元鋰電池相比，全固態(tài)電池采用固態(tài)電解材料，具有安全性、能量密度、功率、循環(huán)壽命等優(yōu)點(diǎn)，被稱為下一代電池技術(shù)的首選方案之一。那么，這六家公司目前在全固態(tài)電池領(lǐng)域做了什么？

基本在 2030 年前能量產(chǎn)

此前，小通分析了固體電池的技術(shù)難點(diǎn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)電解質(zhì)變成固體時(shí)，正極材料與電解質(zhì)的接觸不足，傳輸效率有限，負(fù)極材料在充放電過(guò)程中會(huì)膨脹，損壞電解質(zhì)。平心而論，固體電池在研發(fā)上的優(yōu)勢(shì)只是理論上的，在實(shí)際應(yīng)用中仍然會(huì)出現(xiàn)影響安全的問(wèn)題。此外，由于成本高，固體電池的發(fā)展速度總是很慢。

作為電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代已經(jīng)開(kāi)發(fā)出高能量密度的能量。 500Wh/kg 凝聚力電池(電解質(zhì)濃度高于半固態(tài)電池)，在全固態(tài)電池方面的投入相對(duì)激進(jìn)。根據(jù)當(dāng)代寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱的說(shuō)法，當(dāng)前寧德時(shí)代固態(tài)電池的技術(shù)成熟度在于 4 分左右，預(yù)計(jì)在 2027 年達(dá)到 7-8 分割，到時(shí)候就可以實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

值得注意的是，在此之前，寧德時(shí)代曾毓群還強(qiáng)調(diào)，固態(tài)電池的技術(shù)“不夠好”，距離商業(yè)化還有很多年。實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化并不容易。除了感覺(jué)足夠好之外，固態(tài)電池的生產(chǎn)能力也必須跟上，才能創(chuàng)造出完美的商業(yè)化方式。

寧德時(shí)代的快速“改口”，或許是市場(chǎng)壓力造成的，甚至連電池龍頭企業(yè)都無(wú)法在新能源市場(chǎng)上“輕松賺錢”。2023 2008年，寧德時(shí)代的收入是 4009.17 歸母凈利為億元 441.21 億元，一流的賺錢能力，但今年一季度，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額和裝機(jī)量都有所提升，但收入只是為了。 797.71 同比減少1億元 10.41%，并且連續(xù)兩個(gè)季度同比下降。

此外，電池行業(yè)也處于“價(jià)格戰(zhàn)”狀態(tài)，因此即使比寧德時(shí)代強(qiáng)，也必須加快全固態(tài)電池的商業(yè)化。

看看其他公司，比亞迪宣布在 2025 每年都會(huì)試穿全固態(tài)鋰電池，但目前主要的技術(shù)力量是刀片電池，但目前已經(jīng)有很多涉及固態(tài)電池的專利；SAIC集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了智己電池，配備“第一代光年固態(tài)電池”。 按照計(jì)劃，L6 2026 全固態(tài)電池每年量產(chǎn)，能量密度可以超過(guò) 400Wh/kg，并在 2027 每年都會(huì)量產(chǎn)上車，未來(lái)全固態(tài)電池的能量密度將超過(guò) 500Wh/kg；目前，一汽集團(tuán)和吉利集團(tuán)只透露了全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)布局。

大家可能不太熟悉衛(wèi)藍(lán)新能源。這家電池公司與蔚來(lái)、小米等汽車公司有過(guò)深度合作，2023年 每年都有半固態(tài)電池交付給蔚來(lái)，蔚來(lái) ET7 上搭載的 150kWh 衛(wèi)藍(lán)新能源和蔚來(lái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了電池組。雖然衛(wèi)藍(lán)新能源還沒(méi)有公布全固態(tài)電池的相關(guān)進(jìn)展，但衛(wèi)藍(lán)新能源作為第一批量產(chǎn)半固態(tài)電池上車的電池企業(yè)，獲得基礎(chǔ)研發(fā)支持是合理的。

除提到的六家公司外，中國(guó)市場(chǎng)上還有很多品牌也在布局固態(tài)電池。今年 4 月份，廣汽集團(tuán)宣布開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池，并將在 2026 年度搭載昊鉑車型，能量密度達(dá)到 400Wh/kg；長(zhǎng)城汽車表示已經(jīng)具備制備小容量全固態(tài)軟包電池的能力；長(zhǎng)安汽車有望 2030 每年推出包括液體、半固體和固體在內(nèi)的 8 自研電芯。在電池企業(yè)方面，億緯鋰能、新旺達(dá)、孚能科技等龍頭企業(yè)也相繼公布了固態(tài)電池的相關(guān)進(jìn)展?？偟膩?lái)說(shuō)，絕大多數(shù)公司將固態(tài)電池發(fā)布的最遲時(shí)間定在 2030 年。

小通了解到，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于公開(kāi)征求鋰電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條件和公告管理辦法(征求意見(jiàn)稿)的意見(jiàn)》，其中確定了固態(tài)電池的標(biāo)準(zhǔn):單個(gè)電池的能量密度超過(guò) 300Wh/kg，電池組能量密度超過(guò) 260Wh/kg，循環(huán)壽命在 1000 次左右，容量維持 80% 以上。

通過(guò)線已經(jīng)公布，對(duì)比已公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，大多數(shù)企業(yè)的固態(tài)電池都能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。小通認(rèn)為，既然中國(guó)打算為固態(tài)電池的發(fā)展提供基本的R&D支持，并且已經(jīng)預(yù)測(cè)了固態(tài)電池的商業(yè)時(shí)間，那么隨著很多企業(yè)的進(jìn)入，幾乎可以斷定未來(lái)會(huì)出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策。也許在政策的支持下，固態(tài)電池很有可能商業(yè)化。 2030 大約一年后完成。

更有可能在中國(guó)市場(chǎng)喝“頭湯”

目前，中國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)、歐洲五個(gè)國(guó)家和地區(qū)是固態(tài)電池研發(fā)的主力軍，而中國(guó)、日本和韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。中國(guó)固態(tài)電池的研發(fā)公司最多，但根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布的固態(tài)電池全球?qū)＠麛?shù)據(jù)，日本公司在申請(qǐng)全固態(tài)電池相關(guān)專利方面處于領(lǐng)先地位，其中一些是 45% 來(lái)自日本的上下專利。

但是豐田擁有日本企業(yè) 1300 多項(xiàng)全固態(tài)電池專利。豐田在新能源領(lǐng)域的投資相對(duì)滯后，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只能靠“以價(jià)換量”在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地，但根據(jù)規(guī)劃，豐田將在 2027 每年都有純電動(dòng)汽車配備全固態(tài)電池。此外，本田和日產(chǎn)分別計(jì)劃在這方面。 2025 年與 2028 2008年推出首款純電動(dòng)汽車，配備全固態(tài)電池。

來(lái)自韓國(guó)的三星計(jì)劃在 2027 能量密度超過(guò)能量密度年前推出。 900Wh/kg 全固態(tài)電池，但目前還不知道是否用于純電動(dòng)汽車；美國(guó)和歐洲的電池公司選擇與汽車公司共同開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池。寶馬、大眾等汽車公司與相關(guān)電池公司共同開(kāi)發(fā)固態(tài)電池。

但在小通看來(lái)，無(wú)論哪家汽車公司率先量產(chǎn)全固態(tài)電池，中國(guó)新能源市場(chǎng)更有可能率先體驗(yàn)最新技術(shù)。中國(guó)是世界上最大的新能源市場(chǎng)?？v觀全球市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)在高端新能源領(lǐng)域取得了優(yōu)異的成績(jī)。雖然每個(gè)企業(yè)都在努力降低固態(tài)電池的成本，但根據(jù)目前的技術(shù)趨勢(shì)，即使公司將固態(tài)電池的成本降到極致，也可能仍然高于大多數(shù)普通消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算。

固態(tài)電池的研發(fā)已經(jīng)投入了大量的時(shí)間和資金。一旦固態(tài)電池可以商業(yè)化，公司自然更傾向于快速實(shí)現(xiàn)，吸引更多的資本加入。顯然，中國(guó)市場(chǎng)是最好的選擇。自然，這都是后話，固態(tài)電池車有多少機(jī)會(huì)，還要等到量產(chǎn)車推出后再放到市場(chǎng)對(duì)比才能知道結(jié)果。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com