必須承認(rèn)，現(xiàn)在汽車行業(yè)的“良幣驅(qū)逐劣幣”時(shí)代已經(jīng)開始。比亞迪再一次點(diǎn)燃了市場(chǎng)情緒。5 月 28 日本，比亞迪再次放大，第五代 DM 技術(shù)發(fā)布暨秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 西安舉行了新聞發(fā)布會(huì)。新聞發(fā)布會(huì)上 3 熱點(diǎn)，不能組合 10 萬元超低價(jià)格，瞬間引爆市場(chǎng)，噱頭滿滿！

在網(wǎng)上環(huán)顧四周，總結(jié)有 3 以下是大熱點(diǎn)：

1. 世界上最高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率 46.06%、

2. 全球最低100公里缺電油耗 2.9L、改寫全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗史 2 時(shí)代、

3. 全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航時(shí)間 2100 公里、

這還不算，再加上一個(gè)讓你難以拒絕的價(jià)格：9.98 萬元！DM5.0 秦的兩輛新車 L 和海豹 06 與此同時(shí)上市，價(jià)格均為 9.98 萬 -13.98 一萬塊錢。你受得了嗎？

電池壽命長(zhǎng)，油耗極低，價(jià)格不可抗拒，比亞迪也動(dòng)搖了網(wǎng)約車龍頭埃安的地位，23 年度埃安占據(jù) 25.88% 網(wǎng)絡(luò)汽車市場(chǎng)份額排名第一。埃安的新車大概是 45.8% 這是一輛網(wǎng)絡(luò)汽車。廣汽股價(jià)橫了 2 天后，周五終于扛不住下跌了。 2.4%。

5 月 29 日比亞迪港股價(jià)上漲。 5%，金融市場(chǎng)給出積極反饋。前一天股價(jià)剛好落在上漲趨勢(shì)線上，即將跌出上漲通道。本次發(fā)布會(huì)將及時(shí)拯救股價(jià)，并將其拉入上漲通道。

被包圍的比亞迪不得不主動(dòng)發(fā)動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)

2024 年 1-2 月份，比亞迪在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的份額較去年有所下降 4.1 %，從 35% 到 30.9%。隨后，比亞迪立即調(diào)整了策略，比亞迪在一個(gè)月內(nèi)不斷推出。 12 榮譽(yù)版車型，最高降價(jià) 4 萬元，3 比亞迪將于月份舉行 2024 年度銷售目標(biāo)由 400 萬臺(tái)下調(diào)至 360 萬臺(tái)。這些都是比亞迪近年來首次下滑銷售目標(biāo)。插入式混合市場(chǎng)，2023 年銷售比亞迪插混車型銷售 143.8 占據(jù)國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)的萬臺(tái)。 51% 這一份額，排在第二位的吉利只有 7.3%。2024 每年第一季度，比亞迪的份額下降到 36%。

在行業(yè)方面，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)新的周期——商品數(shù)量和庫存規(guī)模的增加，需求已經(jīng)過了高峰，客戶變得更加理性，行業(yè)增長(zhǎng)率達(dá)到了下一個(gè)水平。比亞迪再次來到了關(guān)鍵時(shí)刻。

2024 年度價(jià)格戰(zhàn)更加激烈：4 月起碼有 43 家車企的 128 一款車型降價(jià)，使得今年以車型統(tǒng)計(jì)的降價(jià)次數(shù)超過 2023 一年四季。比亞迪成為其他汽車公司定價(jià)的“價(jià)格錨”：比如，1 吉利銀河月上市 E8 對(duì)比漢 EV，在定價(jià)的時(shí)候，吉利的內(nèi)部意見就是 ”“至少比漢便宜 2 萬元"。

當(dāng)外國(guó)市場(chǎng)遇到障礙時(shí)，媒體發(fā)布了大量比亞迪汽車停在歐洲港口的圖片。歐盟正在推進(jìn)對(duì)中國(guó)汽車公司的反補(bǔ)貼調(diào)查，還沒有決定要征收多少關(guān)稅。

它是一個(gè)商業(yè)奇跡，并不意味著它一定是工業(yè)奇跡。

對(duì)比亞迪的評(píng)論 5 代 DM 在技術(shù)之前，我們不得不承認(rèn)，將一輛中型轎車的油耗降低到100公里。 2 上升左右是一件令人欽佩的事情。但是里面仍然有許多噱頭。 :

1. 目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)尤其是插電式混合動(dòng)力汽車被要求選擇。 WLTC 循環(huán)狀態(tài)計(jì)算油耗，而比亞迪則使用 NEDC 讓油耗進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn) 2 標(biāo)題。當(dāng)然，我們查詢工信部 WLTC 饋電油耗，秦 L 在 3.8-4.17 升起，比較前面的 3.8-4.6 升降幅度大大提高。

比亞迪也知道，僅僅依靠這一點(diǎn)很容易被質(zhì)疑，同時(shí)在營(yíng)銷上也不夠爆炸。因此，當(dāng)我想到在續(xù)航里程上大驚小怪時(shí)，第二個(gè)噱頭出現(xiàn)了:2100。 超長(zhǎng)續(xù)航公里。

2. 比亞迪把油箱從 48 升改動(dòng)了 65 升起，比亞迪工程師的創(chuàng)造力確實(shí)令人驚嘆，再加上油耗的提高，所以有了 2100 超長(zhǎng)續(xù)航里程，公里驚人。

您認(rèn)為這是人類產(chǎn)業(yè)的奇跡嗎？雖然我們不敢下結(jié)論，但一定是一種優(yōu)秀的營(yíng)銷策略。

作為中國(guó)知名企業(yè)，比亞迪并非無人能敵。

車質(zhì)網(wǎng) 2024 年 3、4 按月銷售排名的汽車，SUV 投訴數(shù)據(jù)，比亞迪高達(dá) 3 位數(shù)。有人會(huì)說，比亞迪的銷售基數(shù)很大，投訴量自然可以理解。然而，驅(qū)逐艦 05 銷售額低于軒逸朗逸，甚至高達(dá) 4 位數(shù)的投訴數(shù)量，是軒逸的。 6 倍多，是朗逸的 20 倍。

以 SUV 為例，3 月比亞迪宋 PLUS 的 3.5 一萬臺(tái)銷量仍低于特斯拉拉。 Model Y 的 4.79 而且投訴數(shù)量完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)，3萬臺(tái)， 月比亞迪的投訴數(shù)量是特斯拉的。 50 倍左右！

低價(jià)汽車沒有質(zhì)量可信度，無法在發(fā)達(dá)市場(chǎng)長(zhǎng)期生存。

曾在 80 年中時(shí)期，美國(guó)風(fēng)靡一時(shí)，售價(jià)僅限一時(shí)， 4000 南斯拉夫制造的美金小型汽車 Yugo，從 1985 年至 1992 年銷售額約為 15 在美國(guó)，萬臺(tái)的市場(chǎng)份額約為 0.1%。這種汽車非常便宜，銷量也很好，但是最終被美國(guó)客戶認(rèn)為是美國(guó)最糟糕的汽車之一。誠(chéng)然，中國(guó)汽車雖然價(jià)格低廉，但是質(zhì)量會(huì)更好，但是需要時(shí)間才能得到美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。

1958 每年豐田剛剛進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，汽車的價(jià)格還不到 2000 美元，還配有 60 馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是最后失敗了。后來，豐田通過建立自己的分銷網(wǎng)絡(luò)，將其轉(zhuǎn)換為更高質(zhì)量的卡車和卡車。 SUV，花了 20 年才占據(jù) 6% 美國(guó)市場(chǎng)。

美國(guó)汽車維修費(fèi)用昂貴，不如直接報(bào)廢。自疫情爆發(fā)以來，美國(guó)汽車維修價(jià)格上漲了近一點(diǎn)。 50%的修車成本甚至可以超過新車的價(jià)格。尤其是近年來購(gòu)買的新車，電氣元件多，維修復(fù)雜。根據(jù)美國(guó)保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)，超過 20% 事故發(fā)生后，車輛直接報(bào)廢；這個(gè)比例接近歷史最高水平， 1980 每年的高度大約是五倍。

總結(jié)

作為耐用消費(fèi)品，汽車的安全性和可靠性應(yīng)該始終排在第一位。當(dāng)然，宣傳自己的長(zhǎng)板是無可非議的，但前提是在保證一定的安全性和可靠性的基礎(chǔ)上建立長(zhǎng)板。

如果你只關(guān)注容易抓取用戶的數(shù)據(jù)，而忽略了基本能力，這就像每個(gè)人都在為碰撞測(cè)試做應(yīng)試改造一樣，那不就是放棄基礎(chǔ)嗎？

在中國(guó)所有的電動(dòng)汽車制造商中，比亞迪確實(shí)是最有可能“有一天”成為進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的“下一個(gè)豐田”。但是追求低價(jià)，質(zhì)量太低，長(zhǎng)期得不到歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的認(rèn)可。尤其是在美國(guó)這樣一個(gè)車輛維修成本高的國(guó)家。(文章 / 圖 汽車之家 吳沛哲）

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