撰文 / 鄒 珊

編輯 / 李 季

排版 / Annalee

在擁堵的早晚高峰期，當代早八人的驕傲坐騎可能不是汽車，而是小驢。根據(jù)中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)，中國城鎮(zhèn)居民每一個 100 第二次旅行，約 30 第二輪“二輪出行” " 完成。

根據(jù)中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計，電動自行車是中國兩輪電動汽車最大的目標市場，2022年 2008年，電動自行車銷量約為 5000 約占兩輪電動汽車市場的萬臺。 88%。截至 2023 年底，全國電動自行車保有量約為 4 一億輛，平均每輛 5 每個家庭都有 4 電動自行車。

同時，隨著國外市場需求的不斷突出，中國也成為全球電動兩輪車的主要輸出國之一:2023年 2008年，中國兩輪電動汽車的出口量已經達到 1504.3 萬臺。

當兩輪電動汽車在國內外市場規(guī)模不斷擴大時，行業(yè)的弊端也不斷凸顯。近日，全國各地對電動自行車安全隱患的集中調查發(fā)現(xiàn)，非法改裝成為一個突出問題。非法改裝的范圍通常包括電動自行車原廠電氣配件的私人改造、限速拆除改造、外置電池支架、電池槽盒的改造、大空間電池的更換等。

不難預見，當越來越多的兩輪電動汽車品牌涌入跑道，尤其是品牌化逐漸成為發(fā)展趨勢時，競爭已經進入競爭加劇的“后半段”?！百慄c”可能在于產品質量。

誰在探索“電”？

如果你在上下班的路上稍微注意一下路況，不難發(fā)現(xiàn)，電動兩輪車已經成為中國交通系統(tǒng)的重要組成部分。就像“神經末梢”一樣，他們經常解決農民工“最后五公里”的通勤問題。

打開微博、小紅書等社交媒體軟件，對“小電驢”的評價和推薦數(shù)不勝數(shù)。僅在小紅書上，關于“小電驢”的筆記就多達 56 一萬多篇文章，在微博上，“騎小電驢兜風”、“騎小電驢闖天涯”、“騎小電驢工作”等話題大多是閱讀量幾十萬甚至上百萬的熱門話題。

數(shù)據(jù)更直觀：根據(jù)目前我國兩輪電動自行車的數(shù)量 ，平均每 4 個人里就有 1 人們擁有電動自行車。根據(jù)公開信息，從全國范圍來看，上海是目前電動自行車數(shù)量最多的城市，約 1000 萬臺。換言之，按上海約定， 2500 就萬居人口而言，每三個人中就有一個人騎著電瓶車旅行。

然而，當“小電驢”進入成千上萬人的家中時，一場“紅與黑”正在上演:一方面是市場規(guī)模的不斷擴大，另一方面是安全問題的頻繁爆發(fā)。

事實上，為了規(guī)范兩輪電動汽車市場，減少安全事故的發(fā)生，早從 2018 2000年，中國發(fā)布了《新國家標準》，即《電動自行車安全技術規(guī)范》強制性國家標準，對踏板、汽車高度、電池等方面提出了相應要求。然而，電動自行車起火等安全問題仍然存在。

歸根結底，近幾年的安全事故調查結果表明，非標、超標電池上經常發(fā)生火災爆炸事故， 80% 上述事故都是因為私自改造電池或購買了三無廠家的劣質電池而發(fā)生的。

就近期事故而言：2 月 25 日本，北京豐臺某小區(qū)電動自行車車棚再次起火，火災原因初步認定為電池故障引起火災；4 月份，北京市石景山區(qū)某街道發(fā)生電動自行車起火事件。后來調查顯示，涉案電動自行車車主非法改裝。 72V20A 非原裝超標大容量電池，加上長期使用，最終導致車輛電池起火；5 月 13 日凌晨，福建省福州市某小區(qū)外多輛電動自行車起火，初步判斷起火原因是電動自行車鋰電池熱失控引發(fā)火災。電動自行車連續(xù)起火事件再次敲響警鐘。

然而，監(jiān)管力度不斷加大，4 月 12 日本國務院常務會議部署開展電動自行車安全隱患全鏈整治工作，指出要全面提高電動自行車生產、銷售、使用、停車、充電、報廢、回收等環(huán)節(jié)的安全水平。

許多相關政策也將陸續(xù)實施:電動自行車行業(yè)的導向文件將從 5 月 1 一天開始實施；今年將實施電動自行車鋰電池強制性國家標準 11 月 1 開始實施；5 年前的“新國標”，也將重新開始修訂工作。

其中，由工業(yè)和信息化部起草的《電動自行車鋰離子電池安全技術規(guī)范》將填補國家級電動自行車鋰電子安全質量監(jiān)督技術的空白，有效提高電動自行車鋰電池的安全性。

這意味著，規(guī)范兩輪電動汽車的產品質量，尤其是電池安全，將成為未來的重點，這不僅關系到大眾的生命安全，也引領著兩輪電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

環(huán)環(huán)相扣，逐一打破安全難題

國家相關政策推動了行業(yè)的進一步規(guī)范，但兩輪電動汽車的產業(yè)鏈日益壯大。只有在相關廠商從源頭入手，逐一突破安全問題，讓一環(huán)產業(yè)鏈無可挑剔，才能保證產品質量。

怎樣實現(xiàn)整車安全？或許能從行業(yè)頭部品牌的經驗中窺見一二。

2020 年初發(fā)布第一款智能電動兩輪車的9號公司，通過真正的智能帶來的全車一體化智能體驗和辨識度高的產品設計，實現(xiàn)了高效的人氣。然而，真正讓9號電動汽車在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟的是它的質量和安全性。

從誕生之初，九號就看到了電瓶車產品的質量問題——電池。

根據(jù)中國電子技術標準化研究所安全技術研究中心的粗略統(tǒng)計，電動自行車鋰電池排名前列 9 公司的供應量約占市場總數(shù)。 40%，后邊 100 多家小企業(yè)的供應量約占小企業(yè)供應量 30%，小作坊提供的拼裝改造電池比例約為 30%。其中，小作坊提供的電池往往涉及拼裝改造，很多廢舊電池采用汽車拆解回收，公司淘汰的不合格電池安全難以保證。

而且九號在采購一線正規(guī)廠家電池的基礎上，基于自己設計的電池封裝方案，可以實現(xiàn) IPX7 防水等級，每個電池都會在復雜的工作條件下進行功能測試，如高溫、高濕、鹽霧等。，以及極端階段的電池穩(wěn)定性測試，如振動和墜落，大大保證了可靠性。

并且自研的 BMS 智能化電池管理技術可以主動 24h 對電池內部數(shù)據(jù)進行不間斷監(jiān)控，提前預警故障或異常信息，并為電池提供過充、過流等。 20 多項二次保障措施。另外，九號公司基于企業(yè)在電池研發(fā)、電池管理技術、云服務、大數(shù)據(jù)技術等方面的技術積累， 2021 云電系統(tǒng)年初部署，用戶使用 app 可以更全面、更準確地了解電池的安全狀況，提供更安全的智能保障。

九號云電系統(tǒng) 2 期大數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)：

總電壓、平均電壓、電芯平均溫度在一定時間內，

MOS 歷史數(shù)據(jù)曲線溫度、總電流

九號公司除了高度關注電池安全外，還建立了一套標準化、高標準的生產檢測流程，從產品研發(fā)項目到生產再到線下檢驗，確保整車在機械性能、車架鋼度等方面安全可靠。

據(jù)公開報道，雖然國內兩輪電動汽車的頭部品牌大多是自建工廠，但仍有很多中小品牌依賴代工模式，代工模式往往控制不嚴，質量難以保證。九號公司專門設立九號電動工廠，全面負責其所有電動兩輪車產品的研發(fā)制造，從生產過程中可以保證產品質量。

但在正式投產前的R&D階段，9日還將對車架、電機、儀表、大燈等關鍵部件和整車進行可靠性測試。其中，僅車架振動測試就超過 100 一萬次，遠高于 10 國家標準一萬次，還有很多細分階段，比如檢測車輛耐腐蝕性的煙霧測試、雨水防水測試、極端溫度下的車輛耐久性測試等等。

這意味著，在九號公司的產品投產之前，關鍵零部件和整車的可靠性是以遠遠超過國家甚至行業(yè)標準的方式進行測試的，以確保整車的安全。

九號電動汽車正在進行功能測試

假設產前嚴格的測試是提高門檻，那么生產中的精確管理就是層層預防。

與行業(yè)傳統(tǒng)生產方式相比，九號公司工廠創(chuàng)新性地引入了智能全生命周期管理模式，從零部件采購到全車組裝、合規(guī)性檢驗、線下交付等全過程。，不僅大大提高了生產制造的可靠性，而且最大限度地保證了每輛電動兩輪車的可靠性。

在商品生產制造中，企業(yè)會對所有零部件進行抽樣檢查，確保合格后才能選擇。但產品下線后，將對每輛即將上市的車輛進行最終調整和測試，如照明、電機和減震器。據(jù)報道，9號公司平均每輛車都會經歷從零部件采購到整車交付的經歷 105 道路工序，只有全部合格，才能交付給用戶。

因此，九號公司建立了完整的質量控制機制和標準。然而，僅僅依靠公司從根本上控制是不夠的。畢竟，如上所述，安全事故也與消費者的汽車使用習慣密切相關。

也正因此，5 月 30 日本，南京報業(yè)集團暨江蘇商報與南京市消防救援支隊、南京市交警大隊、九號公司聯(lián)合組織了電瓶車安全科普知識講座，試圖從電動車的采購方式、火災后的自救措施、安全上路行為等方面向公眾普及電動車安全知識。

“一般來說，電動自行車火爆的主要原因有兩個。一是電池本身特點不穩(wěn)定，劣質電池電池材料內部機構不穩(wěn)定，質量差，容易導致熱失控、短路等。當劣質電池組受到沖擊或濫用時，也容易造成短路?！霸谥v座中，九號公司的電池安全專家龐旭提到，另一方面，由于客戶日常維護和充電不當，”例如，過度充電會增加電池內部的壓力，從而導致電池變形和泄漏。"

因此，龐旭建議消費者在購買和使用兩輪電動汽車時“選擇好，注意選擇正規(guī)品牌；懂得維護，注意日常檢查，防止老化；合理運行，注意合規(guī)性和合法性，不加裝不改造。”

后起之秀，引導行業(yè)破局

回顧兩輪電動汽車賽道的發(fā)展歷程，“玩家”長期被困在“價格戰(zhàn)”中。

根據(jù)驚蟄研究所，2022 今年，中國電動兩輪車的整體產量達到 5904 萬臺，約為 2004 年 8.7 倍數(shù)。在巨大的市場供應下，不僅綜合生產成本大幅下降，而且終端市場競爭中存在的價格戰(zhàn)。

但是價格戰(zhàn)總是很難促進良性發(fā)展，也不是一個長期的計劃，很多品牌都在逐步向品牌轉型。2023 2000年中國兩輪電動汽車行業(yè)白皮書顯示， 兩輪電動汽車市場份額在人民幣以上，9號占據(jù)。 51.7%。

這背后的積極信號是，很多低價低質量的商品會被淘汰，產品質量的門檻會“一步一步上升”。在這個過程中，九號公司作為后起之秀，始終專注于高標準、高質量控制的要求，這也將推動行業(yè)從無序競爭走向合規(guī)、高質量發(fā)展。

歸根結底，九號公司交出的“成績單”足以驗證質量第一的準確性：艾瑞咨詢報告顯示，九號電動已經連續(xù) 2 2008年，中國智能電動兩輪車線上銷量第一，持續(xù) 3 年度實現(xiàn)智能評價行業(yè)第一。而截止到 2024 年 5 月份，九號公司全球累計入網客戶超過 1600 萬家，累計入網車輛超過網絡。 650 一萬輛，而國內9號電動兩輪車累計出貨量超過 300 萬臺。

當然，九號公司除了嚴格的質量控制能力外，還可以成為賽道上的領導者，這也離不開其行業(yè)領先的科技創(chuàng)新能力。據(jù)了解，九號公司已獲得世界知識產權。 4600 項目，包括自平衡控制技術，HIAS 前燈技術、Ridey LONG 多項行業(yè)領先的核心技術，如長續(xù)航系統(tǒng)、可調阻尼減震技術等。

可以預見，短期交通在交通系統(tǒng)中的重要性會越來越大，“神經末梢”的安全問題會帶動全身。當政策、品牌和消費者在這里合作時，“小電驢”可以走向更安全的未來。

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