當?shù)貢r間周一，全球航運巨頭馬士基集團表示，由于集裝箱市場需求強勁，紅海困境導致的混亂持續(xù)，尤其是亞洲和中東地區(qū)，全球港口存在進一步擁堵的跡象。

新加坡是世界上繁忙的港口之一，也是亞洲主要的中轉樞紐，近期新加坡港口擁堵引起了業(yè)界的關注。

嚴重擁擠發(fā)生在新加坡港

作為世界第二大集裝箱港口的新加坡。依據亞洲集裝箱咨詢公司 Linerlytica 最近的報告顯示，目前貨船只在新加坡，最多可能要等七天左右才能拿到泊位，而且一般情況下，船只最多只需要等半天。業(yè)界認為，近期東南亞惡劣的天氣狀況加劇了該地區(qū)港口的擁擠。

新加坡港口 6 月 1 日船位狀況 來源：船訊網

最新數(shù)據顯示，5 月份在新加坡等候靠泊的集裝箱數(shù)量急劇增加，在新加坡等候。 5 月末高峰期，等待靠泊的最高集裝箱數(shù)量已經達到 48.06 萬只 20 標準集裝箱英寸。

據上海 * 證券報，針對新加坡港口擁堵的社會熱議，新加坡海事和港務局（MPA）連續(xù)發(fā)表兩篇文章作出回應。

MPA 最近在回應媒體報告中表示，造成新加坡港口擁擠的主要原因有兩個：航運延誤和集裝箱吞吐量急劇增加。

首先，紅海困境導致非洲船舶繞道的好望角，擾亂了世界主要港口的規(guī)劃，許多船舶無法按計劃到達。，如果計劃外的船只到達港口，就會導致排隊，從而產生“船舶聚集”效應。

自 2024 自年初以來，新加坡的船只數(shù)量急劇增加。對于油輪和散貨船來說，補充和給油活動在停車場進行，不會受到影響。但對于貨船來說，由于上游地區(qū)供應鏈中斷，近幾個月集裝箱數(shù)量大幅增加，貨船到達“聚集”。

MPA 表示，2024 幾年前四個月，每月平均到達的貨船噸數(shù)達到 7240 與去年同期相比，萬總噸每月增加100多萬噸。除了貨船，2024 幾年前的四個月，到達新加坡的船舶總噸位同比增加，包括散貨船和油輪。 4.5%，達到 10.4 億總噸。

就擁擠現(xiàn)狀而言，MPA 他說，盡管大部分貨船到達時都會停靠，但是港口運營商 PSA 已經與班輪公司合作，在可行的情況下調整到達時間表，在不可行的情況下(即不可調整到達時間表)，平均等待時間大約是兩到三天。。

MPA 補充說，新加坡對集裝箱裝卸的需求越來越大，部分原因是一些航運公司為了趕上下一班列車時間表，放棄了后續(xù)航程，將東南亞中國的貨物集中在新加坡，從而延長了船舶在香港的裝卸時間。

“其他?？吭谛录悠碌拇?約占到達船只的三分之二)沒有延遲停靠。目前錨地沒有擁堵?！?MPA 表示。

全球運價集體飆升

據央視財經報道，為了緩解港口擁堵，港口運營商新加坡港口集團表示，新加坡吉寶港口之前已經停止使用的舊泊位和碼頭已經重新啟用，并增加了人力。新加坡港口集團采取新措施后表示，每周可處理的容器數(shù)量將從 77 一萬個標準箱增加到 82 萬只。

根據標普全球的最新報告，亞洲主要港口，特別是新加坡的擁擠，也導致集裝箱航運價格上漲。

截至 5 月 30 日本數(shù)據顯示，目前亞洲至歐洲航線的運費已達到每日運費。 40 英寸集裝箱 6200 美元，而從亞洲到北美西海岸的運費也攀升到了 6100 美金。

現(xiàn)在全球產業(yè)鏈面臨著幾個不可控因素，包括紅海的地緣政治困境，世界各地惡劣天氣的頻繁發(fā)生也會導致航運延誤，此外，還有罷工的風險。標準普爾全球報告指出，加拿大海關邊境工作人員可能在6月份罷工。此外，在美國東海岸和墨西哥灣港口，工人也可能在今年秋季合同到期后罷工。

據上海 * 上海航運交易所證券報 6 月 3 每天發(fā)布數(shù)據，上海出口集裝箱清算運價指數(shù)（SCFIS）歐洲航道和美西航線都在上升。，而且都創(chuàng)下了今年以來的新高：

最新報告的歐洲航道指數(shù) 3798.68 點，環(huán)比上周上升 近一個月(即近四周)累計漲幅為12.8% 72%；

最新報告的美西航道指數(shù) 3240.51 點，環(huán)比上周上升 近一個月累計漲幅為5.1%。 77%。

SCFIS 指數(shù)走勢

近日，中信建投證券交通首席分析師韓軍發(fā)表報告稱，要“重視集運行業(yè)的大機遇”。他的主要觀點如下：

1. 國際秩序在全球化環(huán)境中重塑，競爭與合作并存。世界逐漸進入去美元化時代，商品等資源產品開始充當信用貨幣時代的一般等價產品。

2. 中國制造業(yè)出海是一個從全球超級工廠逐漸轉向全球分布式工廠的過程。運輸從直線運輸?shù)角€運輸，增加了大量的中間產品運輸，延長了航道運輸距離。

3. 全球增長動力的轉變可能是新時代的開始。歐美不再是全球經濟增長的驅動力，而是一個累計項目?，F(xiàn)在，它必須轉變?yōu)橐孕屡d經濟體為核心變量的分析框架。

4. 對資源產品和航運行業(yè)的上行風險保持警惕。供應鏈的重構是趨勢變量，而紅海的困境是脈沖變量。推薦重視集運行業(yè)的大機遇。

本論文不構成投資建議，因此自擔風險

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