如何準(zhǔn)確地體驗(yàn)和描述一輛車的駕駛體驗(yàn)，如何理解別人所描述的。

這是每個(gè)人在騎手聚會(huì)基礎(chǔ)和群聊中經(jīng)常遇到的煩惱。有時(shí)候，我們也可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們使用一些常見的翻譯詞時(shí)，我們無(wú)法理解事情。

舉例來(lái)說，有些人會(huì)把“負(fù)外傾角”稱為“外傾角”，在面對(duì)這個(gè)詞時(shí)，我們的第一反應(yīng)總是自己仔細(xì)考慮，他 / 這個(gè)“外傾角”究竟是否省略了“負(fù)”這個(gè)詞。

當(dāng)我們和熟悉的朋友或?qū)I(yè)人士聊天時(shí)，我們心照不宣，不用多說。但是是時(shí)候和一些業(yè)余玩家和普通愛好者交流了，“控制好”、"剎不住"、"動(dòng)力好"、“不舒服”這些常見但不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f法可能會(huì)誤導(dǎo)他人，難以有效溝通。

在這里，我們來(lái)看看一些工程師和專業(yè)人士的習(xí)慣詞及其含義。當(dāng)我們看汽車、測(cè)試和評(píng)估汽車時(shí)，這些概念可能有助于我們更全面、更系統(tǒng)地了解汽車，也可以幫助我們更清楚地向他人介紹汽車。

內(nèi)容枯燥，不全面，也不絕對(duì)嚴(yán)格。只介紹一些可能與個(gè)人玩家和愛好者有關(guān)的概念，讓騎手更好的無(wú)障礙交流。

試駕有風(fēng)險(xiǎn)，望君謹(jǐn)慎！只有保持健康，才能天天駕駛。

歡迎交流指正分享。

如無(wú)特別說明，本文均為賽車改裝及跑道駕駛。

請(qǐng)勿在道路上駕駛非法改裝車，請(qǐng)勿危險(xiǎn)駕駛。

和其他部件一樣，我們?cè)隈{駛時(shí)無(wú)法理解發(fā)動(dòng)機(jī)本身的特性，只能感受到整車的動(dòng)力特性，或者工程師常說的“驅(qū)動(dòng)性”，或者是一些網(wǎng)友和主播聽到的“駕駛性”的初衷。

就實(shí)際意義而言，“驅(qū)動(dòng)”和“驅(qū)動(dòng)”都比“駕駛”更適合“駕駛” drive “中文對(duì)應(yīng)詞”?！榜{駛性”，也許是一個(gè)自動(dòng)翻出的詞吧。忘了吧，認(rèn)真聊天。

有很多類似的、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹形姆g詞，在汽車領(lǐng)域。

“排量”讓很多人第一眼就誤以為是排量，所以直接用“排量”來(lái)比較汽車的加速和極速能力。

“駕駛性”讓網(wǎng)友第一次誤以為是在描述這款車的駕駛性能或感受，于是開始用“駕駛性”這個(gè)詞“轉(zhuǎn)彎靈活”。

今日，我們將多談一談。"驅(qū)動(dòng)性"各個(gè)方面的話題。

靜態(tài)驅(qū)動(dòng)是指當(dāng)汽車停止時(shí)，我們可以感受到與動(dòng)力有關(guān)的特征。。就像剎車、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，我們必須先弄清楚一輛車的靜態(tài)驅(qū)動(dòng)，然后再去動(dòng)態(tài)試車。

防止意外或感知誤差過大。

在拉線節(jié)氣門時(shí)代，油門可以更嚴(yán)格地翻譯成“節(jié)氣門踏板”。在當(dāng)今電子節(jié)氣門統(tǒng)一江湖的時(shí)代，稱之為“扭矩需求輸入器”是合理的。

ECU 根據(jù)踏板的位置和位移速度，猜測(cè)自己想要什么樣的加速度，然后根據(jù)輪速、轉(zhuǎn)速、溫度、檔位等因素，計(jì)算出如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能滿足自己想要的加速度。

“盡可能”的意思是，此時(shí)此刻， ECU 同時(shí)還要考慮爆震、油耗、排放、扭距特性、自動(dòng)變速器等諸多限制條件，可能無(wú)法很好地滿足其所猜測(cè)的加速度。

油門的特性，需要在?；馉顟B(tài)下進(jìn)行檢測(cè)。

1 踏板力(腳力)

工程師對(duì)踏板力或踏板彈簧彈性的考慮主要有：初始反饋，最大行程反饋，全行程反饋是否線性？。

最初設(shè)計(jì)反饋力的作用是讓您在第一次碰到踏板時(shí)，更容易了解踏板的特性，更好地控制自己的腳。

請(qǐng)注意，這里的“線性反饋”指的是踏板本身，而不是汽車的加速與踏板的關(guān)系。

2 行程

就踏板行程而言，主要考慮的是最初的空行程大小，空行程與有效行程之間的聯(lián)系過多，最大的行程。

設(shè)計(jì)初始空行程的大小，以及空行程與有效行程之間的過度連接，也是為了讓你更容易理解踏板的特點(diǎn)，更好地控制自己的腳，當(dāng)你第一次遇到踏板時(shí)。

3 人機(jī)

人機(jī)工程設(shè)計(jì)對(duì)于反饋和行程設(shè)計(jì)是不可或缺的。

? 不踩踏板時(shí)，踏板接觸面的初始高度是否過高？

? 在線接觸鞋底和踏板還是面部接觸？

? 方不方便將踏板改為適合左腳剎車或跟趾的踏板？

? 當(dāng)踏板踩到底時(shí)，是否需要腳跟離開地面，或者離開鞋底或者鞋子嚴(yán)重變形？踏板反饋是否過大？

? 在整個(gè)行程的踩松過程中，踏板的曲面視角能否讓踏板與鞋底的接觸區(qū)基本處于空間的穩(wěn)定位置？還是踩松的時(shí)候能感覺到踏板在鞋底前后游動(dòng)？

? 調(diào)整合理的坐姿。小腿和腳的角落在踏板的整個(gè)行程中舒服嗎？大腿和小腿的角落合理嗎？大腿和軀干的角落合理嗎？椅子前部會(huì)影響大腿的下壓?jiǎn)幔?/strong>

在試駕過程中，我們只能自己嘗試人機(jī)相關(guān)的問題。我們不能通過照片或視頻了解具體情況，也不建議用別人的描述來(lái)代替自己的感受。

離合踏板也適用于油門的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法(反饋、行程、人機(jī))。

如果是街車，在靜態(tài)?；鸬臅r(shí)候，還是可以的。試著在長(zhǎng)時(shí)間接觸和調(diào)整離合踏板和鞋底的過程中，是否會(huì)引起足部或腿部疼痛。

如果是賽車，可以試試左腿在從地板上快速移動(dòng)到離合踏板上時(shí)，是否容易找不到踩空的位置。

起停是指手動(dòng)啟動(dòng)和停火時(shí)的驅(qū)動(dòng)特性，根據(jù)溫度，至少可分為兩種情況。

以前業(yè)界常用的冷卻液溫度來(lái)區(qū)分冷卻器、熱機(jī)。判斷常用條件如下：ETC<30 ° C 上下為冷機(jī)，ETC>80 ° C 上下為熱機(jī)。

如今，越來(lái)越多的原始設(shè)備制造商或車型提高了標(biāo)準(zhǔn)，并綜合利用冷卻液溫度、機(jī)油溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)進(jìn)行校準(zhǔn)。它不再只分為兩三種狀態(tài)，而是根據(jù)這些信息進(jìn)行精確計(jì)算。

當(dāng)我們坐在一輛我們不知道的車?yán)飼r(shí)，我們應(yīng)該區(qū)分至少幾個(gè)小時(shí)后的冷卻器和幾分鐘內(nèi)的熱機(jī)，這樣我們就可以盡可能全面地感受到它。

4 分別在冷機(jī)和熱機(jī)條件下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

看啟動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)多久后，發(fā)動(dòng)機(jī)本身可以自行運(yùn)轉(zhuǎn)?？纯磫?dòng)后轉(zhuǎn)速達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)所需的時(shí)間(最初的目標(biāo)轉(zhuǎn)速不是充分加熱后的目標(biāo)轉(zhuǎn)速)。

在開始的時(shí)候，感受一下身體的其他部位，手、腳以及座椅上的其他部位所能感受到的振動(dòng)。再次歇火，試試歇火過程中的震動(dòng)。

怠速時(shí)人們能感覺到的振動(dòng)可視為 NVH 范圍，但也和動(dòng)力裝置有很大關(guān)系。

5 穩(wěn)定性

當(dāng)空檔時(shí)，看轉(zhuǎn)速是否正常。

打開、關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)等高負(fù)荷部件時(shí)，檢查轉(zhuǎn)速是否正常。手動(dòng)車型應(yīng)嘗試松動(dòng)和踩離合器時(shí)轉(zhuǎn)速是否正常。自動(dòng)車型應(yīng)該嘗試在幾個(gè)檔位之間切換是否正常。

穩(wěn)定性主要是指轉(zhuǎn)速的變化幅度要合理，過沖量要小，再次達(dá)到穩(wěn)定所需的時(shí)間要短。

在停車狀態(tài)下嘗試轉(zhuǎn)速響應(yīng)，主要目的是排除車重、風(fēng)阻、路面摩擦等不可控變量，簡(jiǎn)單嘗試發(fā)動(dòng)機(jī)總成本的特性或狀態(tài)。

6 轉(zhuǎn)速響應(yīng)

踩下離合器，空檔，再踩下，松開油門。試一下速度的變化是否及時(shí)，能夠迅速保持在目標(biāo)值。

在制冷和鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)狀態(tài)下，變速箱的檢測(cè)還需要考慮配件載荷的問題。N-R-N、1-2-1、2-3-2、3-4-3、4-5-4、P-R-N-D-N-R-P-D-R-D-P，就像這樣，在每組相鄰檔位之間進(jìn)行升降操作。

7 換擋力

試試進(jìn)出檔位所需的手力大小。感受一下整體強(qiáng)度是否合適，每組檔位的強(qiáng)度是否一致。

8 人機(jī)

換擋的時(shí)候，還可以感受一下齒輪把的形狀、尺寸、視角是否能讓你在每一個(gè)操作中都感覺良好。齒輪把和附近其他部件之間的距離是否太近，很容易打手。齒輪行程合理嗎？換擋過程中，座椅等部件是否會(huì)影響整個(gè)手臂的運(yùn)動(dòng)，人體的其他部位是否會(huì)因?yàn)槭直鄣倪\(yùn)動(dòng)而不由自主地移動(dòng)。

如果我們喜歡開車，我們總是喜歡短行程換擋機(jī)構(gòu)。短行程的優(yōu)點(diǎn)是手臂移動(dòng)距離小，換擋過程中使用的時(shí)間可以更短，動(dòng)力中斷的時(shí)間可以更短。

但是工程師在設(shè)計(jì)原車的時(shí)候，也考慮了是否容易找到齒輪把的位置，看到齒輪把的位置。這就要求齒輪把的頂部位置在不同檔位的時(shí)候不能太小。

假如你的車有 7 一個(gè)前進(jìn)檔或一個(gè)前進(jìn)檔 1 和 R 如果兩者之間沒有鎖，過小的行程可能不合適。

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