沙皇俄國一直試圖跟上西方的步伐，但在一切重要的事情上卻常常遭受失敗。這也適用于俄羅斯部隊首次選擇汽車作為運載工具的情況。在 19 世紀末，俄羅斯軍方提交了一份關(guān)于在軍事服務(wù)中應(yīng)用新型機械交通工具的重要性的報告，并建議建立自己的軍用車輛。但由于各種原因，如長期依賴馬車、缺乏大型工業(yè)企業(yè)和道路、政府普遍不愿意改變等。，這份報告沒有得到重視。

這種關(guān)于俄羅斯特殊歷史地位的理論及其獨特的條件，如長期依賴馬車、缺乏大型工業(yè)企業(yè)和道路、政府普遍不愿意改變等，導(dǎo)致俄羅斯帝國軍隊的需求只能通過進口來解決，導(dǎo)致國家長期依賴潛在敵人，落后于世界進步。

軍用馬車魯茨基

鮑里斯 · 格里戈里耶維奇 · 魯茨基（Boris Grigorievich Lutzky）他在德國度過了整個成年生活，他的名字在德國傳奇發(fā)明家的背景下被保密了。但是在俄羅斯，每個人都給了他中國最有才華的汽車和發(fā)動機設(shè)計師的光環(huán)。

魯茨基于 1899 2008年開始從事簡單的摩托車裝配。當他的企業(yè)失敗時，發(fā)明家給駐柏林的俄羅斯軍事代表寫了一封信，上面寫著:“作為俄羅斯臣民...我希望我能為我的祖國做出貢獻。我允許自己對使用汽車移動快速大炮提出建議。" 實際上，鮑里斯 · 格里戈里耶維奇想到的是用他的四輪“滑板車”配備一個一馬力半的發(fā)動機，上面有一個機槍和一個彈藥盒用于這個目的。

魯茨基的 A 路面馬車，安裝在柏林。1899 年

一個發(fā)明者的簽名附帶了一張單人機槍馬車圖。

也許他知道，現(xiàn)在 1897 2008年，俄羅斯發(fā)明家德維尼茨基向炮兵委員會建議建造類似的設(shè)備來攜帶口徑武器。一年后，英國弗雷德里克 · 西姆斯建造了這樣一輛“坦克”。1900 2008年，俄羅斯軍事官員對盧茨基的兩輛原型車進行了檢查，但是他們拒絕了，沒有支付給發(fā)明家。 4000 盧布。從那以后，他開始扮演代理和自由職業(yè)者的角色，以及德國公司 Daimler（戴姆勒）、Stoewer(斯托威爾)、Argus(阿格斯)等合作。

戰(zhàn)爭機器，弗雷澤協(xié)會

彼得堡馬車廠工程師彼得 · 德羅維奇亞歷山 · 弗雷澤（Петр Александрович Фрезе）第一輛俄羅斯汽車是由第一輛俄羅斯汽車組裝而成，這輛汽車是以德國為基礎(chǔ)的。 Benz Velo 車型風(fēng)格制造。隨后，這一復(fù)制傳統(tǒng)也被帶到了軍事領(lǐng)域：1902 2008年，弗雷澤企業(yè)組裝了第一批國產(chǎn)軍用車——一輛車和一輛卡車，以及法國 de Dion-Bouton 公司的車輛沒有區(qū)別。

1902 年，彼得 · 圣彼得堡軍事閱兵上出現(xiàn)了弗雷澤汽車。

在允許購買這些車輛之后，戰(zhàn)爭部長向俄羅斯工業(yè)家提出了為俄羅斯部隊制造自己的“自動車”的建議，但是沒有得到回應(yīng)。彼得為了讓大家了解新技術(shù)， · 在總參謀部對面，弗雷澤展示了他的八輛車。這是汽車版本的配置 6-8 單缸發(fā)動機馬力，外置或后置，操作方法包括杠桿控制或普通方向盤。隨后，這些汽車在一般道路上進行了測試，表現(xiàn)“令人滿意”，最終前置發(fā)動機的車輛在總參謀部服役。

在庫爾斯克軍事演習(xí)中，弗雷澤輕型指揮車。1902 年

第一批軍事化的俄羅斯汽車

由于沙皇的短視政策， 1910 2008年，只有俄國軍隊 24 汽車主要是汽車。為了打破這一困境，尼古拉二世頒布了一項法律，建立了汽車培訓(xùn)連，在掌握新技術(shù)方面發(fā)揮了重要作用。隨后，制定了《軍用自走車條例》、《汽車部隊行軍條例》和《汽車服務(wù)指南》，但是僅僅依靠這些組織措施來促進國內(nèi)軍車的生產(chǎn)是不夠的。

列斯納公司的汽車

1901 年底，古斯塔夫圣彼得堡商人 · 列斯納的工廠與戴姆勒公司簽訂了協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，幾年后，工廠開始組裝德國汽車和卡車，這些汽車以“列斯納”品牌出售。從 1907 從2000年開始，這些車輛幾乎完全由當?shù)氐牟牧虾土悴考圃?，但在俄羅斯軍隊中幾乎沒有使用。

1907 代表性汽車年于俄羅斯組裝" Лесснер 32PS "。

列斯納公司制造的與部隊間接有關(guān)。 32 馬力車，這些車是德國梅賽德斯 Simplex 28/32PS 同款車型，高級軍官用于公務(wù)旅行。1909 2008年，工廠終于嘗試吸引軍方的興趣，推出了一款具有四輪驅(qū)動和四輪轉(zhuǎn)向功能的六座指揮車，在當時非常獨特。實際上，這是一款德國越野車，由德國駐西南非洲總督制造。這種不尋常、復(fù)雜、昂貴的車輛嚇跑了俄羅斯軍隊。

1909 2000年，俄羅斯“ Лесснер “指揮全地形汽車—— Daimler 35PS 模型復(fù)制品。

“法俄合資” Russo-Buire "汽車

1904 年，彼得 · 彼得羅維奇 · 伊林莫斯科馬車廠開始為進口汽車制造車身，尤其是法國。 La Buire 公司的商品。六年后，這些汽車“ Russo-Balt "品牌開始組裝。只有一個是 25/35 該型號的指揮車配有開放式五座車身和側(cè)面的軍刀籃。

法國汽車 La Buire，它含有伊里寧工廠的車身。1911 年。

1912 2008年，與其它國外組裝的汽車一起，” Russo-Balt 25/35 “我第一次參加了俄羅斯軍車比賽。根據(jù)比賽結(jié)果，軍事部門為俄羅斯軍隊選擇了最堅固的樣品，并對軍車制定了“特殊”要求。

1912 2008年，參加軍用汽車試驗" Руссо - Бюир 25/35 "指揮車。

在 1911 年度第一次全俄軍用汽車試驗中的輕型車輛。

普茲列夫的汽車

伊萬圣彼得堡 · 彼得羅維奇 · 普茲列夫工廠只存在了三年，期間生產(chǎn)了一些“俄羅斯工匠完全使用當?shù)夭牧现圃斓摹逼?。這應(yīng)該是一個非常優(yōu)秀和愛國的措施，但事實上，它們的基礎(chǔ)是美國。 Case 公司汽車。首款“普茲列夫” 28/35 "配置了 35 發(fā)動機馬力，鋁曲軸箱，鎳鋼車架和后輪軸的單獨半軸。

報紙廣告，俄羅斯汽車制造商。

1911 年 12 月份，普茲列夫收到了一份訂單，要制造兩輛指揮車。 28/40 型號 A "這輛車已經(jīng)配置好了 40 高達的馬力發(fā)動機 320 離地間隙毫米， 3/4 橢圓形扭簧懸掛系統(tǒng)，而非一般的半橢圓形扭簧懸掛系統(tǒng)。一年后交付這些車輛。1913 年末，伊萬 · 彼得羅維奇再一次要求戰(zhàn)爭部長為部隊購買國產(chǎn)汽車，而非從海外購買。據(jù)報道，他還成功地制造了另外兩輛指揮車，但是在 1914 每年冬天，他的工廠都被燒毀了。

員工車輛“簡化” Puzyrev 28/40 model A "。1912 年

俄羅斯輕型軍事化汽車 - 波羅的海洋工廠

1913 2000年，俄羅斯雜志《汽車愛好者》熱情地寫道:“我們不得不提到我們當?shù)仄嚬I(yè)的巨大成就，尤其是俄羅斯。 - 以波羅的海洋工廠為首，已經(jīng)在全球汽車公司中獲得了榮譽。”

俄羅斯 - 波羅的海車箱廠（РБВЗ）汽車部門于 1908 年于中放成立。一年后，這里誕生了第一輛輕型汽車，它的設(shè)計和一家不知名的比利時企業(yè) Fondu 車型相同。和以前的車型相比，РБВЗ 該產(chǎn)品在發(fā)動機蓋上裝飾了雙頭鷹雕像，并在散熱器格柵對角線處寫了一本“俄羅斯” - “波羅的海”字樣。但是，蘇聯(lián)歷史學(xué)家為了簡化和使其名稱更加響亮，給了這些車輛一個前所未有的縮寫品牌。 Russo-Balt "。

1912 年，俄羅斯 - 波羅的海洋工廠 S24-30 軍用版汽車車型。

最常見的 30 俄羅斯馬力基礎(chǔ)車型 - 波羅的海 S24-30 "它已廣泛應(yīng)用于沙皇軍隊。第一批樣車在車輛訓(xùn)練中接受檢測，被認定為軍用。1912 年 8 月份，幾款這款車型參與了軍用汽車的實驗性遠程駕駛。它們的堅固性和優(yōu)異的耐久性引起了軍方的關(guān)注，按照軍方的要求建造的汽車被正式命名為“軍務(wù)部門類型”。

特別版本的軍用遠程試驗 30 馬力指揮車 S24-30。

第一次世界大戰(zhàn)前夕，戰(zhàn)爭部首次無條件優(yōu)先選擇國產(chǎn)車，訂購了一批“巨大”的“巨大” 38 輛 S24-30 指揮車，配有六個車身和右側(cè)駕駛座。與普通汽車不同，這些汽車配備了備用輪胎、底部保護格柵、后視鏡、上坡支架和增加面積的散熱器，配有額外的大燈、探照燈和帆布罩。司機還配備了當時罕見的設(shè)備——日間行車里程和坡度計。為了方便在車內(nèi)舉行戰(zhàn)斗會議，可以在車箱中間舉行一張小桌子。車門側(cè)面有一個放置軍事地圖的口袋，而左踏板上的籃子里放著一把長長的軍刀，以免影響坐姿。

“俄羅斯軍事遠程試驗” - 波羅的海 S24-30 "指揮車

使用 Ильин 工廠車身 C24-40 底盤式救護車(電影圖片)

在 1913 年到 1915 年間，40 加長版馬力 C24-40 該模型還用于指揮服務(wù)。

1915 年份，長軸距版本 C24-40 指揮車。

1915年，在這些底盤上安裝了移動機修理車間和木質(zhì)車身救護車版本。 2008年還出現(xiàn)了一個德國發(fā)電廠，用于給探照燈供電，安裝在后座。

1915 2008年，安裝在俄羅斯 - 波羅的海 S24-40 “底盤上的發(fā)電裝置。

1913 2000年，軍事部門購買了專遞重要信函的軍郵服務(wù) 40 輛 K12-20 輕型車。接下來的兩年，工廠又組裝了一次。 64 輛 E15-35 汽車用于指揮、通訊服務(wù)、探照燈和救護車的安裝。這些汽車配備了 35 馬力發(fā)動機。

1913 “俄羅斯”年 - 波羅的海 K12-20 "輕型軍郵通訊車。

開放式通信服務(wù)汽車前景 E15-35。1916 年。

阿道夫，法國工程師 · 凱格雷斯（Adolphe Kegresse）作為俄羅斯皇家車隊的私人司機，在俄羅斯托爾斯基車間的技術(shù)部門擔任主管，擴大俄羅斯王國車輛制造商（РБВЗ）產(chǎn)品線起著重要作用。他在彼得格勒沙皇宮的皇家車間工作，并測試了沙皇尼古拉二世親自駕駛的半履帶車(也稱為汽車雪橇)。這些汽車配備了可拆卸的前雪橇和帶鏈傳動的摩擦輪的履帶驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動了汽車常規(guī)的分動箱，并使用了橡膠涂層棉帶制成的彈性帶。

1913 年，首次在 S24-30 半掛車試驗在底盤上進行。

依據(jù)與俄羅斯波羅的海上工廠（РБВЗ）在 1913 年初的協(xié)議，凱格瑞斯（Кегресс）用于自己的實驗 С 24-30 底盤。這類半履帶車能在雪地上行駛，并能在路上行駛。 65 公里 / 小時速度。對于這種不尋常的交通工具，軍事部門表現(xiàn)出了興趣，并參與了檢測。戰(zhàn)爭前夕，四個輕型輕型發(fā)動機安裝了凱格瑞斯改進的發(fā)動機。 С 24-40 底盤上。目前的版本也經(jīng)過了軍事方面的仔細審查，考慮是否將其納入武裝部隊，但最終沒有收到我們國家的訂單。

俄羅斯波羅的海洋工廠只存在了幾年，但它已經(jīng)成為中國最大的汽車制造商，為俄羅斯部隊提供了 333 一輛輕型汽車。到達 1915 年 7 月份，這些車輛在總產(chǎn)值中的比例已經(jīng)達到 65%，但是和巨大的不符合要求相比，這還是九牛一毛。

外國軍事化的輕型汽車，在俄羅斯帝國軍隊中，

第一次世界大戰(zhàn)期間，沙皇軍隊對軍用指揮車和衛(wèi)生車的所有需求仍然通過在國外購買混亂來滿足。一般來說，為了節(jié)省資金，他們經(jīng)常購買過時的型號和最簡單、最低功率的結(jié)構(gòu)。直到 1917 年 10 月份，俄羅斯帝國的外國汽車品牌總數(shù)超過了 200 種類。沙皇俄國部隊的醫(yī)療部隊也使用了輕型外國汽車。

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