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為了弄清楚比亞迪是如何一鍵變爹的，歐美日掀起了一波拆除比亞迪的熱潮?，F(xiàn)在讓我們看看他們都取出了什么結(jié)果。

日經(jīng) BP 社會(huì)，把比亞迪海豹大拆八塊，還把整個(gè)拆解過程編成了一本名為《中國比亞迪海豹完全分解》的書，書價(jià)更是離譜，88 一萬日元，大概 4.5 萬人民幣。

為讓投資者了解比亞迪，瑞銀證券研究部還拆除了一只海豹，并給出了詳細(xì)的分析報(bào)告。

一家專門幫助汽車企業(yè)降低成本的美國企業(yè)，最近拆除了一輛海鷗。原本打算通過拆車來看看中國是如何補(bǔ)貼電動(dòng)汽車的，可以拆掉卻大呼出乎意料。

事實(shí)上，外國人對(duì)中國電車充滿了偏見。他們從來不認(rèn)為中國汽車公司可以掌握核心技術(shù)，更不認(rèn)為我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的崛起。他們認(rèn)為我們的電車崛起是因?yàn)檎a(bǔ)貼、血汗工廠、貿(mào)易保護(hù)和不公平競(jìng)爭(zhēng)。最近又增加了一個(gè)“生產(chǎn)過?！?。

所以，這些外媒拆解比亞迪，并非都是心存善意，而是可以讓外國人對(duì)中國電車有更多的了解。我們也可以從不同的角度聽他們說比亞迪是為什么做的，還有什么弱點(diǎn)。畢竟我們自己也不一定能解釋清楚這兩個(gè)問題。

接下來我們先來看看日經(jīng) BP 作為日本最大的出版社，拆解結(jié)果，日經(jīng) BP 社會(huì)拆遷是非常細(xì)致、最專業(yè)的。將整個(gè)車輛分成十幾個(gè)模塊，分模塊拆開，每個(gè)拆開的零件都要拍照記錄，拆下的零件也要逐一分析。

三個(gè)主要部件必須是拆卸的重點(diǎn)，夸張的是，連后視鏡、胎壓監(jiān)測(cè)、保險(xiǎn)絲盒都有獨(dú)立的章節(jié)。同時(shí)也將對(duì)特斯拉、德系、日系電車的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較。

一些目錄截圖

咱就說呀，雖然造車經(jīng)常造假，但是拆車這件事，的確有點(diǎn)工匠精神。細(xì)節(jié)可以看作是一本工程師手冊(cè)，也難怪別人賣這本書。 4 一萬多本呢？

跳出每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)，日經(jīng) BP 最終，社會(huì)整體上對(duì)比亞迪贊不絕口。它們認(rèn)為比亞迪的刀片電池和熱管理系統(tǒng)明顯領(lǐng)先于各大汽車公司，同時(shí)汽車電器設(shè)備的集成也遙遙領(lǐng)先。

最重要的是，她們認(rèn)為比亞的崛起并非偶然，而是長(zhǎng)期積累的結(jié)果。

多說一句，日經(jīng) BP 社會(huì)是去年拆除的海豹，但是今年第二代刀片電池 8 月亮即將發(fā)布，他們贊不絕口的熱管理系統(tǒng)，在比亞迪發(fā)布的第一個(gè) 5 代 DM-i 全新的升級(jí)將在上面進(jìn)行。

換句話說，事實(shí)上，日本人的拆車速度跟不上比亞迪技術(shù)的進(jìn)步。

讓我們來看看瑞銀是怎么說的，和日經(jīng)。 BP 社會(huì)關(guān)注技術(shù)不同，瑞銀別人終究是銀行嘛，成本是整個(gè)拆車過程中最重要的問題。

直接看結(jié)論，瑞銀拆了，給出的結(jié)果是，與上海產(chǎn)的產(chǎn)品相比， Model 海豹的成本略低 15%；與歐洲大眾生產(chǎn)的類似定位車相比，成本略低 35%。

瑞銀還對(duì)海豹各部分的成本進(jìn)行了估算，例如：

電池大約為 57300 元

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大概 6465 元

電子控制系統(tǒng)大概 6345 元（包含 8 合 1 電子控制模塊，車載充電器，DC/DC 轉(zhuǎn)化器等）

電池管理系統(tǒng)（BMS）1166 元

熱泵大概 3282 元

來自瑞銀官網(wǎng)的截圖

瑞銀還解釋了為什么比亞迪的成本如此之低，總結(jié)也有兩點(diǎn)：高度自產(chǎn)，高度集成。

瑞銀發(fā)覺海豹 75% 所有零件都是比亞迪生產(chǎn)的，剩下的 25% 里，有 17% 作為中國供應(yīng)商，海外供應(yīng)商只占比例。 8%。

關(guān)于高度集成，瑞銀發(fā)現(xiàn)海豹八合一的電子控制單元可以節(jié)省成本，大概可以節(jié)省成本。 20%。

瑞銀發(fā)現(xiàn)的這兩點(diǎn)，都是對(duì)的，但是呢，僅僅通過拆除一只海豹，還很難找到比亞迪的全貌。

來自瑞銀官網(wǎng)的截圖

有關(guān)高度自產(chǎn)再給大家補(bǔ)充一下，比亞迪的垂直整合，就是上到購買鋰礦，下到車燈，車漆，都可以自己生產(chǎn)。

王傳福自己說過，除輪胎和玻璃外，比亞迪并非自己的，其他都是自己做的。

關(guān)于高度集成，我們也補(bǔ)充一下，海豹的八合一電控系統(tǒng)算不了什么，比亞迪最近又放了一個(gè)招式，那就是海獅。 07 EV 上，全球首創(chuàng)了 12 合 1 電驅(qū)系統(tǒng)。

事實(shí)上，高度集成這件事，別人做可能特別困難，12 個(gè)零件來自 12 家庭供應(yīng)商，這怎么集成啊。但是對(duì)于比亞迪來說，其實(shí)并沒有那么難，說到底什么都是自己做的，整合起來方便多了。

然而，瑞銀不愧為老牌國際投資銀行，也一針見血地指出了高度自產(chǎn)的危險(xiǎn)。雖然這種模式可以大大降低成本，但成本是資產(chǎn)過重，支出過大。

當(dāng)市場(chǎng)火爆時(shí)，這一模式可以讓你賺到每一分錢。但是如果市場(chǎng)下跌，那么死得比誰都快，因?yàn)榈灭B(yǎng)的人太多了。

現(xiàn)在比亞迪并不擔(dān)心這個(gè)問題，但是誰能保證比亞迪的銷量一直在上升，所以這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)真的希望比亞迪能提前計(jì)劃。

讓我們?cè)賮砜纯疵绹@個(gè)叫做美國。 CaresoftGlobal 有些公司，拆掉海鷗得出了什么有趣的結(jié)論。

首先談?wù)劚尘鞍。@家公司你可能沒有聽說過，但是它的總裁是一般負(fù)責(zé)皮卡的前首席工程師，所以專業(yè)水平還是不錯(cuò)的。

在拆解之前，這家公司并不相信電車能賣得這么便宜，所以認(rèn)定海鷗以次充好。隨著拆解的深入，海鷗的做工和質(zhì)感遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的想象，這逐漸打破了偏見。

來自美聯(lián)社的截圖

軟體翻譯，僅供參考

看完美聯(lián)社采訪這位首席工程師的報(bào)道，以及他的試駕視頻，我們大概總結(jié)了一下他的說法：

首先就是雖然海鷗很簡(jiǎn)單，但是質(zhì)地很好。體現(xiàn)在哪里？座椅的皮革和縫線處理都很好。內(nèi)飾用料很好，還有一點(diǎn)大家肯定沒想到。首席工程師說海鷗關(guān)門的聲音很牢固。

以后請(qǐng)不要取笑聽關(guān)門聲，判斷質(zhì)量，畢竟人家首席工程師也是這么做的…

在打開海鷗的時(shí)候，他的評(píng)價(jià)是：動(dòng)力十足，靜音良好，轉(zhuǎn)彎和搖晃時(shí)的性能與較貴的電動(dòng)車相同。

對(duì)于多么昂貴的車，當(dāng)然也沒有說什么。

總而言之，他的最終結(jié)論是：“根據(jù)美國的制造水平，同一輛車需要同一輛車。 3 超過一倍的費(fèi)用"。比亞迪可以制造出這樣一款價(jià)格低廉、質(zhì)感在線的汽車，“絕不是奇跡”，而是“效率的體現(xiàn)”。

這三個(gè)海外機(jī)構(gòu)，日經(jīng)日經(jīng) BP 肯定了比亞迪的技術(shù)；瑞銀分析了比亞迪低成本的優(yōu)勢(shì)；美國公司證明，低成本也可以提高質(zhì)量。

對(duì)于國內(nèi)的小伙伴來說，這些呢，其實(shí)不用說大家都知道，但對(duì)于海外消費(fèi)者來說，還是挺突然而無法理解的。

因?yàn)楸葋喌系某晒Γ?strong>事實(shí)上，中國汽車系統(tǒng)力量的成功，而這一系統(tǒng)力量的建設(shè)，是中國汽車人經(jīng)過三四十年的積累和蟄伏所獲得的。

1984 2008年上海大眾成立時(shí)，中國汽車突然從手搓時(shí)代進(jìn)入現(xiàn)代生產(chǎn)，曾經(jīng)的國產(chǎn)化只是可憐的。 2.7%。

這個(gè)問題和我們今天去津巴布韋建一個(gè)航天發(fā)射基地一樣困難。

但是數(shù)百萬中國汽車人，是用來使用的， 40 年時(shí)間，建立了世界上最完善、最高效的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，隨后，隨著新能源汽車的爆發(fā)，中國汽車一飛沖天。

以前，當(dāng)我們?nèi)⌒a(chǎn)車只會(huì)逆向研發(fā)的時(shí)候，當(dāng)我們?nèi)⌒a(chǎn)車只會(huì)堆積裝備的時(shí)候，當(dāng)我們?nèi)⌒a(chǎn)車只能賣高價(jià)和低價(jià)的時(shí)候，這就是國產(chǎn)車積蓄力量的時(shí)候。所以，沒有什么工業(yè)奇跡，只有厚積爆發(fā)。

現(xiàn)在，讓中國客戶完全接受比亞迪的成功，接受中國新能源汽車的成功，還有困難，更別提海外客戶了。

所以，只要是基于事實(shí)，我們歡迎外媒繼續(xù)拆解比亞迪。更重要的是，伴隨著中國汽車走出去，中國自己的汽車故事，也要走出去。在這個(gè)問題上，我們并沒有太遠(yuǎn)，而是還沒有開始。

-End-

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