中國(guó)汽車圈又吵起來(lái)了！

之前的爭(zhēng)吵是關(guān)于技術(shù)、服務(wù)或者一些概念；但是最近這波爭(zhēng)吵和以前不一樣了。因?yàn)楹芏鄰S商面臨生死存亡，他們的心態(tài)徹底崩潰了。

這個(gè)爭(zhēng)論，大概是從余承東開始的。 6 月 1 日的 2024 余承東在2008年第二屆未來(lái)汽車先行者大會(huì)上表示:目前新能源汽車行業(yè)的卷王應(yīng)該是比亞迪，因?yàn)楸葋喌铣杀境汀?/p>

事實(shí)上，整個(gè)行業(yè)都知道這件事。5 月 28 第五代日夜 DM 在技術(shù)發(fā)布會(huì)上，比亞迪直接將秦 L/ 海豹 06 DM-i 兩款 B 等級(jí)車的起步價(jià)已經(jīng)打到了 10 不到一萬(wàn)元，不僅讓對(duì)手震驚，比亞迪自己的驅(qū)逐艦 05、秦 PLUS 等 A 級(jí)車也瑟瑟發(fā)抖。

如果只是解釋這個(gè)事實(shí)，余承東的話可能沒有爭(zhēng)議。然而，余承東隨后聲稱，華為不擅長(zhǎng)超低價(jià)格，而是擅長(zhǎng)價(jià)值、智能、豪華、舒適和安全系數(shù)。

這種對(duì)比迅速引起了業(yè)界的關(guān)注。余承東有意無(wú)意地給比亞迪貼上了低端標(biāo)簽，引起了許多制造商的共鳴。他們中的許多人被比亞迪掀起的價(jià)格戰(zhàn)逼入了一個(gè)角落。

年初，比亞迪的榮耀版車型將 A 級(jí)插混車的價(jià)格打到了 7.98 萬(wàn)時(shí)，有些廠商還可以跟風(fēng)；但是當(dāng)秦 L 其他廠商在上市時(shí)已經(jīng)選擇了“不和”，因?yàn)樗娴牟荒芫砥饋?lái)。

需要注意的是，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了幾年，并不是所有的價(jià)格戰(zhàn)都與比亞迪有關(guān)。起初，“卷王”是特斯拉，市場(chǎng)上有很多關(guān)于“特斯拉降價(jià)將殺國(guó)產(chǎn)車”的討論。

在一定時(shí)期內(nèi)，任何廠商占據(jù)主導(dǎo)地位，任何廠商都會(huì)主動(dòng)發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，這是行業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，任何廠商反對(duì)都無(wú)法改變。

可以說，價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷是中國(guó)新能源汽車發(fā)展過程中不可避免的。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車是一個(gè)徹頭徹尾的新生事物。在發(fā)展初期，它們已經(jīng)存在價(jià)格過高的問題。如果中國(guó)新能源汽車發(fā)展了這么多年，價(jià)格還是很高的，那就是失敗。

所以，價(jià)格和價(jià)值之間沒有明顯的界限?；蛘撸瑹o(wú)法創(chuàng)造價(jià)值的廠商，不敢輕易加入價(jià)格戰(zhàn)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展邏輯應(yīng)該是這樣的:技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)價(jià)值提升，進(jìn)而帶來(lái)銷售規(guī)模的擴(kuò)大。銷售規(guī)模擴(kuò)大后，生產(chǎn)成本、采購(gòu)成本和宣傳成本將大幅降低，利潤(rùn)率將大幅提高。然后，下一波降價(jià)過程將開始。幾年后，主流車型的價(jià)格將降低到一個(gè)合理的范圍。

這是中國(guó)新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)頻繁爆發(fā)的基本邏輯。這是一種正能量，而不是吉利董事長(zhǎng)李書福所說的“價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)以次充好”。目前新能源汽車價(jià)格不穩(wěn)定，是因?yàn)橹袊?guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展太快，價(jià)格體系正在重構(gòu)。市場(chǎng)成熟后，客戶只需要聽一輛車的定位，就可以知道它賣了多少錢。

事實(shí)上，燃油車市場(chǎng)最初也是如此。十幾年前，很多合資車型的價(jià)格都高得離譜，但經(jīng)過這么多年的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，主流品牌車型的價(jià)格都在下降。其實(shí)豐田、大眾、本田等廠商的均價(jià)都在。 15 一萬(wàn)左右，整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷售也迎來(lái)了大爆發(fā)。

沒有人能理解這個(gè)道理。

然而，一些制造商跟隨余承東起哄，這是典型的“我弱我有理”。華為手里拿著智能駕駛王牌，有資本叫比亞迪。別人跟著起哄是為了什么？

不是所有的廠商都能長(zhǎng)期降價(jià)。一些廠商推出的產(chǎn)品得不到認(rèn)可，銷量無(wú)法增加，成本無(wú)法稀釋，所以他們害怕價(jià)格戰(zhàn)。在車圈里，食物是原罪。

正如比亞迪公關(guān)總經(jīng)理李云飛所說，跟不動(dòng)可以過，下一款車型繼續(xù)玩。沒有必要掀桌子。

現(xiàn)在，太多的廠商開始掀桌子了。

那些一年賣不出幾臺(tái)新能源的傳統(tǒng)合資廠商，靠合資業(yè)務(wù)支撐傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)廠商，手里沒有技術(shù)只會(huì)炒作概念的新造車勢(shì)力。夸張地說，這些“落后勢(shì)力”將被淘汰，無(wú)論是否發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)。

要想在當(dāng)前高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下立足，各大廠商只有不斷增加R&D投資，利用產(chǎn)品特性促進(jìn)銷量增長(zhǎng)，才能站穩(wěn)主流市場(chǎng)。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以能有今天，根本原因是頭部廠商掌握了核心技術(shù)。核心技術(shù)是不可或缺的，無(wú)論是價(jià)格還是價(jià)值。

20 很多年前，吉利、奇瑞等自有品牌剛開始的時(shí)候，真的只會(huì)卷價(jià)，所以在整個(gè)燃油車時(shí)代，他們并沒有掌握行業(yè)的主動(dòng)權(quán)；在新能源時(shí)代，中國(guó)主流廠商不僅可以卷價(jià)，還可以卷價(jià)值和服務(wù)，從而占領(lǐng)世界 60% 上述市場(chǎng)份額。

4 本月，國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率已達(dá)到 50%得到了大量消費(fèi)者的認(rèn)可。對(duì)于消費(fèi)者認(rèn)可的東西，幾家轉(zhuǎn)型緩慢的廠商構(gòu)成了“失意者聯(lián)盟”。如果你說一些抱怨和怪話，你能改變什么？

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