重慶汽車(chē)論壇前兩天大家刷到了嗎？

本來(lái)以為車(chē)企大佬們只是在微博上吵吵鬧鬧，沒(méi)想到大佬們來(lái)到線下也是巔峰對(duì)決，感覺(jué)都是吵吵鬧鬧。

看，比亞迪總經(jīng)理李云飛在發(fā)言中提到了比亞迪。 Dm-i 在技術(shù)方面，隔壁吉利副總裁楊學(xué)良開(kāi)始直接看手機(jī)。

廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪提到，純電車(chē)的市場(chǎng)份額即將超過(guò) 50% 指向下面的發(fā)改委官員就是大喊大叫。 " 研究一下，（ 油電 ）同權(quán) " ，這意味著新能源市場(chǎng)已經(jīng)占了一半以上，所以不要再補(bǔ)貼新能源汽車(chē)了。

這個(gè)場(chǎng)景，太刺激了。

每個(gè)人都見(jiàn)過(guò)車(chē)企高管們懟來(lái)懟去，大呼過(guò)癮，每一片都是千篇一律的評(píng)論，吃瓜吃爽。

這座中國(guó)汽車(chē)重慶論壇以前都很有禮貌，沒(méi)想到今年這硝煙味這么濃啊！

直到脖子哥看到今年的話題， Em..，好小子，官方引戰(zhàn)吧？

這一年的話題是《 激發(fā)新的生產(chǎn)力，走中國(guó)車(chē)輛可持續(xù)發(fā)展之路 》，一講可持續(xù)發(fā)展的各家車(chē)企都?xì)獠淮蛞坏亍?/p>

看看比亞迪今年年初做了什么。798 、 998 一個(gè)接一個(gè)，別人一個(gè)月賣(mài)的車(chē)，甚至還沒(méi)有一個(gè)車(chē)型一個(gè)星期賣(mài)得多，這怎么玩？

再看看這里說(shuō)的是人話？同行不生氣才有鬼。。

沒(méi)有，通過(guò)這次重慶論壇有國(guó)家官員出席，大家都在明里暗里表達(dá)自己的擔(dān)憂。

率先 " 開(kāi)火 " 正是廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪，一上來(lái)就是廣汽董事長(zhǎng)。拒絕零和游戲，這樣卷下來(lái)不是辦法。。

但是，慷慨激昂地說(shuō)了很多，結(jié)果舉的例子脖子哥真的是繃不住了。

" 豐田告訴我，呃，大家，（ 政府的目標(biāo) ）不是 2035 每年新能源的市場(chǎng)份額才能達(dá)到 50% ？怎么現(xiàn)在就是這樣 36% 了？ "

曾董直言，我們的外國(guó)朋友都傻眼了。

只能說(shuō)我們中國(guó)的速度是這樣的，曾董得讓手下的埃安多幫助兩田的朋友，一家人不說(shuō)兩個(gè)話，這 " 格局 " 不就有了嘛。

吉利是下一個(gè)來(lái)到戰(zhàn)場(chǎng)的人。

眾所周知，吉利家族的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的確是如此。 nb ，最近領(lǐng)克剛剛完成 TCR 分站冠軍摩洛哥。

因此， " 舒服哥 " 抱著這樣的寶貝肯定不舍得撒手啊。

不管是今年年初的人大提案還是本次論壇， " 舒服哥 " 每個(gè)人都在孜孜不倦地向安利添加甲醇燃料。

然而，吉利這次說(shuō)得有點(diǎn)狠。

吉利在論壇上反復(fù)強(qiáng)調(diào)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的內(nèi)卷水平世界第一，太卷了！

基于吉利提供的數(shù)據(jù)， 2023 2000年，終端成交價(jià)格同比下降 10%-15% ，到了今年 1-4 月亮，又迅速下降 10% 。

他擔(dān)心，如果市場(chǎng)化程度高，法律完善，執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平交易就好了。但是萬(wàn)一 hold 不，以次充好、造假售假等不合規(guī)行為必然會(huì)發(fā)生。

而且汽車(chē)怎么說(shuō)都是和人身安全掛鉤的資產(chǎn)，一味的內(nèi)卷后果真的很難說(shuō)。

有了 " 舒服哥 " 吉利副總裁楊學(xué)良說(shuō)的話更加直接，除了價(jià)值戰(zhàn)之外，他提出了 " 道德戰(zhàn) " 的概念。并且認(rèn)為汽車(chē)公司應(yīng)注重技術(shù)、質(zhì)量、品牌和服務(wù)等各個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)，而不僅僅是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

em... 我們也不知道吉利這說(shuō)的是誰(shuí)？

但是，有些人無(wú)法忍受。

組織者也是真正的提供者，隨后楊總上臺(tái)的就是比亞迪公關(guān)部門(mén)總經(jīng)理李云飛。

退一步海闊天空，想想越想越生氣，云飛總是說(shuō)著直接脫稿回應(yīng)道德問(wèn)題。

他舉例， 22 每年電池價(jià)格都在上漲，碳酸鋰原料一度從 5 萬(wàn) / 噸漲到 60 萬(wàn) / 噸，再加上我國(guó)補(bǔ)貼下降，新能源汽車(chē)當(dāng)時(shí)還沒(méi)有形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，所以當(dāng)時(shí)不管是比亞迪還是諸位同行都漲價(jià)了。

但是現(xiàn)在呢？

脖子哥以前也寫(xiě)過(guò)，現(xiàn)在電池價(jià)格暴跌，碳酸鋰價(jià)格一度跌破 10 萬(wàn)大關(guān)，甚至算下一次電只需要一次。 0.3 元 /Wh ，與以前相比，一整塊電池包至少便宜了一半，這樣算下來(lái)，現(xiàn)在的車(chē)價(jià)已經(jīng)打好了。 8 折扣應(yīng)該不會(huì)太多吧？

比亞迪今年年初帶頭降價(jià)，大家怎么沒(méi)有降價(jià)啊？

" 為什么電池原材料成本的降低沒(méi)有體現(xiàn)在產(chǎn)品定價(jià)中？捫心自問(wèn)，我認(rèn)為這是對(duì)消費(fèi)者的不道德。 "

云飛總是越說(shuō)越多 high ，接著主持人采訪時(shí)直接隔空喊話。 :

" 每個(gè)人都在一起打牌，量力而行。有人打牌。如果你認(rèn)為你能跟上他們，你就能跟上他們。如果你跟不上他們，不要置氣，不要翻桌子，還有下一局。 "

這也是一個(gè)糟糕的故事。今年下半年，比亞迪半導(dǎo)體將推出全球產(chǎn)量最高的碳化硅工廠，也將有一些碳化硅工廠。 20 萬(wàn)以下車(chē)型云與大家見(jiàn)面。哎喲，抽屜里的方案太多了，技術(shù)魚(yú)塘 " 魚(yú) " 還有許多，這可是太苦惱了。

說(shuō)這話時(shí)，吉利的楊總就在隔壁，這吸氣。。

但說(shuō)實(shí)話，高管們?yōu)閮?nèi)卷問(wèn)題爭(zhēng)吵得如此激烈，我看得很爽。

歸根結(jié)底，現(xiàn)場(chǎng)吵吵鬧鬧，但是他們吵鬧的東西都是可以讓我們這些顧客爽到的東西。

就像比亞迪把車(chē)一樣 12V 全系列鉛酸電池改裝為磷酸鐵鋰電池，實(shí)現(xiàn)小型電池與車(chē)身電池同壽命，也許以后其他車(chē)企也會(huì)跟進(jìn)。

比如奇瑞，所有車(chē)型都是全球車(chē)型，通過(guò)南美的高海拔、東南亞的高濕度、中東的高溫、歐洲的無(wú)限速高速等測(cè)試。，它還保證了整輛車(chē)的終身質(zhì)量。這可以卷入普及，我們可能會(huì)在夢(mèng)里笑著醒來(lái)。

現(xiàn)在這兩家汽車(chē)公司的做法也理所當(dāng)然地得到了消費(fèi)者的一致好評(píng)。

而且，只有真正從消費(fèi)者的角度來(lái)考慮，提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，才能逐步從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)? " 價(jià)值戰(zhàn) " 。

會(huì)上的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)公司 21 每年的滲透率只有 40% ，到如今的 60% ，每 100 個(gè)顧客就有 60 一輛會(huì)選擇中國(guó)品牌的汽車(chē)，無(wú)論能源形式如何，這與日益激烈的價(jià)格戰(zhàn)正是一致的。

一味抵觸內(nèi)卷，躺在功勞簿上吃飯，沒(méi)有味道也沒(méi)有嘴上。 " 開(kāi)發(fā)新的生產(chǎn)力 " 背道而馳怎么辦？

發(fā)文：浩森

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