繼比亞迪之后，又一家汽車公司闖入新能源越野市場。

6 月 13 日，長安汽車旗下新能源品牌深藍(lán)發(fā)布新車 G318。這是深藍(lán)汽車的首款硬派越野，新車共設(shè)有 6 個(gè)版本，本次活動(dòng)上正式開售的是 4 個(gè)中配版，整體售價(jià)區(qū)間為 18.59 萬 -22.99 萬元。深藍(lán)汽車成立于 2022 年 4 月，前身為長安的新能源事業(yè)部。此前，深藍(lán)汽車已經(jīng)推出一款電動(dòng)轎車和一款電動(dòng) SUV，但兩者均瞄準(zhǔn)主流家用市場，G318 是深藍(lán)汽車拓展的一個(gè)新品類，為了強(qiáng)化越野屬性，新車不僅以號(hào)稱此生必駕的川藏線 G318 命名，還將發(fā)布會(huì)搬到 G318 的盡頭——拉薩。

深藍(lán)汽車不是唯一盯上越野賽道的新能源車企，甚至也不是唯一盯上川藏線 G318 的新能源車企。而對(duì)于曾經(jīng)越野品類的王者——長城汽車，面對(duì)的是在轉(zhuǎn)型中更多虎視眈眈的對(duì)手。

新能源車企轉(zhuǎn)攻越野市場，小眾賽道為何熱鬧起來？

過去兩年，這個(gè)曾經(jīng)的小眾賽道逐漸熱鬧起來。先是東風(fēng)汽車下場推出豪華電動(dòng)越野品牌猛士，接著比亞迪以仰望和方程豹兩大高端品牌強(qiáng)勢入駐，隨后奇瑞也迅速跟進(jìn)推出電動(dòng)版捷途旅行者，一時(shí)間，車圈到處都是 " 方盒子 "。按照計(jì)劃，即將發(fā)布的新款嵐圖 FREE 318 也將向越野市場靠近。

一位頭部車企的人士稱，自主車企集中涌入越野賽道主要與家用市場過度內(nèi)卷有關(guān)。從 2023 年開始，特斯拉與比亞迪兩大巨頭接棒發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，新能源乗用車市場的內(nèi)卷就不斷升級(jí)。其中，比亞迪通過技術(shù)迭代和年度改款，將 A 級(jí)家轎的價(jià)格打到 7.98 萬元，B 級(jí)家轎的價(jià)格打到 9.98 萬元。

如此激烈的市場交鋒中，不僅合資車企節(jié)節(jié)敗退，自主車企也是流血不止。當(dāng)前，除了比亞迪、特斯拉、理想汽車三家車企外，市面上其他新能源車企無一例外均深陷虧損之中。今年 Q1，特斯拉與理想汽車也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)燈跡象，其中，特斯拉凈利同比下降 55%，而理想的凈利則環(huán)比下降 9 成。

作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，比亞迪也被增長壓力所籠罩。由于市場整體需求不振，2023 年，比亞迪的增速從高位回落 90 個(gè)百分點(diǎn)至 62%，其中，一向堅(jiān)挺的混動(dòng)車型銷量增速回落 194 個(gè)百分點(diǎn)。今年 Q1，比亞迪的銷量為 62.2 萬輛，同比增速進(jìn)一步下滑至 13%，同期，新能源大盤增速為 31.8%。

當(dāng)前，市場需求仍持續(xù)低迷，疊加海外市場出口遇阻，包括比亞迪在內(nèi)，整個(gè)市場都在迫切地尋找新的增量。從 MPV 到電動(dòng)超跑、獵裝轎跑，再到行政轎車，新能源車企將觸角伸向了各個(gè)細(xì)分市場，甚至連輕型商用皮卡都沒放過。對(duì)于溢價(jià)能力較強(qiáng)的硬派越野市場，大家更不會(huì)錯(cuò)過。

尤其是，長城汽車已經(jīng)在自主硬派越野市場趟出了一條路。作為品類創(chuàng)新的信奉者，長城汽車于 2020 年開始踏足硬派越野，首款車型坦克 300 問世后迅速走紅，并連續(xù) 41 個(gè)月蟬聯(lián)中國越野 SUV 銷量冠軍。隨后，長城汽車又衍生出坦克 400、500、700 等車型，迄今累計(jì)銷量超過 40 萬輛。

此前，國內(nèi)硬派越野市場一直被合資品牌占據(jù)，奔馳大 G、牧馬人、普拉多等車型也一度是國民心中的越野代名詞。伴隨自主品牌入局，這一局面逐漸逆轉(zhuǎn)。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年 5 月，國內(nèi)硬派越野市場銷量榜排名前十的車型中，國產(chǎn)品牌占據(jù) 9 席，唯一上榜的合資車型為福特烈馬。

與家用 SUV 不同，硬派越野更偏玩具屬性，通常來說，產(chǎn)品的溢價(jià)能力更強(qiáng)，可以為車企提供更高的毛利率。2023 年的數(shù)據(jù)顯示，中國最暢銷的硬派越野車型普遍都在 20 萬以上。這一市場也由此成為很多車企品牌上探的首選。比如，比亞迪高端品牌仰望與方程豹，首發(fā)車型都是硬派越野。

作為越野市場的破局者，長城汽車也是將坦克與魏牌并列入高端品牌，當(dāng)前，坦克系列的售價(jià)區(qū)間在 19.98 萬元 -70 萬元。2023 年，坦克系列累計(jì)銷量為 16.3 萬輛，貢獻(xiàn)了長城汽車 20 萬以上車型銷量的 72%，受此影響，長城汽車的整體車型均價(jià)進(jìn)一步上探至 14.1 萬元，全年凈利潤達(dá) 70.2 億元。

這足以令深陷虧損泥沼的新能源車企眼紅，而疫情后的需求覺醒也為很多車企創(chuàng)造了條件。

" 過去幾年生活重啟，很多用戶迫切需要一款能盡情探索戶外的硬派越野車 "，深藍(lán)汽車 CEO 鄧承浩在發(fā)布會(huì)上稱，市面上的傳統(tǒng)硬派越野不僅售價(jià)動(dòng)輒幾十、上百萬，還面臨著 " 造型雷同、座艙空間太小、駕乘體驗(yàn)太硬、能耗較高 " 等四大用戶痛點(diǎn)，而新派科技越野則能完美解決上述問題。

新派越野成老對(duì)手之間的較量，長城汽車慌了嗎？

所謂的新派越野，就是新能源技術(shù)和智能化手段傳統(tǒng)將硬派越野重做一遍。比如，引入以電為主的驅(qū)動(dòng)技術(shù)之后，越野車通常能獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)，并且大幅降低能耗，甚至還能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立四驅(qū)及原地掉頭等功能，而在底盤、座艙、智駕等方面，家用車積累的智能化路數(shù)也基本都能照搬過去。

某種程度上來說，新派越野就是一輛擁有越野外觀、跑車動(dòng)力和家用座艙的產(chǎn)品，可以兼顧越野和家用屬性，滿足更多人群的需求。根據(jù)中研普華數(shù)據(jù)顯示，從 2019 年以來，國內(nèi)硬派越野市場正以 6% 的復(fù)合增速攀升，2022 年，中國硬派越野的市場規(guī)模為 727.7 億元，同比增幅達(dá)到 8.2%。

更重要的是，很多新能源車企的越野車與家用車都是同平臺(tái)的產(chǎn)物，資源復(fù)用可以帶動(dòng)產(chǎn)品價(jià)格集體下探。比如，深藍(lán) G318 就是依托新藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)打造，該平臺(tái)可輻射長安、深藍(lán)、啟源三大品牌，還兼容插混、增程等多種動(dòng)力形式。此次鄧承浩就在會(huì)上放言，要把硬派越野的價(jià)格打下來。

根據(jù)官方信息顯示，深藍(lán) G318 的兩驅(qū)空懸版已經(jīng)下探至 19.99 萬元，而支持原地掉頭的四驅(qū)空懸版售價(jià)則為 22.99 萬元。兩款主力配置基本與 2024 款坦克 300 齊平。除了超低定價(jià)之外，深藍(lán)汽車還將最近流行的 0 首付、置換補(bǔ)貼等手段引入上市權(quán)益，折算下來，最低還能再下探 2 萬元左右。

隨著新玩家的涌入，新能源越野市場已經(jīng)肉眼可見地內(nèi)卷起來。從定位來看，深藍(lán) G318 主打的還是輕越野市場，潛在對(duì)手更靠近哈弗猛龍、捷途旅行者等，甚至產(chǎn)品手冊中還出現(xiàn)了理想 L7 等家用 SUV。當(dāng)前，哈弗猛龍售價(jià)為 16.58 萬 -19.28 萬，而捷途旅行者售價(jià)為 13.99 萬 -19.49 萬。

按照計(jì)劃，深藍(lán) G318 售價(jià)為 17.59 萬元的最低配將在今年 8 月啟動(dòng)交付，而真正能與方程豹和坦克 400、500 掰手腕的最頂配版將在明年初開售。根據(jù)官方透露，新車上市一小時(shí)內(nèi)，深藍(lán) G318 的訂單已經(jīng)突破 3000 輛。此前，鄧承浩曾表示，深藍(lán)汽車內(nèi)部對(duì)這款車的期待是實(shí)現(xiàn)月銷 1 萬輛以上。

可以預(yù)見的是，作為越野市場擂主的長城汽車必將持續(xù)承壓。除了已經(jīng)入局的東風(fēng)、比亞迪、奇瑞、長安之外，華為也有一進(jìn)軍新能源越野市場。6 月 1 日，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東在未來先行者大會(huì)上表示，正在與合作伙伴探討打造硬派越野車。

從分化路徑來看，長城汽車正面臨比亞迪仰望、東風(fēng)猛士等硬核越野和安深藍(lán)、奇瑞捷途等輕型越野的雙重沖擊。一位車企品牌線的人士分析稱，很多用戶追求的只是越野外觀，并不會(huì)真的開著車去跋山涉水，當(dāng)前車企都捕捉到了這一趨勢，未來市面上滿足上述需求的輕越野車會(huì)越來越多。

從去年開始，長城汽車就在不斷加碼坦克及哈弗等越野產(chǎn)品的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，試圖以此來應(yīng)對(duì)上述市場變化。不過，擔(dān)綱銷售主力的坦克 300 Hi4-T 今年 4 月底才上市。2023 年，坦克系列銷量增速降至 31.2%，今年一季度，方程豹已經(jīng)接連超越坦克 400、500，并逐漸逼近榜首的坦克 300。

與比亞迪、長安等以電為主的越野平臺(tái)不同，長城汽車為坦克打造的越野平臺(tái) Hi4-T，采用了傳統(tǒng)燃油四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，可支持油驅(qū)、油混、插混等多種動(dòng)力形式，甚至有能力依據(jù)客戶需求，引入其他的動(dòng)力匹配，在一些極限越野狀態(tài)下，這套系統(tǒng)的扭矩輸出更為穩(wěn)定，但整體能耗表現(xiàn)卻較差。

對(duì)于逐漸擺上桌面的競爭，長城汽車掌門人魏建軍仍然保持著一貫的淡定。他在今年 5 月 10 日的股東大會(huì)上表示，越野車在場景功能上追求的是慢，只有慢下來才能實(shí)現(xiàn)更好的控制力，而電機(jī)很難在非常慢的過程中輸出巨大扭矩，市面上的方盒子并不能代表越野車，只能代表一種造型趨勢。

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