導(dǎo)語

Introduction

近渴，還需要近水來解渴。

作者|崔力文

曹佳東負(fù)責(zé)編輯

編輯|何增榮

最近，有幾組數(shù)據(jù)發(fā)人深省。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的終端成績單， 每月新能源汽車批發(fā)銷量達(dá)到 89.7 萬臺(tái)，同比增長 32.1%的純電動(dòng)批發(fā)銷售 53.1 萬臺(tái)，同比增長 9.4%；實(shí)現(xiàn)真插混批發(fā)銷售 27.6 萬臺(tái)，同比增長 84%；增程式批發(fā)銷量達(dá)到 9.1 萬臺(tái)，同比增長 105%。

很明顯，第三板塊已經(jīng)成為最大的漲幅。

順勢而為，目前中國汽車市場所謂的“增程大戶”，理想與問界必然是無可爭議的絕對主力。兩者都是 5 每月的交貨量各自達(dá)到 35,020 輛與 30,578 輛。

此外，根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，增程車型在各自產(chǎn)品矩陣中所占的份額更是各自實(shí)現(xiàn)。 98% 與 93%。

另外，值得注意的是，剛剛過去的 6 月 3 日 -6 月 9 日，觀察各種新勢力造車的階段性表現(xiàn)，理想與問界依然依靠周銷。 1.09 萬臺(tái)與 0.89 萬臺(tái)，排在榜單前兩位，沒有任何懸念。

瘋狂的收獲位于終端，讓其他汽車公司羨慕不已。

在討論這些內(nèi)容時(shí)，我想表達(dá)的最后一點(diǎn)是:“今年，中國汽車市場電氣化轉(zhuǎn)型的速度確實(shí)超出了所有人的想象，但在浮華的表面背后，由于各種原因，純電動(dòng)汽車已經(jīng)陷入了飛躍的瓶頸。對于大量潛在用戶來說，“油箱”仍然是他們消除疑慮、減少焦慮、愿意轉(zhuǎn)身選擇新能源汽車的核心要素。”

也正是因?yàn)槿绱?，這條技術(shù)路線包含了之前被低估的能量，無論是理想和問界憑借自身的光暈增加程度，還是整個(gè)市場發(fā)展至今客戶選擇的結(jié)果。

增加程度，上不了臺(tái)面？

事實(shí)上，在過去的很長一段時(shí)間里，這個(gè)行業(yè)總是充滿了一個(gè)偏見:“增加程序不能上臺(tái)?！彼坪跤幸粭l“鄙視鏈”的出現(xiàn)，那些單純押注純電動(dòng)技術(shù)路線的品牌，總覺得自己高人一等。

但最終，血淋淋的結(jié)果證明，隨著競爭和戰(zhàn)斗變得越來越殘酷，當(dāng)生活開始變得困難時(shí)，一些堅(jiān)持不得不徹底放下，以最大限度地追求眼前的利益。

沒有，“打臉”逐漸成為常態(tài)，越來越多的玩家擁抱或即將擁抱“增程”。

比如，小鵬。

“客戶對混合動(dòng)力有實(shí)際需求。我們調(diào)查了很多用戶。他們接受混合動(dòng)力后，發(fā)現(xiàn)一年只加幾次油，平時(shí)充電比較多，所以下一步選車就可以接受純電了?！?/p>

“從R&D的角度來看，從增程到純電的難度遠(yuǎn)高于從純電到增程?，F(xiàn)在這一代人的增程遇到了挑戰(zhàn)。比如高速的時(shí)候，增程的感覺有些問題。對于小鵬來說，下一代的增程是怎樣的？這是我們更多的想法?！?/p>

這兩段真的來自何小鵬在第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告發(fā)布后的電話會(huì)議上的聲明。結(jié)合最近網(wǎng)上的消息，我聽到的意思集中在:“一切皆有可能?！?/p>

說到底，今年小鵬的銷售“乏力”是肉眼可見的。

接下來，這個(gè)新勢力用純電和增程兩條腿造車，尤其是后續(xù)更多產(chǎn)品切入的時(shí)候。 30 一萬多元的高端市場，不妨是一種打破困境的好方法，即使到目前為止還在“嘴硬”。

除了態(tài)度微妙的小鵬，翻看本周工信部最新一批新車目錄，我們突然發(fā)現(xiàn)了阿維塔。 11 與阿維塔 12 “廬山真面目”增程版。

此外，阿維塔仍處于預(yù)熱階段。 07 增程版，以及那個(gè)比阿維塔更晚定位的版本。 12 汽車，這個(gè)“國家隊(duì)”成員顯然已經(jīng)放棄了單純押注純電技術(shù)路線的執(zhí)念，然后選擇了“雙開”。

巧合的是，智己相繼推出。 L7、LS7、LS6、L6，但在中國汽車市場掀起太多水花之后，并沒有出現(xiàn)最新的動(dòng)態(tài)。它將在明年第一季度發(fā)布一個(gè)比較理想的產(chǎn)品。 L7 的增程式 SUV。

據(jù)知情人士透露，“作為智己的第一個(gè)增程項(xiàng)目，這款車型早在 2023 今年年底就已立項(xiàng)，內(nèi)部期待以新的定位開拓市場?！?/p>

另一方面，位于純電動(dòng)板塊的廣汽埃安，其“掌舵人”古惠南已經(jīng)明確表示，插電式混合和增程車型將根據(jù)市場情況和消費(fèi)者需求推出。

另外，別忘了，早在去年，小米汽車就發(fā)布了一些R&D崗位，包括增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)R&D工程師、燃油系統(tǒng)工程師、排放系統(tǒng)工程師等。

即使現(xiàn)在有了 SU7 瘋狂的輸出，它在純電市場殺死了四面八方，但結(jié)合雷軍的野心和宏偉的目標(biāo)，何時(shí)“打牌”似乎只是一個(gè)節(jié)奏問題。

到目前為止，隨著上述名單的延長，反戈增程已經(jīng)成為中國汽車市場的必然趨勢。相比之下，堅(jiān)持純電成為“少數(shù)派”。

前一種，從上不了臺(tái)面，到站在舞臺(tái)中央，轉(zhuǎn)瞬即逝。

增加程度，一定能救命？

"蔚來，會(huì)做增程嗎？"

“那些買增程車的用戶，你問他你下一輛車用什么？有多少人說他們還在買增程車？因?yàn)槲沂菐讉€(gè)孩子的爸爸，我覺得很有意思。斷奶后孩子需要安撫奶嘴一段時(shí)間，但你不能說安撫奶嘴總是需要的?！?/p>

一開始，一段有爭議的對話來自于 5 在月中蔚來第二品牌樂道首次亮相后的第二天，李斌再一次被問到這個(gè)老生常談的問題。

身為守護(hù)者，從他略有異議的觀點(diǎn)中，可以分解出雙層含義。

第一，由于發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)系，由于自建補(bǔ)能體系的優(yōu)勢，蔚來以前沒有做增程，現(xiàn)在不做增程，以后也不想做增程。

第二，如果時(shí)間線延長，這條技術(shù)路線永遠(yuǎn)是一個(gè)“過渡”計(jì)劃。

但在更多人眼里，道理雖然是真的，但并非所有的汽車公司都是蔚來包含特斯拉，擁有所謂的品牌負(fù)擔(dān)和充電重資產(chǎn)。

相反，中國汽車市場如此龐大，持幣觀望的潛在用戶如此之多，目前各憑能力收割才是正解。

做增程，本質(zhì)上沒有對錯(cuò)之分。

最近，和一個(gè)在甘肅蘭州的人在一起，剛剛開始理想。 L6 朋友們進(jìn)行了交流，得到反饋非常有參考意義。

“雖然我們這里還在發(fā)展，但是公共充電資源真的比不上上海。寒冷的冬天太長了。如果你旅行，大部分都是長途自駕，幾千公里。高速服務(wù)區(qū)的能源補(bǔ)充條件不是很好?？傊?，經(jīng)過充分考慮，增程更適合我。通常，在城市地區(qū)，因?yàn)榧依镉兴綐叮阅銘?yīng)該在高速公路上開純油車?！?/p>

簡單的一段話，反映的主題思想更像是:從用戶的角度來看，因?yàn)橹袊牡乩砦恢锰珡V，對應(yīng)的汽車需求會(huì)變得復(fù)雜多變。雖然新能源轉(zhuǎn)型的大方向已經(jīng)變得不可逆轉(zhuǎn)，但各種技術(shù)路線肯定會(huì)并行，而不是一枝獨(dú)秀。

與純電相比，在很多北方城市、很多低線城市，增加“開疆?dāng)U土”的教育成本確實(shí)要低得多。

此外，從原始設(shè)備制造商的角度來看，技術(shù)也在不斷迭代，一些落后的增程車型中被批評的“缺點(diǎn)”也逐漸被克服和解決。

相應(yīng)地，增程系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、入門門檻低、制造R&D支出可控的“長板”日益突出，甚至成為打“價(jià)格戰(zhàn)”的抓手。

就像本周正式上市的硬核一樣。 SUV 深藍(lán) G318，全系增長最低只需要 17.59 一萬元，結(jié)合其所展現(xiàn)的產(chǎn)品實(shí)力，可以說是下定決心。

至于零跑，哪一個(gè)是劣勢，二線新勢力造車，涉足增長是他們擺脫泥潭的為數(shù)不多的希望之一。例如，前者的零跑 C10、C11 還有即將進(jìn)入的 C16，哪一個(gè)是后者 L，這些都是最好的論點(diǎn)。

在這篇文章中，相信許多讀者還有最后一個(gè)疑問：“做增程，一定能救命？”

關(guān)于答案，我想說的是:“按照目前中國汽車市場競爭激烈的水平，盲目入市的結(jié)果還是會(huì)很糟糕。畢竟增程板塊也卷成了令人窒息的紅海?！?/p>

此外，我們還應(yīng)該清楚地知道，增程對理想和世界領(lǐng)袖的作用更像是錦上添花，銷量爆炸的主要原因是各自產(chǎn)品本身的優(yōu)秀和品牌本身的光環(huán)。

所以不要低估這條技術(shù)路線所蘊(yùn)含的能量，也不要過分高估它的“法術(shù)”總是立竿見影的。

做增程當(dāng)然不丟人，死了才丟臉…

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動(dòng)車的小編一個(gè)小編。 ~

THE END

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