由" Fly and Fun "公司在法國蘭斯 - 民用普魯內機場運營 L-39 飛機

服役經歷

早在扎里沙里夫的飛行技術學校 1957 這一年已經成立，但是現(xiàn)在 L-39 到達的時候，學校只有 22 名飛學員。他們將在第 393 飛行訓練團接受飛行訓練。一年后，阿富汗將學校改造成空軍和防空學校。大量蘇聯(lián)專家補充了當?shù)亟處熑狈Φ那闆r。蘇聯(lián)的 V.A. 被任命為第一名的佩霍金上校 393 培訓飛行團指揮顧問。值得注意的是，阿富汗的飛行員培訓計劃與當時蘇聯(lián)的計劃大不相同。

在蘇聯(lián)，經過三年的培訓，學員直接進入蘇聯(lián)。 L-39 駕駛，然后轉換成米格，被認為是過渡型號。 -再次轉換為米格，17 -21，米格 -21 蘇聯(lián)的練習就是這樣。蘇聯(lián)教官建議學員直接在這里。 L-39 轉換到米格 -二十一，但是阿富汗方面不同意。前軍事顧問，副校 V.I. 阿布拉佐夫回憶說，阿富汗空軍司令米爾 · 當高斯丁看著一群路過的游牧隊時，他說:“每個人的孩子都出生在電視的喧囂中。當他們不會說話時，他們會開燈，使用錄音機。長大后，他們可以很容易地改變駕駛工具。而且我們的孩子從驢子或者駱駝的尾巴，媽媽的裙子變成了現(xiàn)代飛機駕駛室。這樣的轉變不能太急?！斑@一觀點很難反駁。

阿富汗國內戰(zhàn)爭的爆發(fā)是第一次 393 對飛行團生活的訓練有影響。時不時地，L-39 在阿富汗和蘇聯(lián)教官的駕駛下，飛機被用來執(zhí)行任務。比如，1979 年 8 月 24 日至 30 日，他們做到了 11 第二次攻擊，用炸彈和非制導火箭攻擊路面目標。訓練飛行常與馬扎里沙里夫周圍的偵察任務相結合。第一次 L-39 飛行員訓練在那里 1979 年 8 月完成，15 學員順利畢業(yè)。每個人的平均飛行時間是什么？ 77 小時（其中 22 一個小時是獨立航行)，共同進行。 308 次降落。

由于時間的推移，馬扎里沙里夫飛行學校的學生人數(shù)急劇增加，L-39 飛機總數(shù)也翻了一番多。然而，即便如此，這仍然不能滿足阿富汗在戰(zhàn)爭期間對飛行員的需求，許多阿富汗人被送往克拉斯諾達爾飛行學校進行培訓。馬扎里沙里夫的畢業(yè)生在戰(zhàn)爭中表現(xiàn)出色，許多人在戰(zhàn)斗中犧牲。例如，第一批畢業(yè)生包括 8 一名飛行員在戰(zhàn)爭中喪生。納吉布拉倒臺后，L-39 飛機仍然駐扎在馬扎里沙里夫，并且被列為將軍杜斯圖姆的武裝部隊。當西方盟軍對塔利班進行反恐行動時，阿富汗沒有一個可用的。 L-39 飛機。

埃塞俄比亞，L-39C 配備了兩個中隊，包括第一名 16 訓練中隊，他們經常被派去執(zhí)行任務。起初，他們在厄立特里亞作戰(zhàn)，隨后參加了埃塞俄比亞的內戰(zhàn)。1991 年 5 月亮，當馬里亞姆接近亞斯亞貝巴時，L-39 在它淪陷之前，飛行員一直守護著首都。之后，大約有50架飛機和直升機飛往鄰國吉布提，其中包括一架 L-39。1993 2008年，厄立特里亞成為一個獨立的國家，新的埃塞俄比亞幫助他們的盟友組織厄立特里亞飛行員在捷克的雙座教練機上接受培訓。

但是不久之后，這些前盟友的關系破裂了，1998年 2008年，兩國因領土爭端爆發(fā)戰(zhàn)爭。沒有記錄在這些戰(zhàn)斗中 L-39 的參與。但是，在飛行訓練過程中，L-39 由于路面觀察員誤以為是厄立特里亞空軍裝備的意大利空軍，經常被自己國家的防空部隊誤擊， MB339 飛機。這樣的事件以不幸結束:1998年 年 11 月 13 一天，在梅克爾機場周圍，一架 L-39 在飛機上，埃塞俄比亞空軍的上尉與一名俄羅斯教官喪生。

該型號能迅速適應蘇聯(lián)環(huán)境，”L" 拉丁字母立刻被改成了西里爾字母 " Л "。標注訓練版本 "S" 由于蘇聯(lián)只使用一種類型的飛機，字母也被撤銷。并且 " 阿爾巴特羅斯 " 這個名字遠不如俚語" элка "流行。飛機被送到大多數(shù)飛行學校:切爾尼戈夫、卡欽和哈爾科夫學校專門培養(yǎng)一線戰(zhàn)斗機飛行員；阿爾馬維爾學校培養(yǎng)防空戰(zhàn)斗機飛行員；葉伊斯克和鮑里索格列布斯克學校培養(yǎng)戰(zhàn)斗轟炸機飛行員；巴爾瑙爾學校培養(yǎng)一線轟炸機飛行員；坦波夫學校培養(yǎng)遠程航空飛行員；克拉斯諾達爾學校培養(yǎng)亞洲和非洲的飛行員。

訓練小組的總數(shù)明顯高于作戰(zhàn)部隊，其中有些小組 L-39 數(shù)量超過 100 架。" 阿爾巴特羅斯 " 還有幾個獨立試驗飛行團(契卡洛夫斯基機場)的戰(zhàn)斗練習和飛行員再培訓中心，蘇聯(lián)航天員培訓中心、全國飛行試驗研究所的多個部門，以及一些裝備蘇聯(lián) -25 攻擊機組(例如駐德國蘇軍第一 357 攻擊機組)在雙座使用。 Grach "在到來之前，L-39 在教練機上使用。有些蘇聯(lián)在這個過程中， L-39 參加阿富汗戰(zhàn)爭。一些 " 阿爾巴特羅斯 " 還交給了航空俱樂部和航空俱樂部 DOSAAF 培訓中心。莫斯科州茹科夫斯基的飛行研究所除了軍事結構外，還有 L-39。在那兒，L-39 它不僅用于航空試驗室，還用于護航飛機(例如在“暴風雪”航天飛機航行期間)和試飛員學校的訓練機。

最早開始在蘇聯(lián)使用。 L-39 該單位由切爾尼戈夫高等軍事飛行學校飛行員培訓團隊領導。（ЧВВАУЛ）第 105 在科諾托普機場訓練飛行團。1973 年 10 月 20 由副組長沙姆蘇季諾夫少校領導的日本 8 由著名軍官組成的小組前往捷克斯洛伐克學習新機器。飛行員將飛機從沃多霍多夫飛往伊萬諾 - 弗蘭科夫斯克，然后由該團飛行員飛往飛機。 105 訓練飛行團基地。1974 年 4 月 29 日，首架 L-39 到達科諾托普。年底前，他們完成了轉訓，沒有發(fā)生飛行事故。

1975 年，第 105 訓練飛行團開始用新的機器訓練學生。此外，飛行員還將飛機從伊萬諾開始。 - 飛往巴爾瑙爾飛行學校機場的弗蘭科夫斯克，緊跟切爾尼戈夫后，巴爾瑙爾學校開始使用 L-39。在 ЧВВАУЛ，另外一支部隊-駐扎 Городня 機場第 703 訓練飛行團，年底前還配備了飛行團。 L-39。

L-39 幾乎所有方面都超越了它的前身。 L-很快就受到了飛行員和技術人員的喜愛。新式" элка “提供了良好的視野和舒適的駕駛室環(huán)境：舒適的座椅，優(yōu)秀的空調系統(tǒng)，美觀的涂裝，合理的人體工程學設計。但是，雖然有經驗的飛行員感覺到了。 L-39 儀器簡單甚至原始，但對于很多第一次進入駕駛室的學生來說，大量的指示器和開關讓他們覺得飛機極其復雜。該機具有良好的飛行性能，可以完成各種高級航行動作(經驗豐富的試飛員甚至可以在其上演示“鐘擺”動作)。

然而，在 1000 在大米以上的高度，發(fā)動機功率不足的問題變得明顯，尤其是在垂直運動時。引擎是該機最薄弱的部件之一。由于氣動穩(wěn)定性問題，進入大迎角狀態(tài)會引起發(fā)動機喘振、渦輪過熱等問題。所以，在進入螺旋狀態(tài)之前，必須將發(fā)動機調至“低油門”，但是在恢復正常航行之后，必須確定渦輪氣體溫度正常后才能增加油門。此外，AI-25TL 發(fā)動機響應速度很低，需要達到“最大油門” 9-12 秒。飛行員在移動和著陸時幾乎不能依靠油門，這在編隊飛行訓練中也造成了一些困難。

總的來說，L-39 作為初級教練機充分證明了它的價值，但是不應該像它一樣。 Po-2 或 Yak-18 這樣容易掌握的前輩比較。有經驗的航行教官表示，學生一般都在完成。 38-40 第一次單飛是在第二次帶飛后被允許的，有些人需要更多的帶飛頻率。但航行時間較短，帶飛總時間不得超過。 20 小時。在著陸訓練中，很多新手因為飛機在低速時操作特點的變化而遇到困難:在巡航條件下，飛機對操縱桿和方向舵反應敏感，但在低速時變得緩慢，飛行員需要更“長”的操作。許多人在著陸時會犯錯誤，導致高空平整、著陸過遠、“彈跳”等現(xiàn)象，但耐用的“阿爾巴特羅斯”可以耐心地承受這些錯誤。

有些學員在操作發(fā)動機控制桿時遇到了問題。例如，他們在起飛時沒有把發(fā)動機控制桿推到“最大油門”，試圖讓飛機起飛，但是飛機一直無法加速。另外，有時在減少油門時，發(fā)動機會意外?；稹?981 2008年夏天，切爾尼戈夫高等軍事飛行學校的一名學員在著陸時發(fā)生了這種情況。那時離機場還不夠 4 公里，高度為 2400 大米，高氣動效率的“信天翁”可以輕松滑行超過 20 公里。

但是，這個沒有經驗的飛行員開始俯沖，導致他以很高的速度靠近跑道。因此，飛機在發(fā)動機?；饡r掠過跑道，飛出機場范圍。同學們試著爬起來，轉向并重新對準跑道，但是速度已經不夠了。幸好，他找到了一個小空地，并在那里成功著陸，但是沒有放下起落架。飛行員沒有受傷，但是“信天翁”受到了嚴重的損害。由于發(fā)動機熄火后，機器腹下自動伸出備用發(fā)電機，著陸前必須收回，但是年輕飛行員顯然沒有時間照顧它。突出的發(fā)電機雖然減緩了飛機在地面上的滑行速度，但是在斷裂的時候把機身撕裂了。值得注意的是，即使是有經驗的飛行員在緊急情況下也會犯類似的錯誤。

L-39 訓練計劃要求學員積累訓練計劃 100 到 120 飛行時間為小時。除掌握起飛和著陸外，還包括航道航行、儀表飛行、作戰(zhàn)應用等基礎訓練。在與“敵機”接觸之前，未來的戰(zhàn)斗機飛行員必須學會在地面指引下阻擋空中目標。訓練內容還包括使用光學瞄準器進行空戰(zhàn)模擬射擊和 R-3U 訓練導彈的自導頭目標捕捉。所有飛行學校的學員都要進行路面攻擊訓練，使用 C-5 火箭炮和 50 訓練炸彈KG。第一批使用 L-39 經過投彈訓練的蘇聯(lián)飛行員是 П . А . Леонтьев 以切爾尼戈夫高等軍事飛行學校為首的五位教官。

1975 年秋時節(jié)，他們在那里 Канатово 機場起飛，在基洛沃格勒州的靶場投下了約會。 250 一枚炸彈，制定訓練方法。同學們也必須在那里 L-39 掌握復雜的特技飛行，包括滾動、筋斗和斜筋斗。直到 1985 2008年，震顫尾旋仍在訓練科目中。L-39 很難進入尾旋狀態(tài):進入大迎角時伴有顫抖。即使速度急劇下降，操縱桿完全向后拉，飛機通常也會進入降落狀態(tài)或頭部下沉。一般認為，L-39 只有在故意操作或嚴重失誤的情況下才會進入尾旋。提出了一種簡單可靠的尾旋恢復方法，大多數(shù)學生都可以輕松掌握。

但是，教官們注意到，有些學生經常犯錯誤，這可能會導致嚴重的后果。至少有五起事故發(fā)生在尾旋訓練中，最終該項目被撤銷，只保留了防顫訓練。多次調整飛行訓練計劃。最初，L-39 飛行訓練從第一學年結束開始。但在 1980 20世紀末，學員們只在第一年學習理論，第二年才開始航行。在 L-39 在進入蘇聯(lián)之前，飛行學校已經開始訓練超音速飛機，例如 MiG-21、Yak-28 和 Su-7（Kacha 學校在 1968 每年率先從學生開始 L-29 訓練到 MiG-21）。

從 1977 從2000年開始，切爾尼戈夫高等軍事飛行學校的三年級學生 L-39 后來開始訓練 MiG-23。然而，到 1980 20世紀末，用第二代和第三代戰(zhàn)斗機訓練飛行員已經不重要了。同時，在金融危機中使用戰(zhàn)斗機練習對國家來說是一個沉重的負擔。唯一的解決辦法就是在這種情況下只使用。 L-39 進行訓練。1990 2008年，切爾尼戈夫高等軍事飛行學校首次進行了這次實驗性畢業(yè)培訓。參與其中的飛行員航行了約會 250 小時（約 450 第二次航行)掌握了雙機起飛、高級特技飛行、編隊飛行、低空飛行、夜間飛行、最低氣象元素下的航行等訓練內容，達到了普通飛行員需要達到的二級飛行員水平。接著，這些畢業(yè)生可以很容易地轉到訓練。 MiG-29。

敘述 L-39 在這個故事中，如果不提及它的運動生涯將是不完整的。1984 2007年，第十七屆蘇聯(lián)噴氣機高級特技飛行錦標賽，L-39 首次出現(xiàn)在全聯(lián)盟范圍內。由 L-39 組成的空軍 -1 這支球隊在綜合比賽中獲得第一名。但是，由于蘇聯(lián)末期的經濟困境，噴氣運動迅速消失。但在這個困難時期，1987 年，在 DOSAAF 的 Vyazemsky 建立了“培訓中心” Rus "特技飛行隊，包括十個飛行隊 L-39。這支飛行隊在最艱難的歲月里生存下來，并且繼續(xù)成功地表演至今。

蘇聯(lián)解體后，L-39 成為局部沖突的標志。自 1992 2008年至今，曾經屬于克拉斯諾達爾飛行學校的飛機在亞美尼亞與阿塞拜疆的激烈戰(zhàn)爭中被巴庫使用。L-39 亞美尼亞人通常會誤以為蘇聯(lián)是用來攻擊機的。 -25。她們聲稱至少擊落了五個蘇聯(lián)。 -但是阿塞拜疆實際上只有25， 2-3 架蘇 -25，所以很有可能被摧毀的飛機含有 L-39。

1992 年 10 月，兩架 L-39 出現(xiàn)在阿布哈茲。之后，還有 2-3 飛機直接運往俄羅斯。這些飛機由前蘇聯(lián)空軍飛行員駕駛。雖然有些夸張，但戰(zhàn)爭期間只有一架飛機。 L-39 被擊落，這架飛機被俄羅斯防空導彈擊毀。

車臣擁有 111 架 L-飛行員主要使用這些飛機進行空中偵察。一九九四 年秋季，L-39 第一次參加戰(zhàn)斗，主要用于空中偵察和支援地面部隊，偶爾進行空戰(zhàn)。車臣的 L-39 多次參加戰(zhàn)斗并遭受損失，例如 1994 年 10 月和 11 在月亮的沖突中，幾架飛機被擊落或損壞。

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