小米，兄弟們 SU7 去紐北刷圈！

就在幾天前， Carscoops （ 類似于汽車之家的海外網(wǎng)站 ）發(fā)送一條小米 SU7 紐伯格林跑道刷圈的消息。

別說(shuō)，這輛米車一到外媒的畫面下，氣質(zhì)馬上就不一樣了。這個(gè)尾翼，這個(gè)涂層，加上這個(gè)干倒保時(shí)捷 Taycan 標(biāo)題，還真有一點(diǎn)當(dāng)初看保時(shí)捷和特斯拉紐北對(duì)決的感覺。

從各種跡象可以看出，這個(gè) SU7 很有可能是高性能版本還沒有上市。它有固定的尾翼和更寬的輪轂。（ 后胎的寬度可能是以前泄露的。 315 ）還有更強(qiáng)的性能。

最高速度，甚至直接到達(dá)。 311 km/h 。

真的很快啊。

而且它所用的電動(dòng)機(jī)，也許就是那個(gè)擁有的。 27200rpm/min 最大轉(zhuǎn)速的 V8s 馬達(dá)。這次紐北刷圈被拍到，應(yīng)該也算得上是這款高性能馬達(dá)首次非正式亮相。

要說(shuō)這個(gè)電機(jī)有多厲害，只要回去看看那個(gè)時(shí)候。 SU7 新聞發(fā)布會(huì)可以知道。巨大的屏幕上什么也沒寫，就放了一個(gè)很大的速度數(shù)據(jù)，還起了一個(gè)很大的電機(jī)名字。

而且這一數(shù)據(jù)，一旦大規(guī)模生產(chǎn)，直接成為國(guó)內(nèi)汽車公司，甚至是全球汽車公司第一個(gè)量產(chǎn)電機(jī)。

那么肯定有差友會(huì)問(wèn)，這款電機(jī)的最大轉(zhuǎn)速究竟有什么用??？

由于不只是小米，像極氪、智己這樣的新勢(shì)力，在發(fā)布會(huì)上都會(huì)或多或少地與這些數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。你們做到了 1 萬(wàn)轉(zhuǎn)，我要做 1 萬(wàn) 5 。你也做到 1 萬(wàn) 5 ？那么我可以直接沖向 3 萬(wàn)去了。

似乎誰(shuí)更高就更強(qiáng)大?？吹嚼卓偸亲屛遗d奮，做到第一位后嘴角比 AK 都難壓。

但是...大家好歹告訴大家到底為什么要卷??！ヽ ( ｀Д′ ) ?

的確，與續(xù)航、智能駕駛等大家關(guān)心的設(shè)備相比，角落里的電機(jī)轉(zhuǎn)速表面上可能并不明亮。但對(duì)于電車來(lái)說(shuō)，幾乎等于變速箱對(duì)于油車來(lái)說(shuō)，其實(shí)是一件關(guān)系到汽車動(dòng)力響應(yīng)強(qiáng)度的大事。

畢竟說(shuō)到電車，大家的第一印象應(yīng)該是加速賊猛，但是加起來(lái)很容易失去力氣。的確，中后期加速疲軟確實(shí)是目前大多數(shù)電車普遍存在的問(wèn)題。這是由電機(jī)的輸出特性決定的。

首先，我們需要知道一個(gè)概念。在大多數(shù)電車沒有變速箱這樣的換擋機(jī)構(gòu)的前提下，電機(jī)的速度，也就是電機(jī)能轉(zhuǎn)多快，其實(shí)就是車輪能轉(zhuǎn)多快。

轉(zhuǎn)換公式大概是這樣的：

車速 = 轉(zhuǎn)速 * π * 車輪直徑 / 60 * 傳動(dòng)比

除速度和速度外，剩下的都是定值，所以簡(jiǎn)單地說(shuō)，速度越高，汽車跑得越快。

別看累了啊，跟上我的想法！

了解速度和速度的關(guān)系后，我們?cè)賮?lái)看看這張圖。這是電機(jī)扭矩輸出隨速度變化的曲線。橫坐標(biāo)速度可以簡(jiǎn)單理解為速度?？v坐標(biāo)扭矩實(shí)際上是指汽車可以施加的力量。

可以看出，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到固定值時(shí)，電機(jī)的扭矩會(huì)嘎嘎地掉下來(lái)。翻譯一下，達(dá)到一定速度后，汽車就沒有力氣了。加速慢，沒有動(dòng)力，也就是大家都在說(shuō)后期弱。

OK ，現(xiàn)在，如果你是一名電驅(qū)工程師，想要解決一半力不從心的問(wèn)題，你的方法一定是：____。

誰(shuí)說(shuō)要把電機(jī)換成發(fā)動(dòng)機(jī)，拖出去！

一定要把轉(zhuǎn)速拉起來(lái)，讓這個(gè)最大扭矩輸出平臺(tái)盡可能延伸到右邊，覆蓋更多的速度。

或者和保時(shí)捷在一起 Taycan 同樣，轉(zhuǎn)速也不必太高， 16000rpm/min 足夠了，但要給電機(jī)配一個(gè)小變速箱，就像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，通過(guò)改變輸出齒比來(lái)提高高速行駛的動(dòng)力。

這樣就有了廠商在最高速度上的瘋狂攀比。

那么想過(guò)去也知道，這種能夠彌補(bǔ)基本短板的技術(shù)，當(dāng)然也不能通過(guò)動(dòng)動(dòng)嘴皮來(lái)完成。

其中需要解決的工程問(wèn)題，基本上是一頂一的難題。

甚至可以說(shuō)，能夠在不犧牲其它性能的情況下提高轉(zhuǎn)速，基本上就代表了一家公司足夠強(qiáng)大。

舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)一件物品轉(zhuǎn)得越來(lái)越快時(shí)，最需要擔(dān)心的問(wèn)題一定是離心力。按照公式，

離心力 = 質(zhì)量 * 角速度 2 * 半徑

即便轉(zhuǎn)速只增加一次丟失，離心力也是平方級(jí)上升。

而且一種常規(guī)尺寸的永磁同步電動(dòng)機(jī)，每分鐘 5000 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)收到 13 萬(wàn)牛大小的離心力，相當(dāng)于有十幾噸的力在拉扯，對(duì)轉(zhuǎn)子的強(qiáng)度要求的確不高。

解決辦法？首先，使用高強(qiáng)度硅鋼片。（ 馬達(dá)的轉(zhuǎn)子是由許多硅鋼片疊加而成的。 ），使轉(zhuǎn)子本身更加堅(jiān)硬。

事實(shí)上，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子都是這樣一塊塊疊起來(lái)的。

第二，在轉(zhuǎn)子周圍纏繞一圈高強(qiáng)度材料，例如特斯拉和小米的方案，就是在轉(zhuǎn)子外面盤繞一圈碳纖維材料。

把轉(zhuǎn)子像柵欄一樣包起來(lái)，以免它轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)散架。

這還沒有結(jié)束。除了離心力，電機(jī)轉(zhuǎn)得快還有一個(gè)大問(wèn)題，就是會(huì)發(fā)燙，干紅溫。這樣不僅會(huì)浪費(fèi)電池容量，還會(huì)使電機(jī)中的永磁體失去磁性，影響電機(jī)的性能。嚴(yán)重的話，電機(jī)可能會(huì)燒壞。

如何降溫？用風(fēng)扇吹風(fēng)是不現(xiàn)實(shí)的。用風(fēng)像油車一樣排熱是可行的，但幾乎都是用來(lái)給電池排熱的。如果你想排出熱量，你需要從電機(jī)本身開始。

大多數(shù)汽車公司的做法是在電機(jī)定子中設(shè)計(jì)油路。由于油本身不導(dǎo)電，散熱能力強(qiáng)，直接將電機(jī)定子浸泡在油中肯定是最方便的。

較為不正常的汽車公司一看到定子上油，那么要不給轉(zhuǎn)子也開一些槽，于是就有了油冷的轉(zhuǎn)子。

中間那個(gè)就是轉(zhuǎn)子里面的油路。

到了這里，差友們一定要說(shuō)，這些技術(shù)似乎都不難啊，提高一個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)速豈不是灑水？

的確，獨(dú)立拆卸這些技術(shù)并不難，但是電動(dòng)車的底盤沒有燃油車那么空，有一個(gè)又大又重的電池包放在那里。所以電機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要足夠小，足夠輕，這樣整車的性能才能在不改變車內(nèi)空間和電池組大小的情況下得到提升。

把這么多設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)，還得做到又小又輕，是不是覺得研發(fā)的難度一下子就上來(lái)了？

所以，現(xiàn)在看世界的廠商，真正能讓電機(jī)短小精悍的，要么是車貴，要么是公司大。你什么意思？你可以揮霍更多的錢。

就像美國(guó)的高端新力量。 Lucid ，她們家的電動(dòng)機(jī)就做到了。 19500rpm/min ，整體總成就如此之大，重量也只有 31 公斤左右。但是峰值的輸出功率可以做到 500kW ，也就是超過(guò)600匹馬力。

嗯，價(jià)格自然也很高。使用這款電機(jī)的版本至少要10萬(wàn)元起步，基本上已經(jīng)和好了。 911 一個(gè)價(jià)了。

而且開頭小米這個(gè)搭載 V8s 電動(dòng)機(jī)的高性能版本，傳聞價(jià)格也要去 40-50 萬(wàn)。按照小米一貫的低利潤(rùn)率風(fēng)格，這款車的成本可能確實(shí)相當(dāng)高。

那么說(shuō)了這么多，大家對(duì)電機(jī)為什么要整高轉(zhuǎn)速有個(gè)大概的了解嗎？

簡(jiǎn)而言之，汽車公司卷轉(zhuǎn)速度的原因，本質(zhì)上還是希望我們?cè)隈{駛時(shí)動(dòng)力更強(qiáng)，駕駛更好。

這個(gè)當(dāng)然是好事，但是我覺得在提高轉(zhuǎn)速的同時(shí)，影響車輛便利性的續(xù)航、能耗等數(shù)據(jù)也是非常值得關(guān)注的。

畢竟，就像高性能油車消耗更多的油一樣，大功率高速的電機(jī)也會(huì)消耗更多的電力。比如之前有一款新動(dòng)力車型被大家戲稱為電動(dòng)納智捷，因?yàn)樗蠊β实暮筝嗇S電機(jī)猛，但是能耗真的不低。

假如要我選擇的話，我寧愿它的動(dòng)力不那么強(qiáng)，能耗低，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，每天少充幾次電也不方便。

所以現(xiàn)階段我覺得這種2-3萬(wàn)轉(zhuǎn)的電機(jī)，作為品牌的技術(shù)標(biāo)簽，放在頂部車型上是合適的。畢竟賣的貴，買得起的差朋友也不會(huì)在意那么多電費(fèi)吧？

把它放在所有型號(hào)上做標(biāo)準(zhǔn)？要不還是算了吧，我可是要等到大晚上谷電才能充電，誒，不合適不合適。。

哦，對(duì)了，大家都覺得小米可以在紐北干掉新的保時(shí)捷。 Taycan Turbo GT 不？

發(fā)文：致命空槍

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