[太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】在前段時間剛剛過去的粵港澳大灣區(qū)車展上，所有車企都拿出了自己的尖貨。只有一家車企開始在車展現(xiàn)場拆車。是SAIC的MG，拆車型是品牌旗下的拳頭產(chǎn)品。——MG Cyberster(查底價|查參配)，相信那次拆車已經(jīng)給在場觀眾留下了深刻的印象，而 MG 也許覺得拆車還不夠，于是又來了一顆拆車第二彈，就這次機會我們也來看看要造一輛純電動跑車到底要花多少功夫。

MG Cyberster 是 MG 一款去年發(fā)布的純電動跑車，官方指導(dǎo)價為 31.98-36.58 萬元，車身 4535mm、寬 1913mm、高 軸距2690mm的1329mm，車身尺寸與保時捷相同 911相當。采用SAIC集團星云架構(gòu)，懸掛形式為前雙叉臂后五連桿獨立懸掛，采用寧德時代三元鋰電池，最長 CLTC 達到續(xù)航里程 580 公里。

一對來自英國的雙胞胎兄弟去年駕駛。 MG Cyberster 從英國倫敦出發(fā)， 233 天，方式 23 今年還有一個國家 4 月，我終于到達了上海的上汽設(shè)計中心。今天現(xiàn)場拆的車是英國兄弟開的車，還是很值得紀念的。

為傳統(tǒng)的跑車外觀 MG 他們都做了什么努力？

一家主要推廣家用的汽車公司很難建造跑車。很難建造純電動跑車。由于電池的原因，純電動跑車很難實現(xiàn)燃油跑車的低高度、低重心和低坐姿，而坐姿和整車的外觀比例是首當其沖的難點。

對此，SAIC的做法是選擇超薄的躺著電池，將電池管理系統(tǒng)放在整個電池的后半部分，這也是為了使電池的這一部分變薄。換句話說，電池的厚度也直接關(guān)系到整車的坐姿，這也是跑車最重要的部分。然而，這種電池的容量仍然達到 最長可達77kWh。 CLTC580 公里續(xù)航。

在座椅方面，為了實現(xiàn)更低的坐姿，還采用了全新的低座高框架，只是為了實現(xiàn)更低的坐姿。事實上，根據(jù)汽車生產(chǎn)過程，為了控制成本，將為多種型號提供一個座椅或模具，而這個全新的座椅是為了 Cyberster 再一次出模定制，不用于其它車型，無形中也增加了整車的成本。

另外，為了達到更低的整車高度，除了想辦法讓電池變薄之外，還應(yīng)該在一些細節(jié)上下功夫。比如鋁懸架塔可以帶來更高的屈服強度和抗拉強度，在面對沖擊時可以有更好的吸力能力。

在外觀方面，也要考慮到整體設(shè)計的美感。只有在汽車前設(shè)計得更長時間，整輛車才會更加動感。在過去的燃油車時代，汽車的前長一方面是為了整體外觀更加美觀。另一方面，如果不夠長，很難塞下大排量發(fā)動機，以寶馬為例。 以Z4為例，要塞下那臺直列六缸發(fā)動機，發(fā)動機艙肯定是短不了的。如今的電動汽車時代，如何保證機艙長而不浪費空間，并將輪眉薄厚盡量做低，C 點(前擋風玻璃與前翼子板交匯點)的高度盡量降低也是一個難題，要從各種細節(jié)上扣除。

舉例來說，為了降低整體的垂直高度，將蒸發(fā)箱傾斜，這也是實現(xiàn)整車低高度的一個非常重要的環(huán)節(jié)。

此外，整個外觀還有一個非常重要的環(huán)節(jié)，那就是遮陽篷的方式。今天，工程師還向我們講述了這輛車在研發(fā)過程中的一些心路歷程。項目成立之初，最初的方案其實是用硬頂設(shè)計的，但是經(jīng)過衡量，還是用了軟頂敞篷。根本原因是折疊天花板帶來的造型設(shè)計視覺效果更低。當車頂打開時，視覺重心更低，與硬頂敞篷相比，軟頂敞篷可以減輕整體車重，節(jié)省后備箱空間。就敞篷而言，MG 我也下了很大功夫，經(jīng)歷了嚴格的雨水檢測。整體頂棚設(shè)計不僅有三層材料，還在軟頂布置了一周的排水結(jié)構(gòu)。整個電動軟頂可以靜止。 8 秒開閉，50公里/公里h 以下 10 秒開閉。

綜上所述，不但能實現(xiàn)更加美觀、比例更加和諧的設(shè)計，而且能實現(xiàn)更加和諧的設(shè)計。 440mm 極低的質(zhì)感給整車帶來了更好的駕駛體驗，但接下來的領(lǐng)地是整車的重中之重，也是上汽集團技術(shù)實力的象征。

底盤是整個汽車的重中之重。

除了漂亮的設(shè)計，作為跑車，最重要的是整體的操控體驗，底盤硬件配置離不開操控體驗，底盤MG。 Cyberster 它配備了前雙叉臂底盤懸架和后五連桿懸架，首先來談?wù)勂噾壹?，與普通的麥弗遜懸架相比，雙叉臂懸架具有更好的幾何視角，在駕駛過程中，可以增加輪胎與地面的接觸面，從而增加摩擦力。會有更多的抓地力和更好的轉(zhuǎn)換性能。所有的動力輸出、轉(zhuǎn)換和摩擦都取決于輪胎。輪胎與地面的接觸面積越大，整體動力傳輸和制動效果越好。

簡單來說，雙叉臂懸架的操作性更好，但缺點是整個懸架布局需要大量的空間，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，這也是普通家用車使用麥弗遜而不是雙叉臂懸架的主要原因。此外，這種懸架的方式也與上汽集團的智己相同。 L7很相似，都是以操縱為先的設(shè)計。

在減震方面，還采用了恢復(fù)彈簧減震器。當車輛側(cè)傾時，恢復(fù)彈簧可以為整車提供額外的超過。 5% 側(cè)傾角剛度可以提高側(cè)傾響應(yīng)，提高操控性和舒適性。下圖顯示了試裝車上安裝的物體，而旁邊的盒子是用來調(diào)節(jié)阻尼的墊片。不同孔徑的墊片可以實現(xiàn)不同的液體流速，從而達到不同的減震效果。

汽車懸架后面的電池部分也做了相應(yīng)的改進。上面已經(jīng)提到了電池設(shè)計，這里就不贅述了。這套電池年來自寧德時代，但也能完美匹配星云架構(gòu)。其實星云架構(gòu)有兩種高度的電池，一種是 Cyberster 上邊比較薄的，適合跑車、轎車，為了降低整體坐姿和車身高度，另外一種是較高的電池，也帶來了較大的電池電量，這種電池也用于SUV車型。值得注意的是，星云架構(gòu)甚至支持換電，而且還能適應(yīng)。 400V 以及 800V 這個平臺，足以看到上汽集團強大的技術(shù)水平。

后懸架部分采用五連桿獨立懸架，大部分底盤部分采用鋁結(jié)構(gòu)，做工材料均數(shù)上乘。為了增強后部的穩(wěn)定性，后尾也有 X 類型穩(wěn)定桿，以及后穩(wěn)定桿，值得注意的是，MG Cyberster 上邊所用的后穩(wěn)定性也比其它車型所用的后穩(wěn)定桿更粗。

（下方為 MG Cyberster 使用的穩(wěn)定桿，上面是其它型號使用的穩(wěn)定桿)

在制動部分，采用了Brembo對面四活塞制動鉗，可以提供更強更線性的制動力。此外，外殼由鋁合金制成。與常規(guī)鑄鐵結(jié)構(gòu)相比，鋁合金外殼重量更輕，強度更高，散熱更好，但成本更高。官方給出的 MG Cyberster 零百剎車 33.8 米。

整車最搶眼的設(shè)計應(yīng)該屬于這個剪刀門，也是電動門，支持電吸功能。同時，它可以在狹窄的空間內(nèi)實現(xiàn)較小的開啟總寬度，也為上下車提供了便利。為了達到這個效果，工程師盡了最大努力，首先制定了 6 雙軸鉸鏈向自由度可調(diào)，并增加了平衡桿、電撐桿等結(jié)構(gòu)。

如果你想做好一輛車的操控，車身的剛性是基礎(chǔ)，而硬頂車在這方面比軟頂敞篷跑車有獨特的優(yōu)勢，這也是為什么 Cyberster 即便如此，在項目開始時，也是一輛硬頂車，而不是軟頂敞篷，MG 工程師們?nèi)匀辉谂μ岣哒麄€車身的剛度，并在整個車身中加入了許多零件，以提高車身的剛度。正是如此，MG Cyberster 車身最高扭轉(zhuǎn)剛度已達到 17915N · m。

編輯點評：

事實上，就整個底盤而言，星云架構(gòu)下有 E1、E2 底盤結(jié)構(gòu)的兩種，其中 E1 底盤為雙叉臂加五連桿，并支持空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向，代表車型就是智己。 L7、飛凡 F7 等車型，E2 結(jié)構(gòu)是前麥弗遜加后五連桿懸架，不支持空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向，代表車型就是 MG4 和飛凡 R7 。而 MG Cyberster 就是在使用之前 E1 加后 E2 通過今天的拆解，我們可以深刻理解制造純電動跑車有多難，我們也看到了。 MG 甚至上汽集團的技術(shù)水平也很強。（圖 / 文 / 攝影：太平洋汽車 康洪瑞）

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