發(fā)文 / 崔大勇（T3 出行 CEO）

編輯 / 吳 靜

設(shè)計(jì) / 趙昊然

6 月 15 日，T3 出行 CEO 在第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，崔大勇發(fā)表了題為“大模型上‘車’，出行新變革”的主題演講。

崔大勇現(xiàn)場(chǎng)分享 T3 出行成立 5 年度“成績(jī)單”，在市場(chǎng)份額穩(wěn)居行業(yè)第二的基礎(chǔ)上，T3 旅行走出了一條特殊的發(fā)展道路，完成了三個(gè)“第一”。在這些人中，T3 與中國(guó)電信合作，打造了行業(yè)內(nèi)第一個(gè)生態(tài)模式：建筑大模式。

崔大勇作為業(yè)內(nèi)第一家布局人工智能大模式的公司，披露了大模式的落地進(jìn)展。目前已應(yīng)用于司機(jī)服務(wù)、智能調(diào)度、出行保障三個(gè)場(chǎng)景，讓客服更高效，司機(jī)接單更快，安全保障更智能。

以司乘服務(wù)為例，T3通過大型建筑模型的幫助。 旅游人工客服的處理效率提高超過 10%，可以為客服節(jié)省日均節(jié)約。 500 多小時(shí)的工作時(shí)間，日均釋放 50 名人力量，讓人工客戶服務(wù)從基本回復(fù)中解放出來，專注于更高質(zhì)量的服務(wù)。

大型車型還可以自動(dòng)分析行程音頻和車內(nèi)視頻，提前預(yù)測(cè)駕駛員疲勞駕駛狀態(tài)、危險(xiǎn)駕駛狀態(tài)、部分駕駛糾紛等。，從而促使平臺(tái)更及時(shí)地介入和處理。

建筑大模型何時(shí)向公眾開放服務(wù)？崔大勇也給出了答案?！拔覀円呀?jīng)開始了內(nèi)部測(cè)試。T3很快 旅行者可以享受出租車智能助手服務(wù)。他指出，“特別是對(duì)于老人或小孩來說，打車會(huì)更方便?！?/p>

T3擁抱大型人工智能模型， 旅行也是第一批布局自動(dòng)駕駛的旅行公司?！拔覀兊淖罱K目標(biāo)是成為中國(guó)自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心運(yùn)營(yíng)商，并將其定位為平臺(tái)、情境和數(shù)據(jù)?！贝薮笥聫?qiáng)調(diào)。

下面是崔大勇演講的實(shí)錄：

首先，我要感謝藍(lán)皮書每次都給我們一段時(shí)間，簡(jiǎn)單匯報(bào)一下我們的旅游行業(yè)。今天，我也借此機(jī)會(huì)將我們展開。 T3 簡(jiǎn)單地報(bào)告一下外出的情況。

經(jīng)營(yíng)五年排名第二，未來兩三年我們會(huì)努力覆蓋更多的城市。合規(guī)率是規(guī)模以上的平臺(tái)，前四名是我們的第一合規(guī)率。今天，我將重點(diǎn)與大家分享。我們是整個(gè)市場(chǎng)上第一家跑出大型企業(yè)的公司。接下來，我將與您分享關(guān)鍵點(diǎn)。

我們的模型叫做建筑大模型，來自《桃花源記》中的建筑交通。 “雞犬相聞”，表示我們的數(shù)據(jù)共享。這一大模型是我們與中國(guó)電信聯(lián)合開發(fā)的五年積累的數(shù)據(jù)，于去年下半年推出。

這一大模型是基于行業(yè)垂直領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用，因?yàn)榇蠹叶贾?OpenAI 上去之后，在世界范圍內(nèi)引起了大模型的熱潮，但實(shí)際上，大模型在生產(chǎn)力階段是否真的有幫助，我們做了一個(gè)小小的實(shí)踐。每個(gè)人都嘗試過我們的決策、生成和多模式。

它是我們?nèi)齻€(gè)核心應(yīng)用階段，一是司機(jī)服務(wù)的高效提升在于 10% 以上。過去，在旅游領(lǐng)域，客戶咨詢或投訴是為了給人工客服打電話，客服需要查詢系統(tǒng)，看投訴內(nèi)容是否真實(shí)。如果是真的，他們會(huì)再次給客戶打電話，補(bǔ)充優(yōu)惠券和退款。這個(gè)環(huán)節(jié)很復(fù)雜。

進(jìn)入這個(gè)大模型后，無論是文字階段輸入還是語言理解投訴，都是大模型的閉環(huán)，現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋了。 95% 上述情況。整個(gè)數(shù)字底層在內(nèi)部進(jìn)行了改造，包括交易鏈接。我們的人工客戶服務(wù)將進(jìn)入更高質(zhì)量的服務(wù)。

還有司機(jī)接單的準(zhǔn)確性，我們現(xiàn)在是在一個(gè)城市開業(yè)后，也就是說， 1.2 公里邊長(zhǎng)的六邊形，一個(gè)區(qū)域半小時(shí)后出行需求的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率超過 95%。通過這種方式，汽車的供需匹配得到了很大的提高，這一塊增加了10%以上。

還有安全保障，涉及到一些場(chǎng)景，比如司機(jī)的駕駛是否安全，司機(jī)和乘客之間的矛盾。我們添加了一些視頻識(shí)別和語音識(shí)別。現(xiàn)在 4 月度最新數(shù)據(jù)顯示，每公里責(zé)任故障率低于行業(yè)。 38%。

最近我們又跑出了一個(gè)語言模型。眾所周知，以前我們所有的出租車都需要進(jìn)入界面導(dǎo)出，字體在老模式下變大，變成一鍵出租車。但是上車后，我們要告訴司機(jī)你要去哪里，司機(jī)會(huì)幫你導(dǎo)出。這個(gè)環(huán)節(jié)比較復(fù)雜。

今年的大模型跑出了一個(gè)大的語言模型，這是語言在實(shí)際場(chǎng)景中的運(yùn)作。然后再玩。 T3，對(duì)著 APP 說我要直接去北京機(jī)場(chǎng)了。這一塊上去之后效率會(huì)有很好的提高，特別是老人或小孩打車，會(huì)更方便。

T3 當(dāng)我們進(jìn)入游戲時(shí)，并不意味著我們要做網(wǎng)約車，因?yàn)榇蠹叶贾溃?T3 旅行是由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家央企創(chuàng)辦的。我們的目標(biāo)是將自動(dòng)駕駛階段的關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)商定位為平臺(tái)、情境和數(shù)據(jù)。

除了在共享出行領(lǐng)域調(diào)度和應(yīng)用自動(dòng)駕駛外，用戶在自動(dòng)停車過程中分離了人車。這輛車是自己回家的。你在這里開會(huì)的時(shí)候，這個(gè)場(chǎng)景是怎么覆蓋的？T3 旅行將來可以涵蓋這個(gè)環(huán)節(jié)。人和車一旦分開，這里就沒有停車場(chǎng)了。你說讓你的車回家吧。在回家的過程中，T3 平臺(tái)端可以智能覆蓋，這一幕很大，我們致力于做這方面的工作。

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