說騰勢 D9 毫不夸張地說，開始是王炸或者開始是巔峰。2023 年度銷售額一舉超越了其銷售額 MPV 的老將 GL8，這也是中國品牌進入高檔品牌的原因 MPV 最佳證明。

騰勢 D9 定位為中大型 MPV，外觀采用" π -Motion “勢能美學，日間行車燈的長度非?？鋸?，與前格柵融為一體。巨大的前進氣格柵幾乎已經成為目前推出的所有前進氣格柵。 MPV 車型“標準”，一般風格都是日系的。 MPV 這一類，“大嘴小孔”的組合設計，使得這款車的受眾更加廣泛，無論是家庭使用還是商業(yè)使用，都很容易被接受。

整個系統(tǒng)標配四門電吸門，使用起來容易多了。車尾的形狀很方，貫穿式尾燈進一步拓寬了視覺效果，看起來很穩(wěn)定，很符合主流消費者的喜好。

軸距：3110mm

車身長度：5250 × 1960 × 1920mm

“大車”是中國市場最喜歡的一點，騰勢。 D9 不管是外觀還是實際尺寸都很有優(yōu)勢。歸根結底，它具有優(yōu)勢。 5.2 大米的長度和超過 3.1 大米軸距，體量驚人，氣場十足。

我認為尾燈是這樣的 D9 整車識別度最高的地方，沒有一個，即使在車流中，獨特造型的尾燈亮起，也能一眼看出它的身份。

內飾設計類似于比亞迪家族風格，保留了很多物理按鈕。雖然乍一看沒有很多競爭產品那么搶眼，但我更喜歡按鍵帶來的踏實感。另外，無論是騰勢還是比亞迪，很多按鈕都會用中文標注，這是一個很大的好評！

不用說，二排配置，冰箱彩電沙發(fā)都是標配，座椅加熱。 / 通風 / 不用說，按摩是10。 調整和調整電動座椅 6 將電動腿支架和大視角椅背調整到睡眠頭枕上，實現(xiàn)身體與大腿之間的調整。 128 °，在大腿和小腿之間 133 ° 最佳乘坐狀態(tài)。椅子又寬又厚，但是我覺得如果填充物再軟一點就更好了。

整個系統(tǒng)標配了一個小桌板，座椅調節(jié)也分別在扶手屏幕下集成了物理按鈕。同時，車載冰箱也從原來的半導體制冷升級為壓縮機制冷，真正采用了客戶反饋，并進行了一系列優(yōu)化升級，主要是推廣一個聽力說服。

DM-i 配備驍云的車型 - 插混專用 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機，綜合功率為 299 KW，綜合扭距為 681 牛 · 米。CLTC 最長的綜合續(xù)航可以達到 1050km，CLTC 純電續(xù)航時間最長 200km 另外還配備了 80KW 30%的DC快充 到 80% 只需充電時間 25 分鐘。

D9 我覺得車型的成功離不開它的“兩條腿走路”策略，既有插電式的，也有純電動的。根據(jù)實際使用場景匹配能源形式，將決策權交給客戶。

動態(tài)性的第一印象是底盤的濾振性，可以說是騰勢。 D9 把握的很到位！細小的晃動幾乎被壓在底盤下面，大晃動傳遞到車內也很溫和，完全舒適。對于一個 MPV 而且，舒適好開才是首要因素。

這套云的舒適歸功于這套云 -C，它是一套基于阻尼控制技術和智能感知技術的智能阻尼車身控制系統(tǒng)。具有毫秒級阻尼調節(jié)能力，可實現(xiàn)防暈車、俯仰控制等功能。當前我國市場，選擇 CDC 電子控制減震器車型也很常見。這種結構是控制閥門的阻尼，以達到軟化或硬化的效果。大多數(shù)車型使用零部件供應商的方案。

云輦 -C 整套軟硬件都是比亞迪自主研發(fā)的，所以在車型匹配度、耐久性、創(chuàng)新功能開發(fā)等方面都會比選擇零部件供應商的同類產品更有優(yōu)勢。

騰勢 D9 的這套云輦 -C 在調整軟硬的基礎上升級，利用高度傳感器和車輛加速度傳感器計算車輛的姿勢和工況，根據(jù)收到的信息主動控制懸架阻尼。其中，俯仰抑制最為明顯。說實話，當你的大腳油門或大腳剎車時，系統(tǒng)會自動調整懸架或車輛懸架的硬度，抑制加速抬頭或剎車點頭的情況，使車輛的姿勢更加穩(wěn)定。

前后雙電機下讓這個 2 每個人起步都很輕，一點也不覺得笨重。充足的扭矩可以覆蓋使用場景，這也讓我喜歡打開一個。 MPV 重要原因是動力隨時可用，大大降低了“大車感”。當大腳油門或電量低時，1.5T 汽油機會介入，振動很小，聲音也只是低頻嘶鳴，就像胎噪一樣，NVH 整體表現(xiàn)不錯。

剎車和方向盤非常開放。司機應該根據(jù)自己的風格進行調整。轉向方向并不準確犀利?？偟膩碚f，很容易上手。

寫在最后

騰勢 D9 產品實力真的很好，外觀、空間、駕駛體驗都很平衡，沒有明顯的缺點，即使和百萬日系相比， MPV 還是可以玩的，那么它會是埃爾法的平替嗎？請在評論區(qū)留言討論！

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