壓在長帳期“五行山”下的供應(yīng)商，終于看到了一絲曙光。

近兩天，在行業(yè)協(xié)會的帶領(lǐng)下，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等多家頭部新能源汽車公司與包括傳統(tǒng)汽車巨頭在內(nèi)的企業(yè)聯(lián)合發(fā)表聲明，承諾從現(xiàn)在開始，供應(yīng)商的采購支付周期將嚴(yán)格控制在60天以內(nèi)。這個消息很快在汽車圈和金融界引起了震動，被壓在長賬期“五行山”下的供應(yīng)商終于看到了一絲曙光。

長期以來，汽車行業(yè)的支付期問題就像一片烏云，彌漫著整個供應(yīng)鏈。作為鏈主，原始設(shè)備制造商(汽車制造商)以其強(qiáng)大的地位，將本應(yīng)付給供應(yīng)商的貨款轉(zhuǎn)化為心照不宣的金融游戲。

這個游戲的規(guī)則遠(yuǎn)比“90天”或者“180天”復(fù)雜。核心工具是“承兌匯票”，尤其是商業(yè)承兌匯票。在最后的支付過程中，汽車公司通常不會支付真金白銀，而是一張承諾在未來某個時間點兌現(xiàn)的“借條”(通常是6個月、9個月甚至一年后)。對于汽車公司來說，這是一筆完美的“免息貸款”。

本來應(yīng)該處理的貨款，在自己的銀行賬戶里躺了幾個月，可以用來投資、R&D、擴(kuò)張，或者只是改善財務(wù)報告中的現(xiàn)金流數(shù)據(jù)。這種巨大的資金沉淀已經(jīng)成為汽車公司運(yùn)營中一個秘密而關(guān)鍵的“資金池”。

相反，供應(yīng)商拿到了這張“長期支票”，但很難用它來支付員工的工資、原材料采購和水電費(fèi)用。如果急需現(xiàn)金維持運(yùn)營，唯一的選擇就是去銀行“兌換”。銀行將在扣除部分利息后，根據(jù)剩余票期和市場利率向供應(yīng)商兌現(xiàn)剩余款項。

這個扣除的“貼現(xiàn)利息”，其實是供應(yīng)商為了讓汽車公司“免費(fèi)”使用資金而付出的代價。一張100萬元的匯票，匯兌后只有97萬元左右，其中3萬元成為供應(yīng)商無法承受的重量。

這種模式的危害是會傳遞的。如果一級供應(yīng)商被車企拖欠，就要拖欠二級供應(yīng)商的錢，二級供應(yīng)商再拖欠三級供應(yīng)商...最后壓力一層一層傳遞，整個供應(yīng)鏈像多米諾骨牌一樣被拖入“三角債務(wù)”的泥潭。

鏈條末端的中小企業(yè)通常議價權(quán)最弱，抗風(fēng)險能力最差。最后，由于一筆關(guān)鍵貨款的延遲，他們可能會資金短缺，破產(chǎn)?？梢哉f，較長的支付期已經(jīng)成為扼殺汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新和活力的毒瘤。

它扭曲了正常的商業(yè)信用，懲罰了那些致力于技術(shù)和產(chǎn)品本身但不擅長金融游戲的中小企業(yè)。健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)絕不應(yīng)該建立在強(qiáng)勢一方“金融剝削”的基礎(chǔ)上。

支付期限不僅是供應(yīng)鏈管理的溫度表，也是反映企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的鏡子。對于需要審查企業(yè)財務(wù)報告的各方來說，長時間的支付周期意味著風(fēng)險和難度的急劇增加。

首先，它顯著提高了信用風(fēng)險，尤其是當(dāng)支付工具是信用等級較低的商業(yè)承兌匯票時，更難評估壞賬。其次，也是評價供應(yīng)商可持續(xù)經(jīng)營能力的關(guān)鍵信號。

對單一汽車公司的嚴(yán)重依賴，加上資金的長期占用，供應(yīng)商的流動性將變得極其脆弱。最后，需要投入更多的資源來審查這些復(fù)雜的應(yīng)收賬款和文件，這些成本最終會轉(zhuǎn)嫁給利潤微薄的供應(yīng)商。

如今，盡管 60 上帝的承諾令人興奮，但我們?nèi)匀恍枰硇杂^察。汽車公司還有“側(cè)門”嗎？比如“60天”是從哪一天開始的？是貨物交付日期、發(fā)票開具日期還是車企內(nèi)部復(fù)雜的“質(zhì)檢審批日期”？如果汽車公司可以通過延長外部審批和驗收流程永久推遲支付開始，那么“60天”的承諾可能會變成一紙空文。

比如“支付”的方式在聲明中有沒有明確？是60天內(nèi)支付現(xiàn)金，還是60天后支付需要幾個月才能兌現(xiàn)的承兌匯票？如果是后者，本質(zhì)上只是把長期匯票換成短期匯票，供應(yīng)商還是要承擔(dān)匯票的成本，問題還沒有從根本上解決。

再比如，汽車公司是否會通過設(shè)立其他名稱(如質(zhì)量罰款、合作管理費(fèi)等)來變相擠壓供應(yīng)商的利潤率，以解決縮短賬期帶來的“損失”？放眼世界，頂級玩家已經(jīng)把健康的支付期作為核心競爭力。特斯拉、豐田和通用汽車提供了截然不同但極其成功的案例。

作為一個顛覆性的人，特斯拉的支付周期通常在30到45天之間。快速支付被視為獲取戰(zhàn)略資源的“利器”。

在智能電動汽車跑道上，誰能鎖定最先進(jìn)的芯片和電池，誰就有主導(dǎo)權(quán)。特斯拉與頂級供應(yīng)商通過提供遠(yuǎn)優(yōu)于對手的支付條件，建立了穩(wěn)定的“盟友”關(guān)系，保證了其技術(shù)迭代和產(chǎn)能競爭。

這是一個雙贏的局面:供應(yīng)商可以安心研發(fā)現(xiàn)金流，而特斯拉則鎖定優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈?？焖僦Ц恫皇浅杀?，而是高效的戰(zhàn)略投資。

看看其他巨頭，比如豐田和通用汽車。豐田著名的“精益生產(chǎn)”背后，是其“共同命運(yùn)”的供應(yīng)鏈理念。供應(yīng)商是保證自身生產(chǎn)穩(wěn)定的基石，是榮辱與共同合作伙伴，保證其財務(wù)健康。通用汽車的支付速度也可以稱之為“速度”，持續(xù)30天左右。他們都把供應(yīng)商的財務(wù)健康視為自己產(chǎn)品質(zhì)量的生命線。

無論是特斯拉的現(xiàn)金兌換率，還是豐田和通用信任的穩(wěn)定性，它們的共同點都是將供應(yīng)商視為資產(chǎn)而不是成本，將健康的支付關(guān)系視為核心競爭力的一部分。這一著眼于產(chǎn)業(yè)鏈價值最大化的長期愿景，值得國內(nèi)汽車行業(yè)思考。無論如何，把帳期問題放在臺面上，并給出“60天”的公開承諾，是值得肯定的。為了建立更加公平、健康的汽車產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系，它打開了一扇門。把賬期問題放在桌面上，給出“60天”的公開承諾，無疑是一個值得肯定的巨大進(jìn)步。它為建立更公平、更健康的汽車產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系打開了一扇門。

但是，真正的挑戰(zhàn)在于實施的深度和廣度。我們所期望的，遠(yuǎn)不止一個數(shù)字的變化。第一，這應(yīng)該被認(rèn)為是對行業(yè)體質(zhì)的“壓力測試”。對于現(xiàn)金流充足、管理高效的龍頭汽車公司來說，這是鞏固其供應(yīng)鏈優(yōu)勢的機(jī)會；對于那些長期依靠占用供應(yīng)商資金維持經(jīng)營的劣勢汽車公司來說，這無異于一種“戒斷反應(yīng)”，痛苦是不可避免的，甚至可能加速行業(yè)的適者生存。

第二，真正的改變需要從“單向承諾”向“雙向信任”邁進(jìn)?！?0天”不應(yīng)該僅僅是汽車公司在壓力或仁義上的被動選擇，而應(yīng)該是他們積極構(gòu)建現(xiàn)代化、高效率供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略布局。當(dāng)汽車公司真正將供應(yīng)商視為“風(fēng)險共擔(dān)、利益共享”的合作伙伴，而不僅僅是成本中心時，更短的賬期和更透明的合作關(guān)系將成為提高整個價值鏈反應(yīng)速度和創(chuàng)新能力的內(nèi)生動力。

一個更健康的財務(wù)供應(yīng)鏈意味著供應(yīng)商有更多的資金和信心投入到前沿技術(shù)的研發(fā)中。這種自下而上的創(chuàng)新活力將是中國汽車工業(yè)從“制造大國”向“創(chuàng)新強(qiáng)國”邁進(jìn)不可或缺的基石。

所以，圍繞支付賬期的這一變化，不僅考驗了企業(yè)的財務(wù)紀(jì)律，也考驗了整個行業(yè)的格局、遠(yuǎn)見和自我重塑的決心。

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