快科技7月12日消息，此前余承東就已提前透露，華為在L3領(lǐng)域?qū)嵙?qiáng)勁。

在2025年中國汽車論壇上，華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁李文廣稱，華為今年計(jì)劃進(jìn)行L3的試點(diǎn)商用，同時(shí)開展L4的測試工作。

到明年，華為會推進(jìn)L3的規(guī)模商用，城區(qū)場景繼續(xù)開展試點(diǎn)。2027年，華為計(jì)劃實(shí)現(xiàn)L4的規(guī)模商用；2028年，達(dá)成無人干線物流的目標(biāo)。

他表示，或許有人會覺得華為這個(gè)計(jì)劃有些激進(jìn)，但實(shí)際上若華為在2027年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，也已經(jīng)比特斯拉落后一年了。

此前，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志強(qiáng)調(diào)：“從L2級別的組合駕駛輔助，邁入L3級別有條件的自動駕駛，是行業(yè)向前發(fā)展的必然趨勢！需要提醒大家的是，L3是有條件的自動駕駛，駕駛員仍需保持警覺，及時(shí)接管車輛?！?/p>

汽車分析師張翔曾指出，隨著L3級技術(shù)商用，責(zé)任界定從“司機(jī)全責(zé)”向“車廠與用戶共擔(dān)”過渡，透明化宣傳是避免法律糾紛的前提。

在本周的發(fā)布會上，余承東分享了自己的用車現(xiàn)狀：“我的司機(jī)失業(yè)了，現(xiàn)在我都用智駕開車?！?/p>

“其實(shí)開自駕時(shí)確實(shí)沒什么事可做，我期待L3早點(diǎn)到來，因?yàn)槲覀冋娴木邆淞薒3的能力?！庇喑袞|說道。

對于行業(yè)未來發(fā)展，余承東在發(fā)布會上直言：“我歡呼、擁抱、期待著L3的到來。這樣大家在路上真的能睡覺了。當(dāng)然，我們確實(shí)具備了L3的能力?！?/p>

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