豐田的氫能源汽車發(fā)展遭遇重大挫折。

近期，在美國(guó)加利福尼亞州，許多人組織了一場(chǎng)示威活動(dòng)，抗議者牌子上寫著“Mirai是個(gè)謊言”“豐田大錯(cuò)特錯(cuò)”“Mirai讓我干涸”等標(biāo)語。這些抗議者都購(gòu)買或租賃了豐田的氫動(dòng)力汽車Mirai。

據(jù)海外媒體Teslarati報(bào)道，加利福尼亞州數(shù)百名車主集體將豐田汽車訴上公堂，指控豐田及其合作伙伴在氫燃料補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)可行性方面存在誤導(dǎo)。

豐田氫動(dòng)力汽車Mirai在加州剛上市時(shí)，承諾可以無縫加氫，加氫便利性堪比燃油車加油，幾分鐘就能完成補(bǔ)能，且排放物僅為水蒸氣。這讓環(huán)保主義者心動(dòng)，Mirai成為當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車的有力替代品，豐田也堅(jiān)信氫能是未來汽車的發(fā)展方向。

然而，隨著車主用車時(shí)間增長(zhǎng)，氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的崩潰以及氫燃料價(jià)格的飆升，讓豐田描繪的美好未來與現(xiàn)實(shí)差距越來越大。甚至有車主無法正常使用Mirai，卻仍要還車貸。車主們?nèi)虩o可忍，最終將豐田告上法庭。

01 從“加不了”到“加不起”

從集體訴訟原告之一薩姆?達(dá)娜（Sam D'Anna）的講述中，能了解車主起訴豐田的原因。Sam在2022年7月花7.5萬美元（約合53.8萬元人民幣）買了一輛豐田氫動(dòng)力車Mirai。但不久前，豐田經(jīng)銷商告知他，離他家最近的Citrus Heights加氫站已停止運(yùn)營(yíng)。如今，最近的加氫站在25英里外的West Sacramento，而他的Mirai長(zhǎng)期加不滿氫能，車上顯示續(xù)航里程只剩22英里。

由于氫能源的特殊性，既不能像傳統(tǒng)油燃料那樣便攜運(yùn)輸，也不能像電車那樣隨處補(bǔ)能，Sam的Mirai只能閑置在父親家中幾個(gè)月。他除了要為正在使用的福特F150混動(dòng)版每月償還1200美元貸款，還要為閑置的Mirai每月支付1100美元車貸。Sam認(rèn)為豐田在銷售車輛時(shí)明知補(bǔ)能生態(tài)系統(tǒng)未達(dá)標(biāo)，卻誘導(dǎo)消費(fèi)者買車，指控豐田存在欺詐、疏忽以及違反消費(fèi)者保護(hù)法的行為。

來自West Sacramento的車主瑞奇·亞普（Ricky Yap）也因加氫站關(guān)閉狀告豐田。他花16000美元買了一臺(tái)二手豐田Mirai，還附帶一張價(jià)值相等的預(yù)付燃料卡。起初加油體驗(yàn)尚可忍受，但隨著越來越多加氫站關(guān)閉，情況變得糟糕。2024年2月8日，殼牌宣布永久關(guān)閉加州所有7座輕型車加氫站，這7座加氫站占加州加氫站的12%，導(dǎo)致不少車主“沒氫可加”。West Sacramento唯一剩下的加氫站排起長(zhǎng)龍，補(bǔ)能要花長(zhǎng)達(dá)四個(gè)小時(shí)。最終，亞普放棄使用這輛車，不再買保險(xiǎn)，將其登記為非營(yíng)運(yùn)車輛。他起訴是因?yàn)樨S田及其合作伙伴在氫能生態(tài)系統(tǒng)可行性上誤導(dǎo)了消費(fèi)者。

此外，由于氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的崩潰，二手Mirai價(jià)格大幅跳水。來自West Sacramento的原告之一Parita Shah稱，當(dāng)時(shí)價(jià)值3.6萬美元的Mirai，現(xiàn)在豐田經(jīng)銷商僅給出2000美元的回收價(jià)格，而這輛車是在家附近充電站關(guān)閉幾個(gè)月后才買的。

02 氫能時(shí)代遠(yuǎn)沒有到來

事實(shí)上，這不是車主第一次對(duì)豐田發(fā)起集體訴訟。11個(gè)月前，就有不少車主和豐田打官司。許多Mirai用戶購(gòu)車后發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)找加氫站困難，常要開很久的車，還會(huì)遇到加氫設(shè)備故障或燃料卡問題，導(dǎo)致汽車幾乎無法用于日常駕駛。

以加州為例，作為豐田Mirai的最大市場(chǎng)，自2012年以來已賣出近1.8萬輛氫動(dòng)力汽車，絕大部分是Mirai，使加州成為全球氫能車最集中的地區(qū)之一。

殼牌宣布永久關(guān)閉7座加氫站后，加州加氫站規(guī)模不足50個(gè)。即便找到能用的加氫站，加氫體驗(yàn)也不佳。有車主表示，若長(zhǎng)期不加氫，Mirai上的加氫泵嘴會(huì)凍結(jié)，車輛需長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱才能加氫，原本五分鐘的補(bǔ)能時(shí)間可能延長(zhǎng)到30分鐘或更久，而電動(dòng)車30分鐘可將電量從30%充至80%。而且有的加氫站還會(huì)限制氫燃料單次分配，不一定能給燃料箱加滿。

過去幾年，氫燃料價(jià)格從2022年的每公斤13美元（約合人民幣94元）漲到2024年的每公斤36美元（約合人民幣262元），漲幅達(dá)200%。按照Mirai的5.65公斤油箱計(jì)算，從空箱加滿燃料成本已達(dá)203美元（約合人民幣1456元）。當(dāng)初豐田為促進(jìn)Mirai銷售，贈(zèng)送每位車主一張價(jià)值1.5萬美元（約合人民幣11萬元）的燃料卡，并稱“至少可以使用五年”，但隨著氫價(jià)暴漲，承諾成了泡影。

不難看出，加氫難、效率低、氫價(jià)貴是車主普遍吐槽的原因，與豐田描繪的愿景相差甚遠(yuǎn)。

兩次官司的主要律師Jason Ingber認(rèn)為，豐田從一開始就歪曲了氫氣供應(yīng)情況，稱氫氣隨時(shí)可用且像加油一樣簡(jiǎn)單。他覺得豐田仍在銷售這款車毫無意義，因?yàn)樗緳C(jī)沒有燃料可用，車輛也不像宣傳的那么好用。加利福尼亞州參議員Josh Newman也委婉表示，擁有氫能汽車的用戶體驗(yàn)不佳，加州的加氫狀況糟糕。

過去，氫能源因能量密度高、補(bǔ)能效率和油車一樣、排放只有水等特點(diǎn)，讓氫動(dòng)力汽車一度被視為新能源汽車的理想方案。但氫能源是典型的“理想主義”，在實(shí)際的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、制備、成本等方面都存在難題。

與豐田推進(jìn)氫能源的執(zhí)著不同，現(xiàn)代、本田等廠商對(duì)氫能源乘用車的態(tài)度從跟牌轉(zhuǎn)為觀望。2024年底，現(xiàn)代原本計(jì)劃發(fā)布新一代氫燃料車Nexo，結(jié)果項(xiàng)目被推遲，甚至傳出“無限期擱置”。其他友商的“敗退”代表了這個(gè)市場(chǎng)的局限性。在10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，氫能源車只能在一些汽油車的特種應(yīng)用場(chǎng)景，如長(zhǎng)途重載領(lǐng)域發(fā)揮不可替代的作用。從可行性看，搞換電的基建成本比氫能站低得多，現(xiàn)在還遠(yuǎn)不是氫能乘用車的時(shí)代。

本文來自微信公眾號(hào) “超電實(shí)驗(yàn)室”（ID：SuperEV - Lab），作者：王磊，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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