依據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2025年二季度車質(zhì)網(wǎng)共受理國內(nèi)轎車有效質(zhì)量投訴14,691宗。同一時(shí)期，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)轎車（除進(jìn)口車）銷量約為263.7萬輛，涉及222款車型。為保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，車質(zhì)網(wǎng)此次僅統(tǒng)計(jì)這222款車型的首次質(zhì)量投訴案例，經(jīng)計(jì)算得出2025年二季度轎車質(zhì)量投訴銷量比均值為萬分之34.1，和上季度相比，該數(shù)值降幅明顯，整體質(zhì)量表現(xiàn)有顯著進(jìn)步。

44款熱銷車型質(zhì)量投訴銷量比優(yōu)于同級(jí)均值

車質(zhì)網(wǎng)作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)，采用“投訴銷量比”評(píng)價(jià)體系，對(duì)2025年二季度國內(nèi)轎車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)展開分析。統(tǒng)計(jì)顯示，二季度國內(nèi)轎車銷量均值為11,876輛（平均月銷量約為3,959輛），在這222款車型里，有62款車型銷量超過該均值，成為二季度熱銷轎車。其中，44款車型的表現(xiàn)優(yōu)于二季度國內(nèi)轎車質(zhì)量投訴銷量比均值萬分之34.1，在國內(nèi)熱銷轎車中擁有良好的口碑基礎(chǔ)，產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)比其他轎車車型更優(yōu)，具體排名如下：

銷量增長投訴下降 質(zhì)量表現(xiàn)呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)

2025年二季度，轎車質(zhì)量投訴環(huán)比回落，較一季度下降12.6%，同比微增0.3%。同一時(shí)期，轎車銷量反彈，環(huán)比上漲10.4%，同比上漲13.6%。

受質(zhì)量投訴下滑和銷量大幅增長雙重因素影響，二季度轎車質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值明顯回落，降至歷史同期最低點(diǎn)，整體質(zhì)量表現(xiàn)好于一季度。

微型車質(zhì)量表現(xiàn)有進(jìn)步 中型車質(zhì)量表現(xiàn)墊底

本季度，因大型車投訴均來自進(jìn)口車型，缺乏有效銷量數(shù)據(jù)支撐，所以可統(tǒng)計(jì)到的大型車仍保持“零投訴”狀態(tài)，其余各車型質(zhì)量投訴環(huán)比均有不同程度下降。其中，緊湊型車和中型車降幅較大，分別較一季度下降14.4%和12.8%；小型車表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，環(huán)比微降0.8%。同期，大型車銷量爆發(fā)，環(huán)比漲幅超13.8倍。此外，小型車本季度銷量也大幅上漲，較一季度上漲33.4%。

二季度，除大型車外，其余車型質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值均較一季度降低。其中，中型車降幅最大，但數(shù)值仍遠(yuǎn)高于同期轎車均值，表現(xiàn)不佳。相對(duì)而言，微型車質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值降至個(gè)位數(shù)，表現(xiàn)好于其他車型。

自主品牌擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì) 德系品牌表現(xiàn)不佳

從二季度國別占比看，自主品牌繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，入榜車型數(shù)量增加，占比較一季度提高11個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，德系品牌本季度表現(xiàn)欠佳，入榜車型數(shù)量明顯減少，占比降低7.2個(gè)百分點(diǎn)。

數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

本季度榜單中，自主品牌車型表現(xiàn)出色，占據(jù)榜單前10名全部席位，超半數(shù)車型排名位于榜單中上游。二季度，德系品牌發(fā)揮失常，入榜車型數(shù)量減少，多數(shù)入榜車型排名下滑，整體質(zhì)量表現(xiàn)不如一季度。

具體到榜單，比亞迪成為新的榜單領(lǐng)頭羊，7款車型進(jìn)入榜單，2款躋身榜單前10名。今年2月上市的比亞迪海豹05 DM - i憑借出色口碑和市場表現(xiàn)，力壓小米SU7，奪得榜單冠軍，短期質(zhì)量表現(xiàn)值得肯定。相比之下，小米SU7雖市場銷售火爆，但質(zhì)量投訴陡然增多，與冠軍失之交臂。新能源車型本季度表現(xiàn)亮眼，入榜車型占比超6成，較上季度提高近10個(gè)百分點(diǎn)。不僅入榜車型數(shù)量增加，排名也普遍靠前，榜單前20名中，新能源車型占15席。多數(shù)出自傳統(tǒng)車企的新能源車型排名更高，質(zhì)量表現(xiàn)好于新勢(shì)力車型。而榜單中的燃油車型大多排名靠后，上市多年的名爵MG5憑借穩(wěn)定質(zhì)量表現(xiàn)躋身榜單前20名，領(lǐng)跑所有榜單燃油車型。

本季度，部分榜單車型質(zhì)量表現(xiàn)不佳，較一季度下滑。如小鵬MONA M03，排名由上季度前三甲直接跌出榜單前10名，質(zhì)量投訴翻倍增長致其表現(xiàn)變差。此外，小鵬P7 +排名進(jìn)一步下滑至榜單末尾，質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值升至兩位數(shù)，質(zhì)量表現(xiàn)持續(xù)退步。

本季度，傳統(tǒng)豪華品牌整體表現(xiàn)再度低迷，5款車型進(jìn)入榜單，較上季度減少1款，且排名均處于榜單中下游，無車型進(jìn)入榜單前20名。其中，北京奔馳C級(jí)和一汽奧迪A3表現(xiàn)相對(duì)較好，排名略有提升，質(zhì)量投訴銷量比數(shù)值較一季度明顯降低，有望繼續(xù)保持。

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