BBC此前報道：中國多年來一直在試行電動汽車換電技術(shù)。這能解決續(xù)航里程焦慮嗎？

電池更換——簡單來說就是將耗盡的電動汽車 (EV) 電池更換為新的、充電的電池——是車內(nèi)電池充電的一種替代方案，世界上絕大多數(shù)電動汽車都采用這種方式。雖然電池更換在很大程度上仍是一個新興領(lǐng)域，但中國擁有迄今為止世界上最發(fā)達(dá)的電池更換模式。雖然該技術(shù)主要用于大型車輛——2023年中國銷售的電動重型卡車中，近一半配備了電池更換技術(shù)——但中國也在認(rèn)真嘗試將電池更換應(yīng)用于私家車。中國電動汽車公司蔚來目前已在中國建造了 3,300 多個電池更換站，而中國（也是全球）最大的電動汽車電池生產(chǎn)商寧德時代最近宣布計劃與石油巨頭中石化合作，打造“覆蓋全國的電池更換生態(tài)系統(tǒng)”。

電池更換確實(shí)有很多優(yōu)勢，尤其是與在車內(nèi)充電相比，所需時間更短。然而，由于中國也在以驚人的速度建設(shè)快速充電基礎(chǔ)設(shè)施，這項(xiàng)技術(shù)在中國仍面臨障礙。

事實(shí)上，專家表示，與中國不同，在那些仍處于電動汽車轉(zhuǎn)型早期階段的國家，電池更換可能最有助于支持電動汽車的普及——尤其是在解決駕駛員的里程焦慮方面。

紐約交通與發(fā)展政策研究所（ITDP）東亞區(qū)主任劉岱宗表示，尤其是在電動汽車發(fā)展的早期，由于里程焦慮，電動汽車難以大規(guī)模推廣。充電設(shè)施的匱乏導(dǎo)致電動汽車用戶等待時間更長，出行中斷也更多。電池更換技術(shù)很快作為一種潛在的解決方案進(jìn)入了該領(lǐng)域。

盡管電動汽車電池更換技術(shù)在一個多世紀(jì)前就已首次測試和使用，當(dāng)時電動汽車尚未失寵，但近幾十年來，電動汽車電池更換技術(shù)最初是由2007年在以色列成立的電動汽車電池更換公司Better Place率先涉足的。該公司在丹麥和以色列運(yùn)營，旨在降低電池成本，緩解續(xù)航里程焦慮和充電時間，并獲得了近10億美元（7.6億英鎊）的融資。但據(jù)《以色列時報》當(dāng)時報道，該公司最終于2013年破產(chǎn)，理由是消費(fèi)者難以接受，以及難以獲得汽車制造商的足夠支持。

就在Better Place宣布破產(chǎn)幾周后，特斯拉計劃推出自己的90秒電池更換服務(wù)的消息被廣泛報道，最初的更換地點(diǎn)位于洛杉磯和舊金山以及波士頓和華盛頓之間的路線上。但僅僅兩年后，由于市場接受度低，特斯拉又開始逐步取消電池更換服務(wù)。

中國國家電網(wǎng)——全球最大的公用事業(yè)公司——于2006年左右開始研究電動汽車電池更換。這被視為繞過大規(guī)模電網(wǎng)轉(zhuǎn)型的一種方式，因?yàn)槠鋵︻A(yù)充電電池的依賴意味著可以在更靈活的時間和地點(diǎn)進(jìn)行充電。劉先生說：“經(jīng)過綜合考慮，中國決定采取電池更換的方式?！?/p>

當(dāng)時，中國道路上的電動汽車數(shù)量寥寥無幾；即使十年后，也只有50萬輛。到2023年，中國將擁有1600萬輛純電動汽車和600萬輛混合動力汽車，當(dāng)年每三輛新注冊汽車中就有一輛是電動汽車或混合動力汽車。中國還擁有約860萬個充電樁，其中超過三分之一是在2023年新增的。

插電式電動汽車一直是中國電動汽車增長的主導(dǎo)力量，但到2021年，中國還建成了至少900座電池?fù)Q電站。同年，中國在11個城市正式啟動了電池?fù)Q電站試點(diǎn)。這些項(xiàng)目目前正在迅速擴(kuò)張：根據(jù)中國政府?dāng)?shù)據(jù)，到2023年，中國將新增約1600座電池?fù)Q電站，使換電站總數(shù)達(dá)到約3570座。

然而，并非所有電動汽車都能夠更換電池——充電站必須與汽車的電池系統(tǒng)兼容，因此只有專門設(shè)計的某些型號才能進(jìn)行切換。

目前，電池更換最廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域是出租車、物流車等商用車輛，而非乘用車。多位中國專家告訴BBC，這是因?yàn)樵诤芏喾矫?，電池更換模式已被證明不如單純的充電模式更具優(yōu)勢。

在中國，充電技術(shù)正在不斷發(fā)展。據(jù)報道，到今年，中國主流電動汽車將支持800伏及以上的高壓快速充電。比亞迪、小鵬汽車和蔚來等中國主要汽車制造商目前已開發(fā)出配備超級充電技術(shù)的車輛，該技術(shù)只需15分鐘左右即可將電池電量從10%充電至80%左右。2025年3月，比亞迪宣布推出一款全新充電系統(tǒng)，據(jù)稱充電五分鐘即可行駛400公里（250英里），充電速度是特斯拉超級充電樁的兩倍。比亞迪計劃在中國各地部署4000個此類“閃充”站網(wǎng)絡(luò)。

到2026年底，預(yù)計中國將有超過1300萬輛汽車配備高壓快速充電技術(shù)。“總體而言，續(xù)航里程焦慮正在減少，”劉先生說道。 2024年，全球電動汽車銷量將達(dá)到1700萬輛，中國將占其中近三分之二，這得益于中國致力于減少對進(jìn)口石油的依賴，并在綠色技術(shù)領(lǐng)域確立全球領(lǐng)導(dǎo)地位。

所有權(quán)問題是阻礙私家車電池更換的另一個因素，無論在中國還是其他地方。電池更換本質(zhì)上要求車主放棄特定電池的所有權(quán)。例如，如果車主剛買了一輛新車，并在高速公路上更換電池，他們很可能會收到一塊舊電池。許多汽車公司都意識到了這個問題，有些公司采用了車輛和電池分離的商業(yè)模式：消費(fèi)者購買不帶電池的汽車，直接從公司租用電池。

但這種商業(yè)模式要求汽車制造商擁有和管理大量電池，占用大量資金并增加財務(wù)風(fēng)險。

總部位于紐約的信用評級機(jī)構(gòu)惠譽(yù)評級亞太企業(yè)評級部門主管楊菁表示，普及電池更換站還需要汽車制造商接受統(tǒng)一的電池組標(biāo)準(zhǔn)，以便更自由地更換電池。然而，她表示，汽車制造商并不愿意這樣做：掌握自己的電池技術(shù)是他們保持行業(yè)影響力的重要途徑。

雖然換電似乎可以解決續(xù)航焦慮，但目前情況并非總是如此。我在北京奧林匹克體育中心附近的換電站遇到的一位蔚來車主告訴我，雖然換電本身確實(shí)很快，但換電站需要確保電池充滿電，并且排隊(duì)人數(shù)少，以避免長時間等待。他說，有一次去郊區(qū)，因?yàn)闆]有充滿電的電池，他差點(diǎn)錯過了城里的一個重要會議。

對于重型卡車、出租車和公交車等商用車輛來說，這些問題更容易解決。這些車輛通常以更可預(yù)測的模式運(yùn)行，采用集中管理、固定路線或指定服務(wù)區(qū)，這使得電池更換更容易規(guī)劃和協(xié)調(diào)。全球非營利組織世界資源研究所中國辦公室移動出行主管薛璐璐表示，目前，中國正通過政府政策和私營企業(yè)大力推廣重型卡車的電池更換。

“純電動重型卡車剛推出時，采購成本非常高，電池占了很大一部分，”她說道，“如果將電池與車輛分開，用戶只購買車身，那么價格幾乎與柴油卡車的采購成本相同?！?/p>

中國政府為電池更換項(xiàng)目提供了大量的財政支持。在2021年的試點(diǎn)項(xiàng)目中，11個城市中有三個城市主要關(guān)注卡車電池更換。中國一些省份也為電池更換技術(shù)的發(fā)展提供了大量的財政激勵。2021年，中國海南省宣布，對2021年至2022年期間建成并投入運(yùn)營的電池更換站，給予設(shè)備初始投資15%的一次性補(bǔ)貼。

華盛頓國際清潔交通理事會重型車輛研究員謝一豪表示，中國之所以能夠如此迅速地廣泛推廣電池?fù)Q電站，是因?yàn)橹袊侵饕囯x子電池制造商的所在地，因此擁有相對便宜且充足的電池供應(yīng)。

然而，商用車使用電池更換服務(wù)也存在一些障礙。楊女士表示，更換站占地面積較大，而核心區(qū)域的土地和電網(wǎng)資源往往較為匱乏，這可能會制約其快速擴(kuò)張?！澳壳埃姵馗鼡Q運(yùn)營商已嘗試與一些傳統(tǒng)能源公司深化合作，以獲取此類核心資源。”她補(bǔ)充道。

不過，劉先生指出，電池更換站的規(guī)模與加油站類似，可以很容易地改造成電池更換站。例如，中國石油天然氣集團(tuán)公司已經(jīng)在其部分加油站建設(shè)了充電和電池更換設(shè)施。

一些電池更換運(yùn)營商已盯上這一機(jī)會，但目前中國或其他地方尚未有電池更換站以這種方式使用。謝先生表示，它還能帶來另一大好處：在當(dāng)?shù)嘏潆娋W(wǎng)因極端天氣而癱瘓時，為電網(wǎng)提供支持。一份行業(yè)報告指出，100個電池更換站相當(dāng)于一個50兆瓦的儲能電站。

中國以外地區(qū)已在探索電池更換技術(shù)。印度和其他幾個東南亞國家正在開發(fā)踏板車和摩托車的電池更換技術(shù)，2022 年印度宣布了一項(xiàng)新的電池更換政策，以促進(jìn)電動汽車的銷售。2023 年，臺灣電池更換公司 Gogoro宣布與印度馬哈拉施特拉邦和當(dāng)?shù)毓?yīng)商 Belrise 建立 25 億美元（19 億英鎊）的合作伙伴關(guān)系，以打造智能電池更換和能源基礎(chǔ)設(shè)施?？夏醽喭瑯有荚?2023 年與電動汽車和電池更換公司 Spiro 建立合作伙伴關(guān)系。與此同時，在 2021 年與 Uber 在舊金山進(jìn)行試驗(yàn)后，加州電池更換初創(chuàng)公司 Ample 現(xiàn)已與荷蘭汽車制造商 Stellantis和東京的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建立合作伙伴關(guān)系，將其換電站技術(shù)整合在一起。

換電技術(shù)或許也能解決部分中國消費(fèi)者的續(xù)航里程焦慮。楊先生表示，目前中國電動汽車市場的增長主要由插電式混合動力車型推動，而純電動汽車銷量的增長已顯著放緩，這表明電動汽車駕駛員仍然看重能源補(bǔ)充的便利性。換電和快速充電都促進(jìn)了純電動汽車的需求。這兩項(xiàng)技術(shù)最終如何平衡才能取得最佳效果，還有待觀察。

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