作為行業(yè)頭部車企，比亞迪的一舉一動，向來備受外界關(guān)注。

近日，比亞迪宣布為智駕安全兜底，這一消息如同一枚“深水炸彈”，在新能源汽車行業(yè)激起千層浪。

王傳福再度發(fā)力，帶領(lǐng)比亞迪打響了大決戰(zhàn)的第二槍。

1. 王傳福再開一槍

假如在牌桌上，有人說“我們搭檔打牌，贏了是你的，輸了算我的”，你肯定會信心大增，安全感滿滿。

那么，一家車企在智駕方面做出“算我的”這樣的表態(tài)，會產(chǎn)生多大的影響力呢？比亞迪將為我們揭曉答案。

當其他車企還在謹慎試探智駕的邊界時，比亞迪果斷站了出來，為智駕安全兜底。

近日，比亞迪官方公開承諾：在中國市場，比亞迪對所有天神之眼車輛用戶，在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

天神之眼ABC的所有車型，在智能泊車場景下，一旦發(fā)生安全事故，比亞迪將負責(zé)車輛維修和損失賠償。

而且車輛用戶終身享受此權(quán)益，無論是否為首任車主，也不管是否在質(zhì)保期內(nèi)，安全兜底的費用不設(shè)上限。

對于車主來說，維修和損失有了保障，無需走保險流程，直接聯(lián)系比亞迪售后即可處理，既便捷又節(jié)省了大量時間和溝通成本，還不會影響第二年的保險費率，保費也不會上漲。

王傳福帶領(lǐng)比亞迪，在智駕混戰(zhàn)中又開了一槍。

2. 比亞迪承諾兜底

大家都知道，根據(jù)國際通用的分級標準，智駕可分為L1 - L5五個級別。

L1屬于基本輔助駕駛，像定速巡航等基礎(chǔ)功能就屬于這一級別。L2級屬于“人機共駕”階段，駕駛員需全程監(jiān)控路況并隨時準備接管。

在這兩個級別出現(xiàn)事故，駕駛員將被認定為全責(zé)。

L3級屬于“人機共駕”的模糊地帶，法律法規(guī)尚未明確企業(yè)應(yīng)承擔(dān)的具體責(zé)任。L4 - L5級屬于自動駕駛范疇，出現(xiàn)事故系統(tǒng)（車企）必須負責(zé)。

比亞迪稱在智能泊車場景取得關(guān)鍵突破，在全球率先實現(xiàn)媲美L4級的智能泊車，這顯示出比亞迪對自己天神之眼智駕系統(tǒng)有著十足的技術(shù)自信。

不過，我們?nèi)粘＝佑|的智駕主要分為城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航、智能泊車三大核心場景。

比亞迪為安全兜底的承諾，僅涵蓋智能泊車，不包括城市領(lǐng)航和高快領(lǐng)航。所以要提醒廣大車主，不能因為有了官方安全兜底，就在所有智駕場景下放松警惕。

3. 打響決戰(zhàn)第二槍

比亞迪此次的承諾，是全球第一個針對智能泊車場景的完全兜底，堪稱行業(yè)“第一個吃螃蟹的人”。

這相當于比亞迪“親自下場”，用企業(yè)信用替代傳統(tǒng)車險機制，用“算我的”三個字消除了用戶“用智駕=擔(dān)風(fēng)險”的顧慮。

比亞迪能做到這一點，技術(shù)自信和用戶至上缺一不可，這也是中國新能源汽車全球領(lǐng)先的又一體現(xiàn)，比亞迪再次成為行業(yè)引領(lǐng)者。

在新能源汽車上半場的電氣化混戰(zhàn)中，比亞迪大獲全勝，銷量四年翻了十倍。

從2020年的42.7萬輛到2024年的427萬輛，比亞迪不僅穩(wěn)居國內(nèi)第一，還躋身全球五大車企行列。

在下半場智能化的大戰(zhàn)中，比亞迪今年年初發(fā)布“天神之眼”并喊出“全民智駕”，讓其成為“平民標配”，其他車企紛紛跟進。

如果說“全民智駕”是王傳福在智能化領(lǐng)域打出的第一槍，那么承諾安全兜底，就是他打出的第二槍。

這第二顆子彈的威力如何？看看行業(yè)的反應(yīng)就知道了：跟，還是不跟？

技術(shù)不足的車企，敢喊跟進“兜底”嗎？跟進，就是自砸招牌；不跟進，就在消費者心中留下負面印象。

比亞迪的全民智駕戰(zhàn)略，正逐步邁向深水區(qū)。

從行業(yè)未來發(fā)展來看，今天比亞迪能為智能泊車兜底，明天就有可能為高快領(lǐng)航乃至城市領(lǐng)航兜底。新能源車的智能化決戰(zhàn)，正式打響了。

從油電同價到電比油低，從全民智駕到安全兜底，比亞迪的每一步都在改寫行業(yè)規(guī)則。

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